टेस्ट ड्राइव मासेराती लेवांटे: नेपच्यून का प्रकोप
पौराणिक इतालवी ब्रांड के इतिहास में पहली एसयूवी ड्राइविंग
सच तो यह है कि ऑटो उद्योग में सबसे प्रसिद्ध परंपरावादियों द्वारा एसयूवी मॉडल का लॉन्च लंबे समय तक न तो खबर रहा है और न ही सनसनी। कुछ निर्माताओं के पास अभी भी अपनी श्रेणी में इस प्रकार का कम से कम एक उत्पाद नहीं है, और यहां तक कि बहुत कम निर्माता निकट भविष्य में कुछ इसी तरह की योजना नहीं बना रहे हैं। पोर्श, जगुआर, यहां तक कि बेंटले पहले से ही ग्राहकों की ऐसी आधुनिक नस्ल की पेशकश करते हैं, और हमें दौड़ में प्रवेश करने के लिए लेम्बोर्गिनी और रोल्स-रॉयस के लिए लंबे समय तक इंतजार करने की संभावना नहीं है। हां, क्लासिक कार अवधारणाएं हमेशा सुंदरता की वस्तु बनी रहेंगी, और इनमें से किसी भी कंपनी का उन्हें त्यागने का कोई इरादा नहीं है, लेकिन युग ऐसा है कि अपने व्यवसाय को लाभदायक बनाए रखने के लिए और जो आप सबसे अधिक कर सकते हैं उसे रखने की विलासिता प्राप्त करें, ठीक है और सामान्य तौर पर, सबसे बड़े जुनून के साथ, कम से कम सापेक्ष मात्रा हासिल करना आवश्यक है। और वर्तमान में वॉल्यूम हासिल किया जा रहा है... हां, ज्यादातर क्रॉसओवर, एसयूवी और विभिन्न वाहन श्रेणियों के बीच सभी प्रकार के क्रॉसओवर।
मासेराती अज्ञात जल में प्रवेश करती है
एसयूवी वर्ग में मासेराती ब्रांड के प्रवेश पर 2003 में सक्रिय रूप से चर्चा की गई थी, जब कुबांग स्टूडियो दिखाया गया था। हालांकि, इतालवी चिंता में आने वाले झटकों और परिवर्तनों ने उत्पादन मॉडल की शुरुआत में काफी देरी की, जो कि फिएट के तत्वावधान में अन्य सभी ब्रांडों की परियोजनाओं के साथ हुआ। अंत में, हालांकि, लंबे समय से प्रतीक्षित क्षण आ गया है - पहली मासेराती एसयूवी पहले ही एक तथ्य बन चुकी है, और ग्राहकों को पहली डिलीवरी पहले से ही तैयार है।
मासेराती प्रशंसकों के लिए जो ब्रांड के दिग्गज खेल और रेसिंग क्लासिक्स के साथ-साथ चिकना क्वाट्रोपोर्टे सेडान से परिचित हैं, पहले लेवैंटे की उपस्थिति को पूरी तरह से समझना काफी मुश्किल होगा। सिर्फ़ इसलिए कि कंपनी का नया मॉडल पांच मीटर का कोलॉज़ है, जिसका वज़न 2,1 टन है और यह, जहाँ भी आप देखते हैं, वह सब कुछ से बहुत दूर है, जिसका उपयोग हम ब्रांड के साथ जुड़ने के लिए करते हैं। लेकिन अंत में, मांग काफी हद तक आपूर्ति को निर्धारित करती है, और कम से कम अभी ऐसे मॉडल के लिए भूख अतार्किक लगती है।
Maserati Levante प्रेस में सुर्खियों के अनुसार, इस कार को ब्रांड की विशिष्ट शैलीगत भाषा को एक पूरी नई कक्षा में ले जाना चाहिए। यह एक नए खंड के लिए निर्विवाद है, लेकिन कम से कम जहां तक बाहरी रूप से बात करने के लिए विशेषता मासेराती डिजाइन को बनाए रखने के बारे में हिस्सा आंशिक रूप से सच है। जहां तक बड़े वर्टीकल स्लेटेड ग्रिल और फ्रंट फेंडर्स में छोटे ओपनिंग की बात है, कुछ प्रमुख तत्व मौजूद हैं और आंख को भाते हैं। तब से, शरीर के आकार ने डिजाइनरों की ओर से कुछ हिचकिचाहट का दृष्टिकोण दिखाया है, जो इस क्षेत्र में इटालियंस की निस्संदेह उच्च प्रतिष्ठा को देखते हुए आश्चर्यजनक है। उदाहरण के लिए, विशेष रूप से यदि आप तीन-चौथाई पीछे देखते हैं, तो कार दृढ़ता से एक नए उत्पाद के समान दिखती है - प्रीमियम मॉडल के जापानी निर्माता का काम। इसका मतलब यह नहीं है कि मासेराती लेवांते खराब दिखती है - इसके विपरीत। हालाँकि, डिज़ाइन आइकन थोड़े अलग हैं, और इटालियंस उनमें से हैं जो इसे विशेष रूप से अच्छी तरह समझते हैं।
कार के अंदर, क्लासिक तत्वों को शामिल करने के साथ एक तकनीकी माहौल है जैसे कि स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर इंजन स्टार्ट बटन और केंद्र कंसोल के शीर्ष पर एक एनालॉग घड़ी। महोगनी ट्रिम और सॉफ्ट लेदर अपहोल्सट्री बड़प्पन की एक क्लासिक भावना पैदा करते हैं, जबकि ड्राइविंग नियंत्रण के बीच डिस्प्ले पर बड़े टचस्क्रीन और प्रभावशाली ग्राफिक्स Maserati Levante प्रसाद की वर्तमान लहर के विशिष्ट हैं।
हैवीवेट पहलवान के शरीर में एथलीट की भावना
लेवेंटे में असली "मासेराटी फील" अभी भी आता है, और तभी इंजन में आग लगती है। पेट्रोल मॉडल एस एक वी-आकार के 6-सिलेंडर द्वि-टर्बो इंजन द्वारा संचालित होता है, जो जैसे ही उठता है, पिंजरे में बंद जानवर की तरह गुर्राने लगता है। आठ-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक के साथ इसकी बातचीत ऊर्जा और सहजता की भावना की विशेषता है - त्वरण के दौरान कर्षण प्रभावशाली है, और जब खेल मोड सक्रिय होता है, तो चालक के लिए ड्राइव प्रतिक्रियाएं स्पष्ट रूप से सराहनीय होती हैं। उच्च गति पर एक शक्तिशाली धात्विक दहाड़, निचले गियर में थ्रॉटल को हटाते समय एक कर्कश निकास प्रणाली, स्टीयरिंग सिस्टम की सीधी प्रतिक्रिया, शरीर का बहुत मामूली पार्श्व झुकाव - इन सभी कारकों का संयोजन कभी-कभी आपको भूल जाता है कि आप हैं 2100 किलोग्राम से अधिक वजन वाली कार में, तीन मीटर का व्हीलबेस और शरीर की कुल लंबाई का पांच मीटर।
सड़क पर कुछ स्थितियों में, नाटकीय व्यवहार का पूरी तरह से सकारात्मक पक्ष नहीं होता है - उदाहरण के लिए, राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय ड्राइव की ध्वनिकी - एक और विचार जो वास्तव में होने की तुलना में अधिक दखल देने वाला है। 400 hp से अधिक की क्षमता वाली गैसोलीन SUV की ईंधन खपत इस श्रेणी में शायद एक प्रमुख खरीद कारक नहीं है, इसलिए लगभग बीस प्रतिशत की संख्या मॉडल के संभावित खरीदारों में से किसी को भ्रमित करने की संभावना नहीं है, और इसके अलावा, मासेराती लेवांते को पहले से ही परिचित घिबली ऊर्जावान डीजल इंजन के साथ ऑर्डर किया जा सकता है, जो, से एक व्यावहारिक दृष्टिकोण, यह एक बेहतर विकल्प होगा। कितने व्यावहारिक तर्कों का Maserati से कोई लेना-देना हो सकता है - जिसमें SUVs की बात भी शामिल है।
निष्कर्ष
Maserati Levante लग्ज़री और प्रदर्शन SUV सेगमेंट में एक दिलचस्प विकल्प होने का वादा करती है, इसकी पावरट्रेन विशेषताओं और सड़क व्यवहार ब्रांड की स्पोर्ट्स कार परंपरा की याद दिलाती है। लंबी दूरी की सुविधा बेहतर हो सकती है, और शरीर का डिज़ाइन अधिक पहचानने योग्य हो सकता है, जैसा कि इतालवी स्कूल के एक विशिष्ट प्रतिनिधि के लिए उपयुक्त है।
+ अत्यंत मनमौजी इंजन, एसयूवी के लिए सड़क पर असामान्य रूप से गतिशील व्यवहार, अच्छे ब्रेक, समृद्ध उपकरण, आकर्षक इंटीरियर;
- उच्च ईंधन की खपत, उच्च लागत, राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय ड्राइव से शोर आवश्यकता से अधिक जोर से होता है;
पाठ: बोझान बोशनाकोव
फोटो: मिरोस्लाव निकोलोव
