छोटे और बड़े सुपरमोटो

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मोटरस्पोर्ट मजेदार है, लेकिन सुपरमोटो से ज्यादा मजेदार कुछ नहीं है। मोटोक्रॉस रेस कार की चपलता और सड़क के टायरों की चिपचिपाहट एक संयोजन है जो सवार को कानून के दाईं ओर रहने की इच्छा देता है, जिसे हर बार परखा जाता है।

यदि आपके सामने एक घुमावदार ग्रे सांप है जिसे सड़क कहा जाता है तो आप धीमी कार के पीछे कैसे शांत रह सकते हैं? मुश्किल। एक त्वरित पार्श्व दृश्य के बाद, बायाँ हाथ क्लच को पकड़ लेता है, और उसी क्षण बायाँ पैर गियर लीवर से दो बार टकराता है - गैस पास हो जाती है। फिसलन डामर के एक परिचित पैच पर आक्रामक रूप से थ्रॉटल खोलने और कोने के माध्यम से बहने का विरोध करना और भी कठिन है।

यह अजीब लगता है, लेकिन यह खतरनाक भी है और ज्यादातर मामलों में कानूनों, लेखों और पैराग्राफों के विपरीत है जो एक पुलिस अधिकारी आपके भुगतान आदेश पर इंगित कर सकता है। चूंकि नए डोरसोडुर का परीक्षण करते समय हमारे पास लाइसेंस प्लेट के बिना पिट बाजको का सुपरमोटो संस्करण था, इसलिए हमें लंबा नहीं सोचना पड़ा - हमें ट्रैक को हिट करना होगा!

खूबसूरत अप्रिलिया को पिछले साल हमसे प्यार हो गया जब हमने एक प्रेस लॉन्च के दौरान रोम की पहाड़ियों में उसका पीछा किया। इटालियंस आश्चर्यचकित रह गए और उन्होंने स्ट्रिप्ड शिवर से एक बहुत ही सुंदर उत्पाद बनाया। यह देखा जा सकता है कि अलग-अलग हिस्सों को न केवल जल्दी से "एक साथ जोड़ा" जाता है, बल्कि प्रत्येक विवरण पर अलग से ध्यान दिया जाता है।

फ़्रेम, जिसमें कास्ट एल्यूमीनियम और स्टील पाइप होते हैं, और यूनिट शिवर के समान ही हैं, लेकिन बाकी सभी चीज़ों को फिर से डिज़ाइन करना पड़ा। इसमें उन्हें एक विभाग द्वारा सहायता प्रदान की गई जिसने दो-सिलेंडर सुपरमोटर्स एसएक्सवी 4.5 और 5.5 के विकास का ख्याल रखा।

शिवर की तुलना में, डोर्सोडुरो में लंबा और XNUMX किलो हल्का स्विंगआर्म है और फ्रेम हेड की तुलना में दो डिग्री अधिक खुला है, शार्कगिल स्लॉटेड प्लास्टिक के नीचे छिपा हुआ एक अलग सबफ्रेम और निकास पाइप है, और निश्चित रूप से सामने एक अलग सीट है। जंगला, फेंडर, पतवार। .

प्रीलोड और डंपिंग दर को समायोजित करने की क्षमता वाले गुणवत्ता वाले घटकों को निलंबन तत्वों के लिए समर्पित किया गया है, और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम का विकल्प उत्कृष्ट ब्रेकिंग पैकेज में जोड़ा गया है। सुपरमोट पर एबीएस, क्या आप मुझसे मजाक कर रहे हैं?

ठीक है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डोरसो, अपने लगभग रेसिंग घटकों (निलंबन और ब्रेक) के बावजूद, एक रेसिंग कार नहीं है, लेकिन सड़क पर हर रोज इस्तेमाल के लिए "सिर्फ" एक जीवित दोपहिया वाहन है, इसलिए इस इलेक्ट्रॉनिक गैजेट की संभावना है ज़रूरत से ज़्यादा नहीं।

दिलचस्प बात यह है कि एबीएस के बावजूद, अच्छे फुटपाथ पर दाहिने लीवर को बहुत जोर से दबाने पर भी आप गाड़ी से गिर सकते हैं। हम समान ब्रेकिंग सिस्टम वाली बाइक पर इसके आदी नहीं हैं, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स आमतौर पर यह सुनिश्चित करते हैं कि पिछला टायर जमीन के संपर्क में रहे।

ख़ैर, डोरसोडुर में नहीं, जो गाड़ी चलाना पसंद करने वाले हर किसी को पसंद आएगा। 320 मिमी डिस्क और रेडियल रूप से लगे XNUMX टूथ कैम के कारण यह काफी आसान है, केवल बाइक के वजन के कारण दोनों पहियों पर लैंडिंग भारी और तेज़ हो सकती है (यह एक आसान रेसिंग सुविधा नहीं है!), इसलिए हम इस तरह की सीखने के लिए एक हल्की मशीन की सलाह देते हैं शरारतों का.

इस प्रकार, हम सामने वाले एबीएस के प्रदर्शन से प्रभावित थे और इस तथ्य से थोड़ा कम कि डोरसोडुरो ब्रेक लगाने पर "स्पाइक" नहीं बनाना चाहता। अधिकांश उपयोगकर्ता वैसे भी ऐसा नहीं करेंगे, लेकिन यह पहले से ही एक ऐसा मामला है जहां स्किड ब्रेकिंग सच्ची सुपरमोटो सवारी के आवश्यक तत्वों में से एक है। यह अफ़सोस की बात है कि एबीएस स्विच नहीं होता है। यदि पिछले ब्रेक पर इलेक्ट्रॉनिक्स को किसी तरह अक्षम कर दिया गया होता, तो यह भी ठीक होता। .

हालाँकि, पूरी तरह से बिना किसी इलेक्ट्रॉनिक साधन के, पिट बाइक नामक एक खिलौना है। स्लोवेनिया, मुझे खेद है, लेकिन मोटरसाइकिल के लिए कोई स्लोवेनियाई शब्द नहीं है, जिसका अर्थ रेसिंग में मोटरसाइकिल है, (अभी तक), इसलिए हम इसे अमेरिकियों के समान ही कहेंगे।

ऑफ-रोड संस्करण के साथ, हमने इस साल पहले ही अपने गैरेज में गार्डों को डरा दिया था, और इस बार एजेंट ने चिकने टायरों वाला संस्करण हमारे हाथों में थमा दिया। खुरदरे स्टंप के बजाय, सावा एमसी31 एस-रेसर टायरों में सड़क की समरूपता आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त उथले गर्त हैं और कंपाउंड के मामले में यह एक वास्तविक रेसिंग टायर है। और वे इसी तरह व्यवहार करते हैं!

पिट बाइक मोड़ पर एक कील की तरह पड़ी हुई थी, जब टायर फिसलने लगा तो बहुत अच्छी ब्रेकिंग प्रतिक्रिया दे रही थी। सावा ने उत्पाद और दो पहियों पर छोटे खिलौने दोनों के लिए तालियाँ अर्जित कीं, लेकिन केवल तब जब हमने उपकरणों पर अपना हाथ डाला और साइड हेड, रियर स्प्रोकेट और हैंडलबार को जोड़ा। बाइक परीक्षण के लिए बिल्कुल नई आई थी, और ऐसा लगता है कि इटालियंस नाश्ते से पहले बोल्ट कस रहे थे और इसलिए उसमें शक्ति की कमी थी।

पिट बाइक की कीमत बिना किसी कारण के कम है (समान चीनी उत्पादों की तुलना में)। खिलौने में एक गुणवत्ता वाला प्रोटेपर हैंडलबार, प्रोग्रिप रबर लीवर (मोटोक्रॉस रेस कारों के समान), एडजस्टेबल मार्ज़ोची शिवर फोर्क्स और रियर सिंगल शॉक को भी दो चरणों में समायोजित किया जा सकता है।

अर्थात्, यह एक ऐसा उत्पाद है जिसके साथ हमारे पश्चिमी पड़ोसी पहले से ही बड़ी संख्या में दौड़ में भाग ले रहे हैं, और मिनिमोटो चैम्पियनशिप के ढांचे के भीतर, कोई हमारे देश में रेसिंग डामर पर भी प्रतिस्पर्धा कर सकता है। एक सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक बाइक 70 किलोग्राम से कम वजन वाली भारी बाइक का रोमांचक पीछा करने के लिए पर्याप्त है।

छोटे आकार और हल्के वजन का लाभ अविश्वसनीय गतिशीलता और जो हो रहा है उस पर पूर्ण नियंत्रण की संभावना है। एक मोड़ में, आपको सीट के बाहर जाना है और अपना वजन बाहर के पैडल पर रखना है, और फिर यह महसूस करना है कि टायर अभी भी कितना झुकाव कोण पकड़ रहा है। पुल के नीचे भी, जहां डामर सबसे अधिक फिसलन भरा है, पागल चाल के बावजूद कोई नहीं गिरा।

आपको कुछ हद तक अपरिचित गियरबॉक्स लेआउट की आदत डालनी होगी। पहले समेत सभी गियर ऊपर शिफ्ट हो जाते हैं, इसलिए मोड़ से पहले ब्रेक लगाने पर, कभी-कभी ऐसा होता है कि ट्रांसमिशन अनजाने में "निष्क्रिय" रहता है।

एक बार जब हमें पता चला कि छोटा सुपरमोटो कितना मज़ेदार था, तो डोरसोडुरो ट्रैक के पास ही खड़ा रहा। वास्तव में, 750cc कार सड़क पर बहुत अच्छी है, लेकिन ऐसे मोड़दार ट्रैक के लिए बहुत बड़ी और भारी है। हालाँकि, बिना किसी संदेह के यह कहा जा सकता है कि डोर्सोडुरो वर्तमान में उन सभी सुपरमोटर्स के लिए सबसे अच्छा विकल्प है जो ऊर्जा के साथ गाड़ी चलाना चाहते हैं लेकिन दौड़ में नहीं। यदि हवा आपको परेशान नहीं करती है, तो यह उच्च गति को संभाल सकता है, इकाई कष्टप्रद कंपन नहीं करती है, यहां तक ​​कि यात्री पैडल भी अब मानक हैं!

पीट बाइक के बारे में क्या? पाद के साथ समस्या यह है कि इसे केवल रेसिंग टरमैक पर ही चलाया जा सकता है, क्योंकि इसे पंजीकृत नहीं किया जा सकता है। लेकिन यह इतना तेज़ है कि मुझे इसे अपने घर की सड़क पर जीवंत करने में शर्म आ रही थी। लेकिन हमारे पास एक दिलचस्प विचार था: क्या आप पुली के साथ छह घंटे की जड़ता दौड़ जानते हैं? अरे, यह एक अविश्वसनीय रेसिंग पार्टी होने वाली है। हम गंभीर हैं. .

खैर, सही समय पर सब कुछ पता कर लें।

एस, टी और आर

ये स्पोर्ट, टूरिंग और रेन, या, स्लोवेनियाई में, खेल, पर्यटन या मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स रेन प्रोग्राम शब्दों के संक्षिप्त रूप हैं। स्टार्टर बटन को लंबे समय तक दबाने से, हम डोरसोडुर के लिए इंजन की विशेषताओं को बदल सकते हैं। पिछले साल, इतालवी सड़कों पर घूमते हुए, हमने तर्क दिया कि बारिश और पर्यटन कार्यक्रम उबाऊ था, लेकिन शहर के केंद्र में एक परीक्षण के बाद, हमने अपना मन बदल दिया।

एक ट्रैफिक लाइट से दूसरे ट्रैफिक लाइट में बदलते समय प्रोग्राम टी बहुत अच्छा काम करता है, क्योंकि दो-सिलेंडर इंजन बिना किसी कष्टप्रद दस्तक के सुचारू रूप से और लगातार प्रतिक्रिया करता है। आर में? अन्यथा, लाइव इंजन कम गति पर आलसी होता है, जैसे कि इसमें लगभग 250 घन सेंटीमीटर हो।

आमने - सामने। ...

पेट्र कवचिच: बच्चे ने मुझे आश्चर्यचकित कर दिया. पहले तो मुझे लगा कि यह चीन का एक और प्लास्टिक का खिलौना है, लेकिन कुछ चक्करों के बाद हम व्हीली के दीवाने हो गए और बेहद नरम और चिपचिपे सावा टायरों के साथ फुटपाथ में घुसने लगे। तो मनोरंजन के लिए और दोस्तों के साथ एक ही मोटरसाइकिल पर किसी तरह की रेसिंग के लिए, यह एक बहुत ही योग्य उत्पाद है।

डोरसोडुरो एक अलग कहानी है, तंग मोड़ों के लिए एक शक्तिशाली और फुर्तीली इकाई। केवल एक चीज जो मुझे परेशान करती थी वह यह थी कि एक यात्री के रूप में उनके पास पकड़ने के लिए कोई हैंडल नहीं था। नहीं तो, नोएल का एक और मज़ेदार जानवर।

पिटबाइक ड्रीम 77 ईवो

टेस्ट कार की कीमत: 2.250 यूरो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, एयर-ऑयल कूलिंग, 149 सेमी? , कार्बोरेटर।

अधिकतम शक्ति: 12 किलोवाट (16 किमी) मूल्य उदा

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 4-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने का तार? 210 मिमी, रियर कॉइल? 190 मिमी।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल मार्ज़ोची टेलीस्कोपिक फोर्क, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक एब्जॉर्बर।

टायर: सावा एमसी31 एस-रेसर, फ्रंट 110/80-12, रियर 120/90-12।

जमीन से सीट की ऊंचाई: एनपी

ईंधन टैंक: 3 एल।

व्हीलबेस: 1.180 मिमी।

भार 69 किलो।

प्रतिनिधि: मोटो-मंदिनी, डू, दुनाजस्का सेस्टा 203, ज़ुब्लज़ाना, 059 013 636, www.motomandini.com।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ लाइव इंजन

+ गुणवत्ता घटक

+ समायोज्य निलंबन

+ मज़ेदार चपलता

+ ध्वनि

- स्क्रू को ढीला कसें

- गियरबॉक्स डिजाइन

- शोर

- सीमित उपयोग

अप्रिलिया डोर्सोडुरो 750 एबीएस

टेस्ट कार की कीमत: 9.599 यूरो

यन्त्र: दो-सिलेंडर वी 75°, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 749 सेमी? , प्रति सिलेंडर 9 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 67, 3 किलोवाट (92 किमी) 8.750 आरपीएम पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: कच्चा लोहा और स्टील पाइप से मॉड्यूलर।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी, चार-बार रेडियल माउंटेड जबड़े, रियर डिस्क? 240 मिमी, सिंगल पिस्टन कैलिपर, एबीएस एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 43mm, 160mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 160mm ट्रैवल।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 870 मिमी।

ईंधन टैंक: 12 एल।

व्हीलबेस: 1.505 मिमी।

भार 206 किलो।

प्रतिनिधि: एव्टो ट्रिग्लव, दुनाजस्का 122, ज़ुब्लज़ाना, 01/5884550, www.aprilia.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ बढ़िया इंजन

+ गियरबॉक्स

+ उपयोग में आसानी

+ ब्रेक

+ एबीएस ऑपरेशन

+ डिज़ाइन

- एबीएस ब्रेकिंग की अनुमति नहीं देता है

- तेज गति और कॉर्नरिंग पर बेचैनी

माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 9.599 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: दो-सिलेंडर, वी 75°, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 749,9 सेमी³, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: कच्चा लोहा और स्टील पाइप से मॉड्यूलर।

  ब्रेक: दो Ø 320 मिमी फ्रंट डिस्क, रेडियल माउंटेड चार-पिस्टन कैलिपर्स, Ø 240 मिमी रियर डिस्क, सिंगल-पिस्टन कैलिपर, एबीएस एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम।

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल मार्ज़ोची टेलीस्कोपिक फोर्क, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक एब्जॉर्बर। / फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क Ø 43 मिमी, ट्रैवल 160 मिमी, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर, ट्रैवल 160 मिमी।

  ईंधन टैंक: 12 एल।

  व्हीलबेस: 1.505 मिमी।

  भार 206 किलो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

लाइव इंजन

गुणवत्ता घटक

समायोज्य निलंबन

हर्षित निपुणता

ध्वनि

महान इंजन

गियर बॉक्स

उपयोग में आसानी

ब्रेक

एबीएस ऑपरेशन

डिज़ाइन

तेज़ गति और मोड़ पर बेचैनी

एबीएस ब्रेक लगाने की अनुमति नहीं देता है

सीमित उपयोग

शोर

गियरबॉक्स डिज़ाइन

खराब तरीके से कसे हुए पेंच