ब्रेक लगाने पर कार रुक जाती है
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एक समस्या के साथ जब ब्रेक लगाने पर कार रुक जाती है कार्बोरेटर का चालक और इंजेक्शन कार दोनों टकरा सकते हैं। इस तरह की खराबी, असुविधा के अलावा, आपात स्थिति का कारण भी बन सकती है। आखिरकार, कार न केवल भारी ब्रेकिंग के दौरान, बल्कि मोड़ पर या बाधा के सामने भी रुक सकती है। सबसे अधिक बार, यह कार्बोरेटर वाली कारों के चालक होते हैं जिन्हें ऐसी समस्या का सामना करना पड़ता है। हालांकि, आधुनिक इंजेक्शन कारें इस तरह के उपद्रव से सुरक्षित नहीं हैं। कारण क्यों एक आंतरिक दहन इंजन ठप हो सकता है ब्रेक पेडल दबाते समय कई हो सकते हैं - वैक्यूम ब्रेक बूस्टर के संचालन में ब्रेकडाउन, इसकी नली का अवसादन, ईंधन पंप या निष्क्रिय गति संवेदक (इंजेक्शन के लिए) के साथ समस्याएं। इस सामग्री में हम आपको आवश्यक जानकारी प्रदान करेंगे, जो आपको स्वयं टूटने को ठीक करने में मदद करेगा। लेकिन आप कार के निरीक्षण और विस्तृत निदान के बाद ही टूटने का सही कारण बता सकते हैं।
अक्सर, इस तरह का ब्रेकडाउन ब्रेक सिस्टम में खराबी का संकेत देता है, इसलिए हम आपकी कार का उपयोग तब तक करने की अनुशंसा नहीं करते हैं जब तक कि यह ठीक न हो जाए। यह आपको सड़कों पर दुर्घटनाएं पैदा करने से बचाएगा।
मुख्य कारण
अगर ब्रेक लगाने पर आपकी कार का इंटरनल कम्बशन इंजन रुक जाता है, तो वास्तव में इसके कई कारण हो सकते हैं। हालांकि, मुख्य हैं:
- वैक्यूम ब्रेक बूस्टर के संचालन में ब्रेकडाउन;
- VUT नली का अवसादन;
- ईंधन पंप के संचालन में समस्याएं;
- निष्क्रिय गति संवेदक (इंजेक्शन इंजन के लिए) में खराबी;
- वाहन की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई का गलत संचालन (यदि स्थापित हो)।
कई अन्य, कम सामान्य कारण भी हैं, जिनके बारे में हम नीचे चर्चा करेंगे। तो चलिए क्रम से शुरू करते हैं।
VUT या उसकी नली का दबाव कम करना
वैक्यूम ब्रेक बूस्टर (संक्षिप्त रूप में VUT) ब्रेक पेडल को दबाकर ड्राइवर द्वारा किए जाने वाले प्रयास को कम करने का काम करता है। इस का पता चला लिया गया है मास्टर ब्रेक सिलेंडर और कहा पेडल के बीच. उसका काम इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़ा है, जिससे वह एक वैक्यूम होज़ से जुड़ा है। हम बाद में उनके काम की समीक्षा करेंगे। VUT डिज़ाइन, अन्य तत्वों के अलावा, एक झिल्ली भी शामिल है। यदि यह क्षतिग्रस्त है या ठीक से काम नहीं करता है, तो यह ब्रेक लगाने के दौरान रुकने का एक कारण हो सकता है।
अर्थात्, जब आप ब्रेक पेडल को तेजी से दबाते हैं, तो दोषपूर्ण झिल्ली में भौतिक रूप से वैक्यूम बनाने का समय नहीं होता है, यही कारण है कि ब्रेक सिस्टम में हवा का हिस्सा होता है ईंधन मिश्रण में प्रवेश करता है. यही कारण है कि ब्रेक लगाने पर इंजन रुक जाता है।
इस तरह के टूटने को अपने आप आसानी से पहचाना जा सकता है। क्रियाओं के निम्नलिखित एल्गोरिथम का पालन किया जाना चाहिए:
- कार के आंतरिक दहन इंजन को बंद करें (यदि यह पहले काम करता है);
- कई बार (4 ... 5) ब्रेक पेडल को दबाएं और छोड़ें (पहले पेडल स्ट्रोक "नरम" होगा, और फिर स्ट्रोक "कठिन" हो जाएगा);
- पेडल को अपने पैर से निचली स्थिति में रखें;
- आंतरिक दहन इंजन शुरू करें;
- यदि आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के समय पेडल "विफल" हो जाता है, तो सब कुछ "वैक्यूम टैंक" और पूरे सिस्टम के साथ होता है, यदि यह जगह पर रहता है, तो आपको समस्याओं की तलाश करने की आवश्यकता है।
VUT . के काम की जाँच
एक विधि भी:
- आंतरिक दहन इंजन के कुछ समय तक काम करने के बाद, ब्रेक पेडल दबाएं;
- आंतरिक दहन इंजन को जाम करना;
- लगभग 30 सेकंड के लिए पेडल को उदास रखें;
- यदि इस समय के दौरान पेडल ऊपर उठने की कोशिश नहीं करता है और पैर का विरोध नहीं करता है, तो सब कुछ VUT और पूरे सिस्टम के क्रम में है।
आमतौर पर, वैक्यूम बूस्टर की मरम्मत नहीं की जाती है, लेकिन पूरी तरह से बदलें, केवल दुर्लभ मामलों में ही मरम्मत संभव है, लेकिन हर मास्टर इसे नहीं करेगा। और किसी भी कार के लिए ऐसी मरम्मत समीचीन नहीं है। इसलिए, VUT की विफलता की स्थिति में, हम अभी भी अनुशंसा करते हैं कि आप इसे बदल दें।
ब्रेक लगाने पर कार के रुकने का एक कारण यह भी हो सकता है नली अवसादन, जो वैक्यूम ब्रेक बूस्टर और इनटेक मैनिफोल्ड को जोड़ता है। उत्तरार्द्ध वायु-ईंधन मिश्रण के सही गठन को सुनिश्चित करता है, जिसे आगे आंतरिक दहन इंजन में खिलाया जाता है। यदि नली वायुमंडलीय हवा के माध्यम से जाने लगती है, तो मिश्रण बहुत दुबला हो जाता है, जिसके कारण आंतरिक दहन इंजन गति खो देता है और ब्रेक पेडल को तेजी से दबाए जाने पर भी रुक जाता है।
आप एक दृश्य निरीक्षण का उपयोग करके स्वयं नली की अखंडता की जांच कर सकते हैं। आप इसे वैक्यूम बूस्टर से भी डिस्कनेक्ट कर सकते हैं। फिर इंजन शुरू करें और हटाए गए नली के छेद को अपनी उंगली से जकड़ें। यदि यह तंग है, तो आंतरिक दहन इंजन स्वचालित रूप से गति बढ़ा देगा, और उंगली हटाने के बाद, यह उन्हें फिर से कम कर देगा। इस घटना में कि नली वायुमंडलीय हवा से गुजरती है, आंतरिक दहन इंजन उपरोक्त कार्यों के दौरान निरंतर गति से काम करेगा।
वीयूटी चेक
नली के अंत में जो इसे एम्पलीफायर से जोड़ता है, वैक्यूम वाल्व स्थापित. नली की जाँच की प्रक्रिया में, इसके संचालन की जाँच करना अनिवार्य है, ताकि यह हवा को अंदर न जाने दे। अन्यथा, परिणाम ऊपर वर्णित लोगों के समान होंगे। यानी सभी काम हवा के रिसाव और सिस्टम डिप्रेसुराइजेशन के कारणों का पता लगाने के लिए नीचे आते हैं।
VUT के टूटने का निदान करने का एक तरीका संभावित वायु रिसाव के लिए "सुनना" है। यह यात्री डिब्बे की ओर, ब्रेक पेडल स्टेम से या इंजन डिब्बे की ओर निकल सकता है। पहले मामले में, प्रक्रिया को स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है, दूसरे में - एक सहायक की मदद से। एक व्यक्ति पेडल दबाता है, दूसरा वीयूटी या उसकी नली से हिसिंग सुनता है। वैक्यूम क्लीनर के टूटने की पहचान करने का सबसे आसान तरीका स्पर्श संवेदना है। यदि यह हवा को अंदर जाने देता है, तो ब्रेक पेडल बहुत मेहनत करेगा, और इसे दबाने के लिए, आपको बहुत प्रयास करने की आवश्यकता है।
इसका कारण है फ्यूल पंप और फ्यूल फिल्टर
कभी-कभी गैस पर ब्रेक लगाने पर कार के रुकने पर भी समस्या होती है। एक संभावित कारण खराबी हो सकता है। ईंधन पंप या भरा हुआ ईंधन फिल्टर. इस मामले में, समस्या कार्बोरेटर और इंजेक्शन आईसीई दोनों वाली कारों से संबंधित हो सकती है।
आप स्वयं फ़िल्टर की स्थिति की जांच कर सकते हैं। हालाँकि, केवल तभी जब आपके पास कार्बोरेटेड कार हो। प्रत्येक कार मॉडल में फ़िल्टर के लिए एक अलग स्थान होता है, लेकिन आमतौर पर यह गैस टैंक क्षेत्र में स्थित होता है। निदान के लिए, आपको इसे प्राप्त करने और संदूषण की जांच करने की आवश्यकता है। या अगर यह एक प्रतिस्थापन का समय है (माइलेज द्वारा) - यह तुरंत बेहतर है बदल दें. इंजेक्शन मशीनों के लिए, फिल्टर को नियमित रूप से बदलना चाहिए, क्योंकि इसका दृश्य निदान संभव नहीं है।
इंजेक्शन कारों में, ब्रेक लगाने के दौरान, ECU सिस्टम को ईंधन की आपूर्ति नहीं करने का आदेश देता है। हालांकि, काम फिर से शुरू करते समय, यदि ईंधन पंप दोषपूर्ण है, तो आपूर्ति के साथ समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। यदि ईंधन फिल्टर बंद हो जाता है, तो ईंधन पंप में आंतरिक दहन इंजन को आवश्यक मात्रा में ईंधन की आपूर्ति करने के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं होती है, जिससे कर्षण का नुकसान होता है। निदान इंजेक्शन इंजन पर ईंधन पंप का टूटना ईंधन लाइन में दबाव गेज के साथ दबाव की जांच करके किया जा सकता है। आप अपनी कार के लिए मैनुअल में दबाव रेटिंग पा सकते हैं।
यदि आपके पास है कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन, फिर जाँच करने के लिए, नीचे दिए गए एल्गोरिथम का पालन करें:
- पंप से ईंधन आउटलेट नली को डिस्कनेक्ट करें (क्लैंप निकालें)।
- मैनुअल पंप प्राइमिंग लीवर का उपयोग करके पंप को प्राइम करने का प्रयास करें।
- यदि यह अच्छी स्थिति में है, तो छेद से ईंधन बाहर आना चाहिए (जांच करते समय सावधान रहें, ताकि खुद गंदा न हो और इंजन के डिब्बे को गैसोलीन से न भरें)। अन्यथा, आगे के निदान के लिए पंप को नष्ट कर दिया जाना चाहिए।
- आगे आपको ईंधन पंप के इनलेट पर चूषण दबाव की जांच करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, सक्शन नली को डिस्कनेक्ट करें, और अपनी उंगली से इनलेट को बंद करने के बाद पंप शुरू करने के लिए उल्लिखित लीवर का उपयोग करें। काम करने वाले पंप से इसके इनलेट पर एक वैक्यूम बनाया जाएगा, जिसे आप जरूर महसूस करेंगे। यदि यह नहीं है, तो पंप दोषपूर्ण है, इसे हटा दिया जाना चाहिए और अतिरिक्त निदान किया जाना चाहिए।
क्षति की डिग्री के आधार पर, आप ईंधन पंप की मरम्मत कर सकते हैं। यदि इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती है, तो आपको एक नया खरीदना और स्थापित करना चाहिए।
यदि निष्क्रिय गति सेंसर दोषपूर्ण है
निष्क्रिय गति संवेदक को आंतरिक दहन इंजन को निष्क्रिय मोड में स्थानांतरित करने के साथ-साथ इसकी निरंतर गति बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसकी विफलता की स्थिति में, आंतरिक दहन इंजन अपनी गति खो देता है और बस रुक जाता है। इसके टूटने का निदान करना काफी सरल है। इसे से समझा जा सकता है निष्क्रिय होने पर "फ्लोटिंग" इंजन की गति. यह विशेष रूप से तब सक्रिय होता है जब आप त्वरक पेडल को तेजी से दबाते और छोड़ते हैं।
डिवाइस का निदान करने के लिए, आपको एक मल्टीमीटर की आवश्यकता होगी जो डीसी वोल्टेज को मापता है। पहला कदम इसके नियंत्रण सर्किट की जांच करना है। ऐसा करने के लिए, सेंसर को डिस्कनेक्ट और हटा दें। उसके बाद, हम वाल्टमीटर के एक संपर्क को कार के ग्राउंड (बॉडी) से जोड़ते हैं, और दूसरे को ब्लॉक में आपूर्ति टर्मिनलों से जोड़ते हैं (प्रत्येक कार के लिए, ये टर्मिनल भिन्न हो सकते हैं, इसलिए आपको पहले विद्युत सर्किट का अध्ययन करना चाहिए गाड़ी)। उदाहरण के लिए, एट कार वीएजेड 2114 आपको परीक्षक को ब्लॉक पर टर्मिनल ए और डी से कनेक्ट करने की आवश्यकता है। फिर इग्निशन चालू करें और देखें कि परीक्षक क्या दिखाता है। वोल्टेज लगभग 12 वी होना चाहिए। यदि कोई वोल्टेज नहीं है, तो कंप्यूटर से सेंसर नियंत्रण सर्किट सबसे अधिक टूटा हुआ है। यह एक ईसीयू त्रुटि भी हो सकती है। यदि सर्किट क्रम में है, तो सेंसर की जांच के लिए आगे बढ़ें।
ऐसा करने के लिए, एक परीक्षक का उपयोग करके, आपको सेंसर की आंतरिक वाइंडिंग के प्रतिरोध की जांच करने की आवश्यकता है। फिर से, डिज़ाइन के आधार पर, आपको विभिन्न संपर्कों से कनेक्ट करने की आवश्यकता है। उसी पर VAZ 2114 आपको टर्मिनलों ए और बी, सी और डी के बीच प्रतिरोध की जांच करने की आवश्यकता है। इसका मान 53 ओम होना चाहिए। उसके बाद, ए और सी, बी और डी के बीच प्रतिरोध की जांच करें। यहां प्रतिरोध अनंत होना चाहिए। दुर्भाग्य से, सेंसर की मरम्मत नहीं की जा सकती है, इसे केवल प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है।
स्कीमा आरएचएच वीएजेड 2114
गैस पर ब्रेक लगाने पर स्टॉल
अगर आपकी कार अपनी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के बिना स्थापित एचबीओ (अर्थात्, दूसरी पीढ़ी), तो आंतरिक दहन इंजन के संचालन में संभावित कारण हो सकता है गलत तरीके से ट्यून किया गया गियरबॉक्स. उदाहरण के लिए, जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं और गैस पेडल छोड़ते हैं तो यह स्थिति उच्च गति पर हो सकती है। इस मामले में, थ्रॉटल बंद हो जाता है, और आने वाली हवा का प्रवाह मिश्रण को झुका देता है। नतीजतन, गैस रिड्यूसर का वैक्यूम तंत्र निष्क्रिय होने पर गैस की एक छोटी खुराक की आपूर्ति करता है, और आने वाली हवा का प्रवाह भी इसे और अधिक कम कर देता है। सिस्टम को अधिक गैस की आपूर्ति करने के लिए, आप गियरबॉक्स को निष्क्रिय करने के लिए पुन: कॉन्फ़िगर करके समस्या को ठीक कर सकते हैं।
एलपीजी वाली कारों में ऊपर वर्णित स्थिति का एक संभावित कारण भी है सोलनॉइड वाल्व पर भरा हुआ फिल्टर (हालांकि, यह सभी प्रतिष्ठानों पर उपलब्ध नहीं है)। समस्या को ठीक करने के लिए, आपको इसे साफ करने या बदलने की आवश्यकता है। यदि "गर्मी" और "सर्दियों" की स्थिति के लिए समायोजन है, तो फ़िल्टर को मौसम के अनुसार सेट किया जाना चाहिए। अन्यथा, आने वाला वायु प्रवाह भी मिश्रण को झुका सकता है।
अन्य कारण
ब्रेक लगाने पर कार के रुकने का एक संभावित कारण भी हो सकता है गला घोंटना वाल्व भरा हुआ. यह निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन के उपयोग के कारण है, जो घरेलू गैस स्टेशनों पर बहुत आम है। इसके संदूषण के कारण, स्पंज सामान्य रूप से सही वायु-ईंधन मिश्रण के निर्माण में भाग नहीं ले सकता है, जिसके कारण यह बहुत समृद्ध हो जाता है। इस मामले में, थ्रॉटल असेंबली को हटाने और कार्बोरेटर सफाई स्प्रे से इसे साफ करने की सिफारिश की जाती है।
इंजेक्शन ICE में, ब्रेक लगाने के दौरान ICE को रोकने के कारण हो सकते हैं "जला" नलिका. भारी ब्रेकिंग के दौरान, उनके पास पूरी तरह से बंद होने का समय नहीं होता है, यही वजह है कि मोमबत्तियां ईंधन से भर जाती हैं और आंतरिक दहन इंजन बंद हो जाता है। इस मामले में, आपको इंजेक्टर को साफ करने की आवश्यकता है। यह अलग-अलग तरीकों से किया जा सकता है - एडिटिव्स को साफ करने, उन्हें हटाने और अल्ट्रासोनिक स्नान में धोने की मदद से। हालांकि, सर्विस स्टेशन पर मास्टर्स को ऐसी प्रक्रियाओं को सौंपने की सिफारिश की जाती है।
ऐसी स्थिति में जहां ब्रेक लगाते समय कार रुकने लगती है, आपको हाई-वोल्टेज तारों की अखंडता की जांच करने की आवश्यकता होती है। आपको बैटरी से जमीन तक नकारात्मक तार पर संपर्क की गुणवत्ता की भी जांच करनी चाहिए। अपने स्पार्क प्लग की जांच करना एक अच्छा विचार है। आपको यह भी जानना होगा कि अगर बैटरी पर खराब संपर्क है, तो जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो आंतरिक दहन इंजन बंद हो जाएगा। तदनुसार, संपर्कों की जांच करें। हालाँकि, इसका उपयोग केवल सत्यापन के लिए किया जा सकता है। कंप्यूटर के संचालन में त्रुटियां भी संभव हैं, लेकिन इसे कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स द्वारा सेवा में जांचा जाना चाहिए।
ब्रेक लगाने पर रुकने के सबसे सामान्य कारण
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ब्रेक लगाने पर कार के रुकने का सबसे आम कारण "वैक्यूम" का टूटना है। इसलिए, निदान इसके सत्यापन के साथ शुरू होना चाहिए। हालांकि वास्तव में उपरोक्त समस्या के कई कारण हो सकते हैं। यदि आपने हमारी सिफारिशों का पालन किया है, लेकिन चेक के परिणामस्वरूप कारण का पता नहीं चला है, तो हम आपको सर्विस स्टेशन पर मास्टर्स की मदद लेने की सलाह देते हैं। वे कार का पूरा निदान करेंगे और मरम्मत करेंगे।
