एंटीफ्ीज़र में तेल

एंटीफ्ीज़र में तेल सबसे अधिक बार टूटे हुए सिलेंडर हेड गैसकेट (सिलेंडर हेड) के साथ-साथ शीतलन प्रणाली के तत्वों को नुकसान, हीट एक्सचेंजर गैसकेट के अत्यधिक पहनने और कुछ अन्य कारणों से प्रकट होता है, जिन पर हम विस्तार से विचार करेंगे। यदि तेल एंटीफ्ीज़ में चला जाता है, तो समस्या का समाधान स्थगित नहीं किया जा सकता है, क्योंकि इससे वाहन की बिजली इकाई के संचालन में गंभीर समस्याएं हो सकती हैं।

तेल के एंटीफ्ीज़र में जाने के संकेत

ऐसे कई विशिष्ट संकेत हैं जिनसे यह समझा जा सकता है कि तेल शीतलक (एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़) में चला जाता है। एंटीफ्ीज़ में कितना भी ग्रीस हो, नीचे सूचीबद्ध संकेत एक समस्या का संकेत देंगे जिसे कार के आंतरिक दहन इंजन की गंभीर और महंगी मरम्मत को रोकने के लिए जितनी जल्दी हो सके संबोधित करने की आवश्यकता है।

तो, एंटीफ्ीज़ में तेल छोड़ने के संकेतों में शामिल हैं:

• शीतलक के रंग और स्थिरता में परिवर्तन। सामान्य कामकाजी एंटीफ्ीज़ एक स्पष्ट नीला, पीला, लाल या हरा तरल है। प्राकृतिक कारणों से इसका काला पड़ना एक लंबा समय लेता है, और आमतौर पर शीतलक के नियमित प्रतिस्थापन के बराबर होता है। तदनुसार, यदि एंटीफ्ीज़ समय से पहले काला हो गया है, और इससे भी अधिक, इसकी स्थिरता मोटी हो गई है, वसा / तेल की अशुद्धियों के साथ, यह इंगित करता है कि तेल एंटीफ्ीज़ में चला गया है।

• आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली के विस्तार टैंक में एंटीफ्ीज़ की सतह पर एक चिकना फिल्म है। वह नंगी आंखों से दिखाई देती है। आमतौर पर फिल्म में एक गहरा रंग होता है और विभिन्न रंगों (विवर्तन प्रभाव) में प्रकाश किरणों को अच्छी तरह से दर्शाता है।
• स्पर्श करने पर शीतलक तैलीय महसूस होगा। अपने आप को यह समझाने के लिए, आप अपनी उंगलियों पर थोड़ी मात्रा में एंटीफ्ीज़ गिरा सकते हैं और उन्हें अपनी उंगलियों के बीच रगड़ सकते हैं। शुद्ध एंटीफ्ीज़र कभी तैलीय नहीं होगा, इसके विपरीत, यह सतह से जल्दी से वाष्पित हो जाएगा। तेल, अगर यह एंटीफ्ीज़ का हिस्सा है, तो त्वचा पर स्पष्ट रूप से महसूस किया जाएगा।
• एंटीफ्ीज़र की गंध में बदलाव। आमतौर पर, शीतलक में कोई गंध नहीं होती है या एक मीठी गंध होती है। यदि तेल इसमें मिल जाता है, तो तरल में एक अप्रिय जली हुई गंध होगी। और इसमें जितना अधिक तेल होगा, उतनी ही अप्रिय और विशिष्ट सुगंध होगी।
• आंतरिक दहन इंजन का बार-बार गर्म होना। इस तथ्य के कारण कि तेल एंटीफ्ीज़ के प्रदर्शन को कम कर देता है, बाद वाला इंजन को सामान्य रूप से ठंडा करने में सक्षम नहीं होता है। यह शीतलक के क्वथनांक को भी कम करता है। इस वजह से, यह भी संभव है कि एंटीफ्ीज़ को रेडिएटर कैप या शीतलन प्रणाली के विस्तार टैंक की टोपी के नीचे से "निचोड़ा" जाएगा। यह गर्म मौसम (गर्मी) में आंतरिक दहन इंजन के संचालन के लिए विशेष रूप से सच है। अक्सर, जब आंतरिक दहन इंजन ज़्यादा गरम होता है, तो इसका असमान संचालन देखा जाता है (यह "ट्राइट्स")।
• शीतलन प्रणाली के विस्तार टैंक की दीवारों पर तेल के दाग दिखाई दे रहे हैं।
• शीतलन प्रणाली और / या रेडिएटर कैप के विस्तार टैंक के कैप पर, अंदर से तेल जमा संभव है, और टोपी के नीचे से तेल और एंटीफ् theीज़र का एक पायस दिखाई देगा।
• विस्तार टैंक में आंतरिक दहन इंजन की गति में वृद्धि के साथ, तरल से निकलने वाले हवा के बुलबुले दिखाई दे रहे हैं। यह सिस्टम के डिप्रेसुराइजेशन को दर्शाता है।

उपरोक्त जानकारी नीचे दी गई तालिका में व्यवस्थित है।

टूटने के संकेत	ब्रेकडाउन की जांच कैसे करें
शीतलक के रंग और स्थिरता में परिवर्तन	शीतलक का दृश्य निरीक्षण
शीतलक की सतह पर एक तेल फिल्म की उपस्थिति	शीतलक का दृश्य निरीक्षण। शीतलन प्रणाली के विस्तार टैंक की भीतरी दीवारों पर तेल के दागों की जाँच करें
शीतलक तैलीय हो गया है	स्पर्शनीय शीतलक जाँच। विस्तार टैंक के कैप की आंतरिक सतह और शीतलन प्रणाली के रेडिएटर की जाँच करें
एंटीफ्ीज़ तेल की तरह गंध करता है	गंध से शीतलक की जाँच करें
आंतरिक दहन इंजन का बार-बार गर्म होना, विस्तार टैंक की आड़ के नीचे से एंटीफ्ीज़ को निचोड़ना, आंतरिक दहन इंजन "ट्राइट"	सिस्टम में एंटीफ्ीज़ के स्तर की जाँच करें, इसकी स्थिति (पिछले पैराग्राफ देखें), शीतलक दबाव
शीतलन प्रणाली के विस्तार टैंक से हवा के बुलबुले से बचना	आंतरिक दहन इंजन की परिचालन गति जितनी अधिक होगी, हवा के बुलबुले उतने ही अधिक होंगे। जैसा कि हो सकता है, यह सिस्टम के अवसादन को इंगित करता है

इसलिए, यदि कोई कार उत्साही उपरोक्त संकेतों में से कम से कम एक का सामना करता है, तो यह अतिरिक्त निदान करने के लायक है, एंटीफ्ीज़ की स्थिति की जांच करना, और तदनुसार, उन कारणों की खोज करना शुरू करना जो प्रस्तुत स्थिति का कारण बने।

तेल के एंटीफ्ीज़र में जाने के कारण

तेल एंटीफ्ीज़ में क्यों जाता है? वास्तव में, इस ब्रेकडाउन के होने के कई विशिष्ट कारण हैं। और यह समझने के लिए कि तेल वास्तव में एंटीफ्ीज़ में क्यों गया, आंतरिक दहन इंजन के व्यक्तिगत तत्वों की स्थिति का अतिरिक्त निदान करना आवश्यक है।

हम विशिष्ट कारणों को सबसे सामान्य से लेकर काफी दुर्लभ तक सूचीबद्ध करते हैं:

• जले हुए सिलेंडर हेड गैसकेट। यह प्राकृतिक पहनने और आंसू, स्थापना के दौरान गलत कसने वाला टॉर्क (आदर्श रूप से, इसे टॉर्क रिंच के साथ कड़ा होना चाहिए), इंस्टॉलेशन के दौरान मिसलिग्न्मेंट, गलत तरीके से चयनित आकार और / या गैसकेट सामग्री, या यदि मोटर ज़्यादा गरम हो जाए, दोनों हो सकता है।
• सिलेंडर हेड प्लेन को नुकसान। उदाहरण के लिए, उसके शरीर और गैसकेट के बीच एक माइक्रोक्रैक, एक सिंक या अन्य क्षति हो सकती है। बदले में, इसका कारण सिलेंडर हेड (या समग्र रूप से आंतरिक दहन इंजन), हेड मिसलिग्न्मेंट को यांत्रिक क्षति में छिपा हो सकता है। सिलेंडर हेड हाउसिंग पर जंग के फॉसी की घटना भी संभव है।

• गैसकेट का पहनना या हीट एक्सचेंजर की विफलता (दूसरा नाम तेल कूलर है)। तदनुसार, समस्या इस उपकरण से लैस मशीनों के लिए प्रासंगिक है। गैस्केट बुढ़ापे या गलत स्थापना से लीक हो सकता है। हीट एक्सचेंजर आवास के लिए, यह यांत्रिक क्षति, उम्र बढ़ने, जंग के कारण भी विफल हो सकता है (इसमें एक छोटा छेद या दरार दिखाई देती है)। आमतौर पर, पाइप पर एक दरार दिखाई देती है, और चूंकि इस बिंदु पर तेल का दबाव एंटीफ्ीज़ दबाव से अधिक होगा, स्नेहक द्रव भी शीतलन प्रणाली में प्रवेश करेगा।
• सिलेंडर लाइनर में दरार। अर्थात्, बाहर से। तो, आंतरिक दहन इंजन के संचालन के परिणामस्वरूप, एक माइक्रोक्रैक के माध्यम से दबाव में सिलेंडर में प्रवेश करने वाला तेल शीतलक में छोटी खुराक में प्रवाहित हो सकता है।

सूचीबद्ध विशिष्ट कारणों के अलावा, जो अधिकांश गैसोलीन और डीजल ICE के लिए विशिष्ट हैं, कुछ ICE की अपनी डिज़ाइन सुविधाएँ होती हैं, जिसके कारण तेल एंटीफ्ीज़ में लीक हो सकता है और इसके विपरीत।

इनमें से एक आईसीई इसुजु द्वारा निर्मित पदनाम Y1,7DT के तहत ओपल कार के लिए 17-लीटर डीजल इंजन है। अर्थात्, इन आंतरिक दहन इंजनों में, नोजल सिलेंडर हेड कवर के नीचे स्थित होते हैं और चश्मे में स्थापित होते हैं, जिसके बाहरी हिस्से को शीतलक द्वारा धोया जाता है। हालांकि, चश्मे की सीलिंग एक लोचदार सामग्री से बने छल्ले द्वारा प्रदान की जाती है जो समय के साथ सख्त और दरार हो जाती है। तदनुसार, इसके परिणामस्वरूप, सीलिंग की डिग्री गिरती है, जिसके कारण यह संभावना है कि तेल और एंटीफ्ीज़ परस्पर मिश्रित होंगे।

उसी ICE में, ऐसे मामले कभी-कभी दर्ज किए जाते हैं, जब चश्मे को जंग से होने वाली क्षति के परिणामस्वरूप, उनकी दीवारों में छोटे छेद या माइक्रोक्रैक दिखाई देते हैं। यह उक्त प्रक्रिया तरल पदार्थों के मिश्रण के समान परिणाम देता है।

उपरोक्त कारणों को एक तालिका में व्यवस्थित किया गया है।

एंटीफ्ीज़र में तेल के कारण	उन्मूलन के तरीके
बर्नआउट सिलेंडर हेड गैसकेट	गैस्केट को एक नए के साथ बदलना, टोक़ रिंच का उपयोग करके बोल्ट को सही टोक़ में कसना
सिलेंडर हेड प्लेन क्षति	कार सेवा में विशेष मशीनों का उपयोग करके ब्लॉक हेड के विमान को पीसना
हीट एक्सचेंजर (तेल कूलर) या उसके गैसकेट की विफलता	गैसकेट को एक नए के साथ बदलना। आप हीट एक्सचेंजर को मिलाप करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन यह हमेशा संभव नहीं होता है। बाद के मामले में, आपको भाग को एक नए में बदलने की आवश्यकता है।
सिलेंडर हेड बोल्ट ढीला करना	टोक़ रिंच के साथ सही कसने वाला टोक़ सेट करना
सिलेंडर लाइनर में दरार	एक पीस व्हील के साथ सतह की सफाई, चम्फरिंग, एपॉक्सी पेस्ट के साथ सील करना। अंतिम चरण में, सरफेसिंग को कास्ट-आयरन बार के साथ बनाया गया था। सबसे गंभीर स्थिति में, सिलेंडर ब्लॉक का पूर्ण प्रतिस्थापन

तेल के एंटीफ्ीज़र में मिलने के परिणाम

कई, विशेष रूप से शुरुआती, मोटर चालक इस सवाल में रुचि रखते हैं कि क्या तेल एंटीफ्ीज़ में जाने पर ड्राइव करना संभव है। इस मामले में, यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि शीतलक में कितना तेल मिला। आदर्श मामले में, एंटीफ्ीज़ में ग्रीस के मामूली रिसाव के साथ भी, आपको एक कार सेवा या गैरेज में जाना होगा, जहां आप स्वयं मरम्मत कर सकते हैं या मदद के लिए कारीगरों की ओर रुख कर सकते हैं। हालांकि, अगर कूलेंट में तेल की मात्रा थोड़ी है, तो कार पर थोड़ी दूरी अभी भी चलाई जा सकती है।

यह समझा जाना चाहिए कि तेल न केवल एंटीफ्ीज़ के प्रदर्शन को कम करता है (जो आंतरिक दहन इंजन की शीतलन दक्षता में कमी की ओर जाता है), बल्कि समग्र शीतलन प्रणाली को भी नुकसान पहुंचाता है। अक्सर ऐसी आपात स्थितियों की स्थिति में, न केवल तेल शीतलक में प्रवेश करता है, बल्कि इसके विपरीत - एंटीफ्ीज़ तेल में प्रवेश करता है। और यह पहले से ही आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान गंभीर समस्याएं पैदा कर सकता है। इसलिए, जब उल्लिखित समस्या की पहचान की जाती है, तो मरम्मत कार्य जल्द से जल्द किया जाना चाहिए, क्योंकि उनकी देरी अधिक गंभीर टूटने की घटना से भरा है और तदनुसार, महंगी मरम्मत। यह गर्म मौसम (गर्मी) में कार के संचालन के लिए विशेष रूप से सच है, जब बिजली इकाई के लिए आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली का संचालन महत्वपूर्ण है!

शीतलक के संचालन के परिणामस्वरूप, जिसमें तेल होता है, कार के ICE के साथ निम्नलिखित समस्याएं हो सकती हैं:

• इंजन का बार-बार गर्म होना, खासकर जब गर्म मौसम में कार का संचालन करना और / या उच्च गति (उच्च भार) पर आंतरिक दहन इंजन चलाना।
• तेल के साथ शीतलन प्रणाली (होसे, पाइप, रेडिएटर तत्व) के तत्वों का दबना, जो उनके काम की दक्षता को एक महत्वपूर्ण स्तर तक कम कर देता है।
• शीतलन प्रणाली के तत्वों को नुकसान, जो गैर-तेल प्रतिरोधी रबर और प्लास्टिक से बने होते हैं।
• न केवल आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली, बल्कि पूरे इंजन के संसाधन को कम करना, क्योंकि एक दोषपूर्ण शीतलन प्रणाली के साथ, यह व्यावहारिक रूप से पहनने के लिए या इसके करीब एक मोड में काम करना शुरू कर देता है।
• इस घटना में कि न केवल तेल एंटीफ्ीज़ में प्रवेश करता है, बल्कि इसके विपरीत (एंटीफ्ीज़ तेल में बहता है), इससे आंतरिक दहन इंजन के आंतरिक भागों के स्नेहन की दक्षता में कमी आती है, पहनने और अधिक गरम होने से उनकी सुरक्षा होती है। स्वाभाविक रूप से, यह मोटर के संचालन और इसके सामान्य संचालन की अवधि को भी नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। गंभीर मामलों में, आंतरिक दहन इंजन आंशिक रूप से या पूरी तरह से विफल भी हो सकता है।

इसलिए, न केवल शीतलन प्रणाली पर स्नेहन द्रव के नकारात्मक प्रभाव को कम करने के लिए, बल्कि कार के आंतरिक दहन इंजन पर समग्र रूप से नकारात्मक प्रभाव को रोकने के लिए मरम्मत कार्य जल्द से जल्द शुरू करना बेहतर है।

अगर तेल एंटीफ्ीज़र में चला जाए तो क्या करें

कुछ मरम्मत का प्रदर्शन इस कारण पर निर्भर करता है कि तेल एंटीफ्ीज़ टैंक और पूरे शीतलन प्रणाली में क्यों दिखाई दिया।

• एंटीफ्ीज़ में तेल होने पर सिलेंडर हेड गैसकेट को नुकसान सबसे आम और आसानी से हल होने वाली समस्या है। केवल एक ही उपाय है - गैसकेट को एक नए से बदलना। आप इस प्रक्रिया को स्वयं कर सकते हैं, या सहायता के लिए कार सेवा के स्वामी से संपर्क कर सकते हैं। एक ही समय में सही आकार और उपयुक्त ज्यामितीय आयामों के साथ गैस्केट चुनना महत्वपूर्ण है। और आपको बढ़ते बोल्ट को कसने की जरूरत है, सबसे पहले, एक निश्चित क्रम में (आरेख कार के लिए तकनीकी दस्तावेज में इंगित किया गया है), और दूसरी बात, अनुशंसित कसने वाले टॉर्क को सख्ती से बनाए रखने के लिए एक टॉर्क रिंच का उपयोग करना।
• यदि सिलेंडर हेड (इसका निचला तल) क्षतिग्रस्त है, तो दो विकल्प संभव हैं। पहला (अधिक श्रमसाध्य) इसे उपयुक्त मशीन पर मशीन करना है। कुछ मामलों में, उच्च तापमान वाले एपॉक्सी रेजिन, चम्फर्ड और पीसने वाले पहिये (मशीन पर) से साफ की गई सतह के साथ एक दरार बनाई जा सकती है। दूसरा तरीका यह है कि सिलेंडर हेड को पूरी तरह से एक नए से बदल दिया जाए।
• यदि सिलेंडर लाइनर पर एक माइक्रोक्रैक है, तो यह एक जटिल मामला है। इसलिए, इस टूटने को खत्म करने के लिए, आपको एक कार सेवा से मदद लेने की ज़रूरत है, जहां उपयुक्त मशीनें स्थित हैं, जिसके साथ आप सिलेंडर ब्लॉक को काम करने की क्षमता में बहाल करने का प्रयास कर सकते हैं। अर्थात्, ब्लॉक ऊब गया है और नई आस्तीन स्थापित हैं। हालांकि, अक्सर ब्लॉक को पूरी तरह से बदल दिया जाता है।
• यदि हीट एक्सचेंजर या उसके गैसकेट में कोई समस्या है, तो आपको इसे नष्ट करने की आवश्यकता है। यदि समस्या गैसकेट में है, तो आपको इसे बदलने की आवश्यकता है। तेल कूलर खुद ही अवसादग्रस्त हो गया है - आप इसे मिलाप करने की कोशिश कर सकते हैं या इसे एक नए से बदल सकते हैं। मरम्मत किए गए हीट एक्सचेंजर को स्थापना से पहले आसुत जल या विशेष साधनों से धोया जाना चाहिए। हालांकि, ज्यादातर मामलों में, दरार के बहुत छोटे आकार और डिवाइस के डिजाइन की जटिलता के कारण हीट एक्सचेंजर की मरम्मत असंभव है। इसलिए, इसे एक नए के साथ बदल दिया जाता है। एयर कंप्रेसर का उपयोग करके हीट एक्सचेंजर की जांच की जा सकती है। ऐसा करने के लिए, छेद (इनलेट या आउटलेट) में से एक को जाम कर दिया जाता है, और कंप्रेसर से हवा की रेखा दूसरे से जुड़ी होती है। उसके बाद, हीट एक्सचेंजर को गर्म (महत्वपूर्ण !!!, लगभग +90 डिग्री सेल्सियस तक गर्म) पानी के साथ एक टैंक में रखा जाता है। ऐसी परिस्थितियों में, एल्यूमीनियम जिससे हीट एक्सचेंजर बनाया जाता है, फैलता है, और हवा के बुलबुले दरार से बाहर आ जाएंगे (यदि कोई हो)।

जब ब्रेकडाउन का कारण स्पष्ट और समाप्त हो जाता है, तो यह मत भूलो कि एंटीफ्ीज़ को बदलना अनिवार्य है, साथ ही साथ शीतलन प्रणाली को फ्लश करना है। इसे एक मानक एल्गोरिथ्म के अनुसार और विशेष या तात्कालिक साधनों का उपयोग करके किया जाना चाहिए। इस घटना में कि तरल पदार्थों का पारस्परिक आदान-प्रदान हुआ है, और एंटीफ्ीज़ भी तेल में प्रवेश कर गया है, तो आंतरिक दहन इंजन तेल प्रणाली की प्रारंभिक सफाई के साथ तेल को बदलना भी आवश्यक है।

इमल्शन से कूलिंग सिस्टम को कैसे फ्लश करें

तेल में प्रवेश करने के बाद शीतलन प्रणाली को फ्लश करना एक अनिवार्य उपाय है, और यदि आप पायस को धोने की उपेक्षा करते हैं, लेकिन केवल ताजा एंटीफ्ीज़ भरते हैं, तो यह इसकी सेवा लाइनों और कामकाज को बहुत प्रभावित करेगा।

फ्लश करने से पहले, पुराने खराब एंटीफ्ऱीज़र को सिस्टम से निकाला जाना चाहिए। इसके बजाय, आप कूलिंग सिस्टम या तथाकथित लोक वाले को फ्लश करने के लिए विशेष फ़ैक्टरी उत्पादों का उपयोग कर सकते हैं। बाद के मामले में, साइट्रिक एसिड या मट्ठा का उपयोग करना सबसे अच्छा है। इन उत्पादों पर आधारित एक जलीय घोल को शीतलन प्रणाली में डाला जाता है और कई दसियों किलोमीटर तक चलाया जाता है। उनके उपयोग के लिए व्यंजनों को "शीतलन प्रणाली को कैसे फ्लश करें" सामग्री में दिया गया है। फ्लशिंग के बाद, कूलिंग सिस्टम में नया एंटीफ्ऱीज़र डाला जाना चाहिए।

उत्पादन

शीतलन प्रणाली में तेल वाली कार का उपयोग केवल सबसे चरम मामलों में करना संभव है, उदाहरण के लिए, कार सेवा प्राप्त करने के लिए। कारण की पहचान और उसके उन्मूलन के साथ मरम्मत कार्य जल्द से जल्द किया जाना चाहिए। लंबे समय में इंजन ऑयल और कूलेंट को मिलाने वाली कार का उपयोग करना बहुत जटिल और महंगी मरम्मत से भरा होता है। इसलिए यदि आप एंटीफ्ीज़ में तेल देखते हैं, तो अलार्म बजाएं और लागतों के लिए तैयार हो जाएं।