मज़्दा एमएक्स -3 - जापानी अभिव्यक्ति

सबसे पहले, आपको पीएलएन 1000 से अधिक जमा करने की आवश्यकता है। फिर - नियमों और संकेतों को अपने सिर में चलाने के लिए और जानें कि क्लच पेडल ब्रेक पेडल नहीं है। आखिरकार, आपको बस इतना करना है कि परीक्षा केंद्र पर जाएं, सड़क पर अपनी रोशनी चमकाएं, परीक्षक को थोड़ी सी मुस्कान दें, और मोटी ड्राइविंग टेस्ट पार्टी में जाएं। अब आपको बस एक कार चाहिए। और सबसे ज्यादा युवा लोग खेलों में जाना पसंद करेंगे।

बस - इस्तेमाल की गई स्पोर्ट्स कारों के साथ समस्या यह है कि वे या तो महंगी हैं या खराब हो चुकी हैं। अथवा दोनों। एक युवा ड्राइवर के पास आमतौर पर उसके खाते में कोई अतिरिक्त नकदी नहीं होती है, और यदि वह एक सस्ती स्पोर्ट्स कार के लिए तरस रहा है, तो उसके पास आमतौर पर एक ट्यूनेड ओपल कैलिब्रा जैसा आविष्कार होता है, या यदि वह प्रयोग करना पसंद करता है, तो शायद फिएट 126p। पोर्श इंजन के साथ। और मज़्दा MX-3 को क्यों भुला दिया गया?

यह सरल है - क्योंकि इस निर्माता का हमारे देश में लंबे समय से आधिकारिक प्रतिनिधि कार्यालय नहीं है, और कई लोगों के लिए, इसकी कारें उतनी ही विदेशी और रहस्यमयी हैं जितनी कि जापानी खाते हैं। हालाँकि, अंतर यह है कि यदि आप उनमें से एक को खाते हैं, तो आप अस्पताल में एक नीरस चेहरे के साथ जाग सकते हैं, और यदि आप MX-3 खरीदते हैं, तो आपको बहुत आनंद मिलता है। पकड़ यह है कि आपको बस इतना करना है कि अच्छी तरह से हिट करना है।

ऐसी कार को खरोंच से बनाना बहुत लाभदायक नहीं होगा, इसलिए इंजीनियरों ने कार्यशाला में एक कॉम्पैक्ट 323 मॉडल रखा, इसे थोड़ा संशोधित किया, शरीर को बदल दिया और उच्च कीमत पर बेचना शुरू किया। ऐसा हुआ करता था। MX-3 को अब रोल्स रॉयस फ्रंट फेंडर के बराबर में खरीदा जा सकता है, और बेस मॉडल के लिए लगभग सभी पहनने वाले हिस्से आसानी से उपलब्ध हैं। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि वे सस्ते हैं - दुर्भाग्य से, जापान में, ब्रांड लोगो के साथ रबर का एक नियमित टुकड़ा हमेशा सोने के बाजार मूल्य के साथ प्रतिस्पर्धा करता रहा है। लेकिन कम से कम यह स्थिर था। जबकि उपभोग्य सामग्रियों के साथ कोई समस्या नहीं है, वे पहले से ही बॉडीवर्क के साथ मौजूद हैं - एक निर्बाध टिनस्मिथ वाले उदाहरणों से बचना बेहतर है। और इतने सालों के बाद विफलता दर क्या है?

इस कार के साथ सबसे बड़ी दिक्कत यह है कि यह अभी पुरानी है। पहली प्रतियां 1992 में बाजार में आईं - तब हर कोई एक पूडल बाल कटवाने के साथ चला गया, और दृष्टिबाधित लोगों को प्लास्टिक की गांठें पहननी पड़ीं, जो उनके आधे चेहरे को ढँक देती थीं - यह पूरी तरह से दिखाता है कि कितना समय पहले ही बीत चुका है, आज किसी को चिड़ियाघर में बंद कर दिया जाएगा . इसलिए आपको मज़्दा को टूटने के लिए माफ़ करना होगा। लेकिन वास्तव में, हम मुख्य रूप से निलंबन के बारे में बात कर रहे हैं, क्योंकि इस कार में औसत मिक्सर की तुलना में अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं हैं, हालांकि आप पावर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग या पावर स्टीयरिंग की शैली में अच्छे उपकरणों पर भरोसा कर सकते हैं। फिर क्या मरम्मत की जरूरत है? निलंबन मुख्य रूप से रबर और धातु तत्व हैं। इसके अलावा, निकास प्रणाली पहले से ही जंग से निपट सकती है, और गास्केट सहित अधिकांश रबर तत्वों को नए के साथ बदलना होगा, क्योंकि वे कुचल रहे हैं। अगर समय-समय पर सिस्टम की अच्छी देखभाल और सफाई की जाए तो ब्रेक बहुत अच्छे से काम करते हैं। असामयिक रखरखाव के मामले में, ड्रम स्वयं-समायोजन कैमरों के साथ जाम हो जाते हैं और कैलीपर्स पहले से ही लीक हो सकते हैं। अन्य तत्वों से जुड़ना मुश्किल है, क्योंकि मशीन केवल टिकाऊ है। इसके लिए एक अच्छी खबर है - MX-3 को केवल 1998 में बंद कर दिया गया था, जिसका अर्थ है कि आप अभी भी उस समय की प्रतियां खरीद सकते हैं जब लोग "पूडल" के रूप में नहीं, बल्कि "भर्ती" के रूप में चलते थे। नतीजतन, ऐसे नमूने बहुत छोटे हैं और उपयोग करने के लिए और अधिक सुखद हो सकते हैं। हालांकि, यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि पिछला ड्राइवर कितना "पागल" था - और उसके पास हुड के नीचे क्या है।

डीजल की तलाश न करना बेहतर है। सबसे पहले, उस समय के जापानी शायद उन्हें शैतान के काम के रूप में देखते थे और उनमें बहुत दिलचस्पी नहीं रखते थे, और दूसरी बात, यह एक स्पोर्ट्स कार है और इसमें कोई डीजल नहीं है। गैसोलीन इकाइयों में केवल दो शक्ति होती है। 1.6L में प्रति सिलेंडर 4 वाल्व होते हैं, लेकिन शुरू में केवल 89 मील ही मिलते थे। क्या यह गतिशील ड्राइविंग के लिए पर्याप्त है? यदि 13 सेकंड से अधिक "सौ" को खेल के लिए एक विकल्प माना जा सकता है, तो हाँ, लेकिन अगर यार्ड के चारों ओर दौड़ने वाले बच्चे बेहतर गति से दौड़ते हैं तो अपने आप को हवा क्यों दें? 1994 के बाद, इंजन को संशोधित किया गया और टॉर्क के अलावा, इसकी शक्ति को भी बढ़ाकर 107 hp कर दिया गया। कार हल्की है, इसलिए यह 10 सेकंड से भी कम समय में तेजी लाने के लिए पर्याप्त थी, हालांकि इसकी गतिशीलता नगण्य रही और कार्य संस्कृति खराब थी। हालांकि, यह संस्करण वास्तव में एक अच्छा विकल्प है - इग्निशन सिस्टम के अलावा, यह व्यावहारिक रूप से बिल्कुल भी नहीं टूटता है, भारी रन बनाए रखता है और इसे बनाए रखना आसान है। केवल तथ्य यह है कि इसकी सवारी करते समय कोई भी अनावश्यक भावनाओं से गीला नहीं होता है। जब तक एक अत्यंत अजीब डिजाइन की दूसरी इकाई के लिए - इसमें वी-आकार के विन्यास में 1.8 लीटर और छह सिलेंडर के रूप में कई हैं। आखिरकार - 6-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू इंजन में 3 लीटर की मात्रा थी और एक पंक्ति में काम करना जारी रखा, मज़्दा के पास शायद ऐसा इंजन बनाने का विज़न था और यह काफी अच्छा निकला। उत्कृष्ट ध्वनि, इन सबसे कम रेव्स और सुचारू संचालन से स्पष्ट शक्ति - यही वह है जो "गैस" को फर्श में धकेलने के लिए भीख माँगती है। और इस बाइक के साथ यही समस्या है - यह अक्सर बंद हो जाती है और प्रति 1 किमी में 100 लीटर तेल ले सकती है। तो क्या ऐसी कार रोजमर्रा के इस्तेमाल के लिए उपयुक्त है?

निश्चित रूप से। हालाँकि कुछ प्रतिबंध भी हैं। ट्रंक एक स्पोर्ट्स कार के लिए गुजर जाएगा - यह 289l है। हालाँकि, इसकी उच्च लोडिंग सीमा का मतलब है कि आपको या तो माइकल जॉर्डन की भूमिका निभानी होगी और त्रिकोण से सब कुछ उस पर फेंकना होगा, या एक प्लेटफ़ॉर्म खरीदना होगा। बड़ी बॉडी लाइन ने एक और सीमा निर्धारित की - अधिकतम बच्चे पीछे की ओर फिट होंगे। यदि कोई इसे पालता है तो संभवतः यह रॉटवीलर है। इसके अलावा, सोफे का पिछला हिस्सा काफी लंबवत है और रीढ़ की हड्डी पर आसानी से दबाव डालता है। सामने वाला बिल्कुल अलग है. आर्मचेयर को विशेष रूप से एक शराबी जापानी द्वारा डिजाइन किया गया होगा, क्योंकि आश्चर्यजनक रूप से वे यूरोपीय आकारों के लिए "अनुरूप" हैं। इतना ही नहीं, वे बैठने में आरामदायक हैं और शरीर को कोनों में पूरी तरह से रखते हैं। कॉकपिट अपने आप में उस समय एक आदर्श उदाहरण था जब एशियाई लोग वीडब्ल्यू गोल्फ से क्लोन किए गए डैशबोर्ड का उत्पादन नहीं करना चाहते थे। अब पूरी चीज अभी भी विशिष्ट दिखती है, हालांकि यह थोड़ा सा चुभता है कि यह निराशाजनक है, कुछ जगहों पर बेस्वाद और पुरातन है। हालाँकि, इंटीरियर एक स्पोर्टी शैली के बिना नहीं है - इसे नीचे सेट किया गया है, केंद्रीय सुरंग ड्राइवर को गले लगाती है, और ध्वनिरोधी इतनी खराब है कि आप इंजन में पिस्टन की हर गतिविधि को सुन सकते हैं। और वी-आकार की इकाई के मामले में यह एक बड़ा फायदा है।

अगर MX-3 काफी अच्छा है, तो इसमें किसी की दिलचस्पी कम क्यों है? क्योंकि वह बहुत बूढ़ा है? क्योंकि यह मज़्दा है और आप नहीं जानते कि यह क्या है? मुझे नहीं पता, लेकिन एक सस्ती, स्पोर्ट्स कार की तलाश करने वाला जिज्ञासु MX-3 ले जाएगा - बाकी निश्चित रूप से ट्यून किए गए कैलिबर से बहक जाएंगे। या पोर्श इंजन के साथ फिएट 126p।

यह लेख टॉपकार के सौजन्य से बनाया गया था, जिन्होंने एक परीक्षण और फोटो सत्र के लिए वर्तमान प्रस्ताव से एक कार प्रदान की थी।

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