मज़्दा एमएक्स-30 ई-स्काईएक्टिव - परीक्षण Autogefuehl [वीडियो]

ऑटोगेफ्यूहल चैनल ने सी-एसयूवी सेगमेंट में सबसे छोटी बैटरी चालित क्रॉसओवर माज़दा एमएक्स -30 का परीक्षण किया, जो "एग्जॉस्ट वेरिएंट से मेल खाने के लिए धीमा हो गया।" निष्कर्ष? कार को उसके ड्राइविंग अनुभव और प्रीमियम इंटीरियर के लिए सराहा गया, लेकिन बार-बार छोटी बैटरी की याद दिलाई गई, जिसके परिणामस्वरूप मॉडल की रेंज खराब हो गई।

माज़्दा एमएक्स-30:

• कीमत: प्रथम संस्करण के लिए पीएलएन 149,
• खंड: सी-एसयूवी,
• बैटरी की क्षमता: ~ 32 (35,5) किलोवाट,
• स्वागत: 260 डब्लूएलटीपी इकाइयां, मिश्रित मोड में 222 किलोमीटर तक जब बैटरी शून्य तक खाली हो [गणना www.elektrowoz.pl],
• चलाना: फ्रंट (FWD), कोई AWD विकल्प नहीं,
• अंतर्निर्मित चार्जर: 6,6 किलोवाट, 1-एफ,
• भार क्षमता: 366 लीटर,
• प्रतियोगिता: किआ ई-निरो (सस्ता, बड़ी बैटरी), वोक्सवैगन ID.3 (सी सेगमेंट, बड़ी बैटरी), लेक्सस UX 300e (बड़ी बैटरी)।

मज़्दा एमएक्स-30 इलेक्ट्रिक कार की समीक्षा Autogefuehl

कार के साथ पहले संपर्क से, आप देख सकते हैं कि मज़्दा एमएक्स -30 ने प्रीमियर पर कैसे प्रभावित किया - मज़्दा आरएक्स -8 या बीएमडब्ल्यू आई 3 की शैली में दरवाजे खोलना, लगभग 90 डिग्री आगे और छोटे पीछे वाले जो पीछे की ओर खुलते हैं.

आंतरिक भाग को प्लास्टिक, विशिष्ट ग्रे रंग में पुनर्नवीनीकृत कपड़े, कॉर्क या कृत्रिम चमड़े से सजाया जा सकता है। अपवाद स्टीयरिंग व्हील है, जो असली चमड़े से ढका हुआ है। रंग संयोजन सुंदर दिखते हैं, सामग्री स्पर्श करने में सुखद होती है और गुणवत्ता का आभास देती है।

ऑटोगेफ्यूहल के समीक्षक ने "आरामदायक" शब्द का इस्तेमाल किया और निष्कर्ष निकाला कि आंतरिक आराम एमएक्स-30 को माज़दा 3 और माज़्दा सीएक्स-30 के बीच रखता है।

कॉकपिट माज़्दा की शैली में बनाया गया है, जो काफी पारंपरिक है, जिसमें बहुत सारे बटन हैं।

मानक उपकरण, अन्य चीजों के अलावा, लेन कीपिंग असिस्टेंट, ब्लाइंड स्पॉट की निगरानी और विंडशील्ड (एचयूडी) पर प्रक्षेपण। मानक उपकरण भी शामिल हैं. बिना स्पर्श के डैशबोर्ड पर डिस्प्ले 8,8 इंच। निर्णय लोकप्रिय नहीं हो सकता है, लेकिन यह उचित है गाड़ी चलाते समय स्क्रीन आपकी उंगलियों से पहुँचने के लिए बहुत दूर है.

ठीक यही समस्या BMW i3 के साथ भी होती है। यहां भी, ऑन-स्क्रीन पैरामीटर्स को ड्राइवर की दाहिनी जांघ के पास स्थित एक नॉब द्वारा नियंत्रित किया गया था।

पिछली सीट पर तीन हेडरेस्ट हैं, इसलिए यह ट्रिपल है। हालाँकि, समीक्षक (186 सेमी लंबा व्यक्ति) के लिए उसके पीछे फिट होना मुश्किल था। यह मान लिया जाना चाहिए कि पीछे की ओर छोटे लोग या सिर्फ बच्चे ही जाएंगे।

ड्राइविंग अनुभव

पहले संपर्क में, कार बिल्कुल तुलनीय आकार की माज़दा जैसी दिखती है। थोड़ी देर बाद ही कार के फर्श में भारी बैटरी के कारण गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र ध्यान देने योग्य हो जाता है। एमएक्स-30 अपने ईंधन-संचालित समकक्षों की तुलना में अधिक चुस्त प्रतीत होता है। कार मजबूत स्टीयरिंग मूवमेंट वाली स्पोर्ट्स कार जैसी हो सकती है।

दिलचस्प विशेषता वसूलीजो सबसे मजबूत मोड के बाद चालू होता है एक स्वचालित तंत्र जो रडार को भी सक्रिय करता है. फिर ड्राइव मोड पर स्विच हो जाता है Dऔर कार सामने वाले इंजन के अनुसार पुनर्योजी ब्रेकिंग पावर का चयन करती है। हुंडई और किआ पर, स्टीयरिंग व्हील पर दायां स्विच दबाकर विकल्प सक्रिय होता है।

> माज़्दा एमएक्स-30: पहले संस्करण के लिए कीमत पीएलएन 149 से [आधिकारिक]

कार ने लगभग खपत की। 13 kWh / 100 किमी (130 Wh/किमी). राजमार्ग पर 140+ किमी/घंटा पर, मान तेजी से बढ़कर 17 kWh/100 किमी हो गया, फिर यह दिखाई नहीं दे रहा था। इस प्रकार, हम यह मान सकते हैं कि कितना शहर में अगर मौसम ठीक रहा तो कार एक बार चार्ज करने पर 240-250 किमी तक चलती है।सामान्यतः यह 210-220 कि.मी. होगी।

और यदि बैटरी 80->10 प्रतिशत चक्र पर चल रही है, तो मान शहर में 170 किलोमीटर और मिश्रित मोड में 150 किलोमीटर तक गिर जाएगा।

समीक्षकों ने शुरुआती मॉडलों में जो "दहन इंजन" ध्वनि का अनुभव किया था, उसे सिलिंडरों में ईंधन के विस्फोट की गड़गड़ाहट के बजाय यहां मंद और संशोधित किया गया था। केबिन की साउंडप्रूफिंग बहुत अच्छी थी, हालाँकि 130 किमी/घंटा से ऊपर हवा का शोर केबिन तक पहुँचने लगा। वह प्रभावशाली नहीं था, समीक्षक ने विशेष रूप से अपनी आवाज नहीं उठाई।

पत्रकार ने ड्राइविंग प्रदर्शन के लिए कार की एक से अधिक बार प्रशंसा की, अक्सर शहर और उसके आसपास ड्राइविंग के लिए छोटी बैटरी और पावर रिजर्व को याद किया। www.elektrowoz.pl के संपादकों के अनुसार, हम यह जोड़ सकते हैं कि ये ड्राइविंग विशेषताएँ कम से कम आंशिक रूप से छोटी बैटरी के कारण हैं। कम बैटरी क्षमता का अर्थ है शीतलन प्रणाली पर कम दबाव और वाहन का वजन कम होना, इसलिए वाहन को चुस्त-दुरुस्त बनाने के लिए डिज़ाइन करना आसान है।

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