मज़्दा 3 सेडान 2,0 120 किमी स्काईपासियन - पूर्व से एक मजबूत खिलाड़ी
पोलिश बाज़ार में उपलब्ध क्लासिक सी-सेगमेंट सेडान की पेशकश बहुत समृद्ध है। यह देखने के लिए कि खरीदार के पक्ष में प्रतिस्पर्धा कितनी भयंकर है, वोक्सवैगन जेट्टा, टोयोटा कोरोला, ओपल एस्ट्रा सेडान, फोर्ड फोकस सेडान या होंडा सिविक सेडान जैसे खिलाड़ियों का उल्लेख करना पर्याप्त है। अभी हाल ही में, चार दरवाजों वाली माज़दा 3 इस महान, यद्यपि रूढ़िवादी समूह में शामिल हो गई है। आइए देखें कि यह जापानी कॉम्पैक्ट सेडान क्या पेश करती है।
धोखा देने वाली कोई बात नहीं है. कॉम्पैक्ट आयामों में सिमटी सेडान ने कभी भी अपनी शैली से प्रसन्न नहीं किया है और उन लोगों को प्रसन्न नहीं किया है जो सुंदरता के प्रति संवेदनशील हैं। सेडान की क्लासिक लाइनें किसी योग्य, गंभीर और प्रतिनिधि चीज़ से जुड़ी थीं। ये शब्द महान ब्रांडों के शीर्ष लिमोसिन के लिए सबसे उपयुक्त हैं, लेकिन क्या लोकप्रिय टोयोटा कोरोला या शांत वोक्सवैगन जेट्टा अपनी क्लासिक बॉडी के साथ अलौकिक प्रशंसा और बेलगाम सम्मान का कारण बनता है? शायद कुछ हलकों में...
इस परीक्षण के मुख्य पात्र पर लौटते हैं। माज़्दा 3 सेडान का नवीनतम अवतार एक और उबाऊ और क्लासिक सेडान नहीं बनना चाहता। बोरियत और रूढ़िवाद के प्रति यह नापसंदगी पहली नज़र में ही स्पष्ट हो जाती है। कार हर तरफ से गतिशील, साफ-सुथरी दिखती है और, जो इस वर्ग की सेडान में काफी दुर्लभ है, यह बहुत हल्की दिखती है। माज़्दा स्टाइलिस्टों ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास किया, और शरीर की विशिष्ट रेखाएं, सिलवटों से भरी हुई, और झुकी हुई "आंखों" के साथ एक गोल "चेहरा" इस जापानी ऑटोमेकर के अन्य मॉडलों में निहित विशेषताएं हैं।
मैंने राय सुनी कि प्रस्तुत कार मज़्दा 6 की छोटी बहन है। ऐसी टिप्पणियों और संघों के लिए धन्यवाद, जापानी विशेषज्ञों के काम की और भी अधिक सराहना की जानी चाहिए। बिग सिक्स अपने सेगमेंट में सबसे खूबसूरत रेंडर की गई कारों में से एक है। "ट्रोइका"? मेरी विनम्र और बहुत ही व्यक्तिपरक राय में, यह सबसे सुंदर सेडान है जो सी-सेगमेंट ऑटोमोबाइल लीग में खेलती है। यह सब 18 इंच के पहियों से पूरित है, जो कॉन्फ़िगरेशन के उच्चतम संस्करण में अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता नहीं है। मैं थोड़ी देर बाद मानक कॉन्फ़िगरेशन पर वापस आऊंगा। इस बीच, मैं कार के इंटीरियर का वर्णन करने के लिए अगले कुछ पैराग्राफ समर्पित करूंगा।
गाड़ी चलाने के तुरंत बाद पहली धारणा बहुत सकारात्मक और स्पष्ट होती है। यह तुरंत स्पष्ट है कि केबिन का डिज़ाइन बाहर से दिखाई देने वाली चीज़ से मेल खाता है। शरीर की गतिशील और आधुनिक रेखाओं को एक दिलचस्प और पूरी तरह से पता नहीं लगाए गए केबिन और केबिन के सामान्य "दृश्य" के साथ जोड़ा जाता है। बोरियत, रूढ़िवादिता या व्यक्तित्व का पूर्ण अभाव? हमें यह यहां नहीं मिलेगा.
ड्राइवर की आंखों के सामने एक पढ़ने योग्य घड़ी है, जिसमें से केवल केंद्रीय टैकोमीटर (पोर्शे में) एनालॉग है। ईंधन गेज और छोटा स्पीडोमीटर डिजिटल हैं। इसके अलावा, गति, क्रूज़ नियंत्रण और लेन कीपिंग सहायता के लिए विंडशील्ड पर आंखों के स्तर की सेटिंग्स प्रदर्शित की जा सकती हैं। गैर-प्रीमियम सबकॉम्पैक्ट में HUD? कुछ साल पहले तक, यह अकल्पनीय था, लेकिन जैसा कि आप देख सकते हैं, दुनिया और माज़्दा आगे बढ़ रहे हैं।
सेंटर कंसोल की ओर देखने पर, डैशबोर्ड के ऊपर उभरी हुई 7 इंच की स्क्रीन पर ध्यान न देना असंभव है। यह डिस्प्ले ऑटोमोटिव फैशन की अभिव्यक्ति है। बहुत समान समाधान अधिक से अधिक कारों में देखे जा सकते हैं जिनमें प्रीमियम वर्ग सबसे आगे है। एकमात्र सवाल यह है कि क्या यह "आईपैड जैसा" गैजेट, जो हमेशा के लिए ठीक हो गया है और लाइनों के सामंजस्य को नष्ट कर रहा है, आकर्षक दिखता है? एक बात निश्चित है: माज़्दा 3 के मामले में, यह डिस्प्ले बहुत स्पष्ट और कार्यात्मक है।
मेनू यथोचित रूप से तैयार किया गया है, और ग्राफिक्स पुराने नहीं हैं (जो इतना स्पष्ट नहीं है, विशेष रूप से उगते सूरज की भूमि से कारों के मामले में) और आपको उस समय की याद नहीं दिलाता है जब आपने अपने दोस्तों के साथ अमिगा पर कॉन्ट्रा खेला था। मैं स्पर्श द्वारा या फ़ंक्शन कुंजियों के साथ एक व्यावहारिक नॉब का उपयोग करके सब कुछ नियंत्रित करता हूं, जो आईड्राइव के स्वरूप और अनुभव की याद दिलाता है।
जिस चीज़ का मैं शायद ही कभी उल्लेख करता हूँ क्योंकि इसकी स्पष्टता और वर्षों में किसी भी यादगार बदलाव की कमी के कारण एयर कंडीशनर, या बल्कि वह पैनल है जिसके साथ इसे नियंत्रित किया जाता है। सच है, इस अमूल्य उपकरण का संचालन, विशेष रूप से गर्मी के दिनों में, मुश्किल से मुश्किल होता है, लेकिन कुछ सफल होते हैं। हालाँकि, माज़्दा इस समूह से संबंधित नहीं है, लेकिन जिस तरह से तापमान निर्धारित करने या वायु प्रवाह दर को समायोजित करने के लिए अलग-अलग बटन काम करते हैं वह सुखद है। क्या यह अजीब लगता है? सभी बटन ऐसे काम करते हैं जैसे कि उनमें से प्रत्येक के नीचे उन्होंने एक अतिरिक्त स्पंज रखा हो या फोम का एक अतिरिक्त भाग इंजेक्ट किया हो। माज़्दा शोरूम में रहते हुए, ए/सी बटन के साथ खेलें और देखें कि क्या मैं सही हूं।
दुर्भाग्य से, पूरी तरह से अच्छी तरह से चित्रित इस तस्वीर में एक दरार है। क्लासिक सेडान असाधारण सुंदरता और गतिशील सिल्हूट के साथ पाप नहीं करते हैं, इन दृश्य दोषों को केबिन की विशालता और ट्रंक की विशालता के साथ बदल देते हैं। हालाँकि, माज़्दा 3 सेडान एक विशाल कार नहीं है। यदि आगे की सीटों में औसत से अधिक लंबे यात्रियों के लिए भी पर्याप्त जगह है, तो पीछे की सीट 180 सेमी से अधिक लंबे लोगों के लिए पसंदीदा जगह नहीं होगी। शानदार और धीरे-धीरे ढलान वाली छत हेडरूम की मात्रा को कम कर देती है, और घुटनों के आसपास की खाली जगह सामने बैठे व्यक्ति की दयालुता पर निर्भर करती है। असाधारण रूप से ऊंची और शक्तिशाली केंद्र सुरंग निश्चित रूप से पीछे से किसी तीसरे व्यक्ति को प्रभावित करेगी।
419 लीटर की मात्रा वाला लगेज कंपार्टमेंट भी प्रतिस्पर्धियों को प्रभावित नहीं करता है। इसके अलावा, अंदर घुसने वाले लूप हमारे सामान पर सकारात्मक प्रभाव नहीं डाल सकते हैं।
परीक्षण वाहन के हुड के नीचे एक नैचुरली एस्पिरेटेड 2-लीटर गैसोलीन इंजन चल रहा था। कारों के इस वर्ग में यह एक प्रकार का सफेद कौआ होता है। जबकि सभी यूरोपीय प्रतिस्पर्धी टर्बोचार्जर जोड़कर अपने पावरट्रेन का आकार छोटा कर रहे हैं, जापानी निर्माता टिकाऊ और सिद्ध समाधानों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।
माज़्दा 2 सेडान का 3-लीटर इंजन 120 एचपी विकसित करता है। और 210 एनएम का टॉर्क। 5-दरवाजे वाली उसी मशीन के मामले में, इस इंजन का 165 एचपी संस्करण भी उपलब्ध है। दुर्भाग्य से, सेडान में यह नहीं था, और एकमात्र विकल्प एक छोटी 1,5-लीटर 100-हॉर्सपावर की मोटर है जो सीसा रहित भी चलती है। दिलचस्प बात यह है कि माज़दा 3 में बॉडी टाइप की परवाह किए बिना डीजल इंजन की तलाश करना व्यर्थ है। परीक्षण वाहन के मामले में, उपरोक्त इंजन को स्वचालित 6-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। ऐसा सेट हर दिन कैसे काम करता है?
माज़्दा 3 चलाना मज़ेदार हो सकता है। कार बहुत अच्छी तरह से संतुलित है, और एक अच्छी तरह से चुने गए पावर स्टीयरिंग वाला स्टीयरिंग व्हील सामने के पहियों से जानकारी को सटीक रूप से प्रसारित कर सकता है। यह आपकी सामान्य आरामदायक, अलैंगिक सी-क्लास सेडान नहीं है जिसका उपयोग बिंदु ए से बिंदु बी तक जाने के लिए किया जाता है। ट्रोइका ड्राइवर को ऐसा महसूस करा सकता है जैसे वह प्रभारी है, और कार उसके आदेशों का बिल्कुल पालन करेगी। कुछ लोग अत्यधिक कठोर सस्पेंशन के बारे में शिकायत कर सकते हैं, जो 18 इंच के पहियों के साथ मिलकर अक्सर ड्राइवर और यात्रियों को पोलिश सड़कों की स्थिति के बारे में सूचित करता है। हालाँकि, क्या इसे नुकसान माना जाना चाहिए? प्रत्येक व्यक्ति को अपने सपनों की कार की प्राथमिकताओं और अपेक्षाओं के आधार पर इस प्रश्न का उत्तर स्वयं देना चाहिए।
मैंने पहले उल्लेख किया था कि माज़्दा इंजन थोड़ा काला भेड़ जैसा है। "पुराने जमाने की कैपेसिटेंस" से अपेक्षाकृत कम बिजली उत्पादन स्वीकार्य प्रदर्शन देता है। पहले "सौ" में तेजी लाने के लिए, गैस पर जोर से दबाएं और 10,3 सेकंड प्रतीक्षा करें। कार में सब-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल जितना निचला हिस्सा नहीं है, लेकिन यह आसानी से घूमती है और बहुत रैखिक है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन? यह बिल्कुल अच्छा है. यह ड्राइवर के इरादों को सटीक रूप से पढ़ता है, अपेक्षाकृत तेज़ी से डाउनशिफ्ट करता है, स्टीयरिंग कॉलम पर स्थित पारंपरिक शिफ्टर या पैडल के माध्यम से मैन्युअल गियर शिफ्टिंग का विकल्प प्रदान करता है।
माज़्दा को लंबे समय से अपनी स्काईएक्टिव तकनीक पर गर्व है। यह एक तरह से आकार घटाने के विपरीत है, जिसमें वजन में कमी, ब्रेक लगाने से ऊर्जा की वसूली, एस एंड एस (आई-स्टॉप) प्रणाली का सक्रिय उपयोग, और प्रदर्शन और औसत ईंधन खपत के मामले में शरीर से चेसिस के माध्यम से गियरबॉक्स तक सभी वाहन घटकों का प्रतिस्थापन शामिल है। ऐसी युक्तियों का प्रयोग करने का व्यावहारिक प्रभाव क्या है? संयुक्त चक्र में औसत ईंधन खपत लगभग 8 लीटर/100 किमी थी। राजमार्ग पर, बहुत अधिक बलिदान के बिना, 6,4-6,6 एल/100 किमी की सीमा में परिणाम प्राप्त करना संभव है, और घने शहरी यातायात में, जहां आई-स्टॉप प्रणाली दिखावा कर सकती है, ईंधन की खपत 9 लीटर से अधिक नहीं थी। एल/100 किमी.
दीवार पर मज़्दा 3 सेडान की मूल्य सूची लेते हुए, हम PLN 69 की राशि के साथ इस कार के साथ अपना साहसिक कार्य शुरू करेंगे। इस पृष्ठभूमि में प्रतिस्पर्धा थोड़ी बेहतर है। टोयोटा कोरोला (पीएलएन 900 से), वोक्सवैगन जेट्टा (पीएलएन 62 से) या यहां तक कि ओपल एस्ट्रा सेडान (पीएलएन 900 से) कम कीमत स्तर से शुरू होगी। दो-लीटर इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ-साथ सबसे समृद्ध स्काईपैशन पैकेज में परीक्षण प्रति की कीमत PLN 68 है। यह राशि माज़दा 780 सेडान को अपने सेगमेंट की सबसे महंगी कारों में सबसे आगे रखती है। हालाँकि, उपकरण के सबसे समृद्ध संस्करण के मामले में, कीमत मानक उपकरण द्वारा काफी हद तक उचित प्रतीत होती है। वास्तव में, एकमात्र चीज़ जिसके लिए संभावित अधिभार की आवश्यकता होती है वह है नेविगेशन और चमड़े का इंटीरियर। डुअल-ज़ोन स्वचालित एयर कंडीशनिंग, गर्म सीटें, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और शिफ्ट नॉब, पूर्ण इलेक्ट्रिक्स, बीओएसई हस्ताक्षर ऑडियो सिस्टम, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और एक एचयूडी डिस्प्ले मानक हैं। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और लेन कीपिंग सहायता के साथ सुरक्षा उपकरण भी निःशुल्क प्रदान किए जाते हैं। इसके अलावा, माज़्दा 61 सेडान और हैचबैक की कीमतें बिल्कुल समान हैं और शरीर के आकार में अंतर के कारण भिन्न नहीं हैं।
इस परीक्षण का नाम माज़दा 3 सेडान को पूर्व के एक मजबूत खिलाड़ी के रूप में बताता है। इस जापानी कार में वाकई बहुत कुछ है। यह शालीनता से चलती है, इसमें अच्छा स्वचालित ट्रांसमिशन है, अच्छी तरह से तैयार किया गया है और इसमें बहुत सारे उपकरण हैं। आकर्षक स्वरूप और दिलचस्प इंटीरियर डिजाइन भी महत्वपूर्ण हैं। ये सभी सकारात्मकताएँ कुछ कमियों की कीमत पर आती हैं जिन पर मानक सेडान को बहुत अधिक स्कोर करना पड़ता है। व्यावहारिकता और विशालता माज़्दा 3 सेडान की ताकत नहीं हैं। लेकिन क्या ऐसी कोई कार या उत्पाद है जो हर चीज में परिपूर्ण हो और पृथ्वी पर हर व्यक्ति की आवश्यकताओं को पूरा करे?
