मैकलारेन सेना. 1 टन कार वजन के लिए 668 किमी की शक्ति होती है!

इसके जैसी कोई दूसरी कार नहीं थी और न ही कभी होगी। शीर्षक आरक्षित था और उत्पादन 500 इकाइयों तक सीमित था। सुपरकार, जो एक की याददाश्त को अमर करने वाली थी, लेकिन वास्तव में दो दिग्गज रेसर, पहले ही बेची जा चुकी है, हालांकि कीमत 4 मिलियन zł तक पहुंच गई है।

मैकलेरन ऑटोमोटिव को महिलाओं के लिए सहवास पाठ्यक्रम चलाना चाहिए। दिसंबर 2017 में, उसने मैकलेरन सेना को इंटरनेट पर दिखाया, मार्च 2018 में उसने इसे जिनेवा में छूने के लिए दिया और जल्द ही घोषणा की कि "सॉसेज कुत्तों के लिए नहीं है", क्योंकि सभी नियोजित 500 प्रतियों के मालिक पहले से ही हैं। वह प्रतिस्पर्धियों से छुटकारा पाना भी नहीं भूलीं। कार के नाम में प्रसिद्ध ब्राज़ीलियाई महिला के नाम का उपयोग करने का अधिकार उन्हें साओ पाउलो में एर्टन सेना संस्थान द्वारा विशेष रूप से दिया गया था। इसे ड्राइवर की बहन विवियन सेन्ना दा सिल्वा लल्ली चलाती हैं। कानूनी और विपणन प्रयासों के परिणामस्वरूप, एक अनोखी कार बनाई गई, एक प्रकार का "सम्मान का स्मारक"। अधिकतर एर्टन सेना, लेकिन केवल इतना ही नहीं। मैकलेरन और सेन्ना दो नामों के मिलन का एक विशेष अर्थ है। उनमें से दोनों सवारों में प्राकृतिक प्रतिभा थी, दोनों फॉर्मूला 1 के दिग्गज बन गए और दोनों की ट्रैक पर मृत्यु हो गई। मैकलेरन 32 वर्ष के थे और सेन्ना 34 वर्ष के थे। वे सभी अपने-अपने तरीके से प्रतिभाशाली थे, और सेन्ना ने 1 में मैकलेरन चलाकर अपना पहला एफ1988 विश्व खिताब जीता।

यह भी देखें: कंपनी की कार. बिलिंग में बदलाव होंगे

तीन

मैकलेरन ऑटोमोटिव मैकलेरन ग्रुप का हिस्सा है। यह 2010 से परिचालन में है और स्पोर्ट्स कारों का डिजाइन और निर्माण कर रहा है। समूह बनाने वाली अन्य कंपनियां मैकलेरन एप्लाइड टेक्नोलॉजीज हैं, जो न केवल ऑटोमोटिव उद्योग में शोध करती है और उत्पादन में नई प्रौद्योगिकियों को पेश करती है, और मैकलेरन रेसिंग लिमिटेड, जो रेसिंग स्टेबल चलाती है जिसने इसे शुरू किया था। इसे 1963 में ब्रूस मैकलेरन द्वारा जीवंत किया गया था। ब्रूस एक असाधारण व्यक्ति थे, एक ऐसा व्यक्ति जिसका जन्म "अंतिम समय पर" हुआ था। उन्होंने स्वयं-सिखाए गए लोगों की एक घटती दुनिया की कल्पना की, जो अपनी कारें बनाते थे और स्वयं उनका परीक्षण करते थे। दौड़ से पहले उसने कारों के साथ छेड़छाड़ की और वह इसी तरह बना रहा। उन्होंने अच्छे विचारों की कमी के बारे में शिकायत नहीं की और अच्छे लोगों को चुना।

मास्टर युगल

मैकलेरन स्टेबल को फेरारी और विलियम्स के साथ फॉर्मूला 1 के तथाकथित बड़े तीन में से एक माना जाता है। कंस्ट्रक्टर्स के बीच उनके पास आठ विश्व चैंपियनशिप हैं। हालाँकि, फॉर्मूला 1 के आगमन से पहले, टीम 60 के दशक में कैन-एम (कैनेडियन अमेरिकन चैलेंज कप) रेसिंग पर हावी थी। 1968-1970 में, ब्रूस मैकलेरन और न्यूजीलैंड के उनके सहयोगी डेनी हुल्मे ने उन पर दो चैंपियनशिप खिताब जीते। कैन-एम एक अच्छा स्कूल था। उस समय, इन रेसों में कारें फॉर्मूला 1 कारों से तेज़ थीं। कैन-एम कारों में फोर्ड और शेवरले के अमेरिकी वी8 इंजन का इस्तेमाल किया गया था। फॉर्मूला 1 ने समस्याएँ पैदा कीं। कई इंजन आज़माए गए, लेकिन तीन-लीटर वी8 फोर्ड कॉसवर्थ डीएफवी सबसे अच्छा साबित हुआ। यह M7A इंजन है जिसका उपयोग ब्रूस मैकलारेन ने 1968 में स्पा में बेल्जियम ग्रां प्री जीतने के लिए किया था। उन्होंने मैकलेरन एम23 भी चलाया, जिसने 1974 में फॉर्मूला वन में टीम की पहली और दोहरी जीत सुनिश्चित की। उसी समय, कंपनी ने कंस्ट्रक्टर्स के बीच अपना पहला विश्व खिताब जीता, और मैकलारेनम के पहिये पर एमर्सन फिटिपाल्डी पायलटों के बीच विश्व चैंपियन बन गया। उसी वर्ष, मैकलेरन ने पहली बार इंडियानापोलिस 1 में बढ़त हासिल की और 500 में उस सफलता को दोहराया।

80 के दशक की शुरुआत में पोर्शे के TAG इंजन का उदय हुआ। 1988 में, टीम ने स्वर्ण युग की शुरुआत करते हुए होंडा इंजनों पर स्विच किया। मैकलेरन ने लगातार चार बार कंस्ट्रक्टर्स विश्व चैंपियनशिप जीती है, और इसके रंग में ड्राइवर चार बार विश्व चैंपियन रहे हैं: 1988, 1990 और 1991 में एर्टन सेना और 1989 में एलेन प्रोस्ट। 1992 में जब होंडा फॉर्मूला 1 से सेवानिवृत्त हुई, तो वे एक नए इंजन की तलाश में थे। अंत में, मैकलेरन मर्सिडीज में चले गए, लेकिन जीतना इतना आसान नहीं था। 2015-2017 में, कंपनी होंडा में लौट आई और 2018 में, इतिहास में पहली बार, रेनॉल्ट इंजन को चुना।

शिखर

70 के दशक के अंत में, मैकलेरन ने अमेरिकी रेसिंग से संन्यास ले लिया और फॉर्मूला वन पर ध्यान केंद्रित किया। कंपनी ने सड़क कारों में बहुत कम रुचि दिखाई। अपवाद 1 एचपी शेवरले वी6 इंजन वाला 1969 मैकलेरन एम370जीटी था। इसे प्रति वर्ष 8 इकाइयों का उत्पादन करना था, लेकिन ब्रूस की मृत्यु ने इन योजनाओं को समाप्त कर दिया। "साधारण कैवियार खाने वाले" के लिए अगली सुपरकार को 250 तक इंतजार करना पड़ा। फिर सनसनीखेज मैकलेरन एफ 1993 बीएमडब्ल्यू के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी 1 इंजन के साथ दिखाई दिया, जो 12 एचपी विकसित करता है।

प्रत्येक नया सड़क मॉडल एक घटना है। मैकलेरन "प्रस्ताव का निर्माण" नहीं कर रहा है, बल्कि तनाव को कम कर रहा है। 2015 से, कंपनी अपने वाहनों को उनके प्रदर्शन और अद्भुत अनुभव बनाने की क्षमता के आधार पर वर्गीकृत कर रही है। प्रत्येक मॉडल स्पोर्ट, सुपर या अल्टीमेट श्रृंखला का हिस्सा है, जैसा कि चिह्नों में दिखाया गया है। गोलाकार संख्याएँ अश्वशक्ति दर्शाती हैं। अपवाद अल्टीमेट सीरीज़ है, जिसमें कोई अतिरिक्त भाग नहीं है। बिल्कुल सर्जियो लियोन की डॉलर ट्रिलॉजी में क्लिंट ईस्टवुड द्वारा निभाए गए अनाम शूटर की तरह। मैक्लारेन सेना अल्टीमेट सीरीज़ से संबंधित है।

वायु

हालाँकि इसे सार्वजनिक सड़कों पर ड्राइविंग के लिए अनुकूलित किया गया है, डिज़ाइनर चाहते थे कि यह ट्रैक पर न्यूनतम संभव लैप समय प्राप्त करे। सेना नाम बाध्य करता है। इसलिए कम वजन और वायुगतिकीय रूप से संशोधित शरीर। कार सचमुच सड़क की सतह को बेकार कर देती है।

मैकलेरन सेना का बेस डिज़ाइन 720S है।

यह भी देखें: बैटरी की देखभाल कैसे करें?

यह F1 के बाद से सबसे हल्का मैकलेरन मॉडल है और अब तक विकसित सबसे शक्तिशाली मॉडल है, जिसमें 668 hp का प्रभावशाली पावर-टू-वेट अनुपात है। प्रति टन.

कार्बन फाइबर से निर्मित स्व-सहायक निकाय मोनोकेज III की केंद्रीय अंतरिक्ष संरचना पर आधारित है, जो पहले इस्तेमाल किए गए मोनोकेज II की तुलना में 18 किलोग्राम हल्का है। कवरेज भी यथासंभव कम कर दिया गया है। सामने वाले पंख का वजन केवल 64 किलोग्राम है! जो सामग्रियाँ भारी या कम टिकाऊ होती हैं वे अल्पमत में होती हैं। इंजन एक एल्युमीनियम सबफ्रेम पर टिका है, सामने के शॉक-अवशोषित तत्व भी एल्युमीनियम से बने हैं।

पहली नज़र में, मामले में मुख्य रूप से छेद हैं। उनमें से अधिकांश घटकों को ठंडा करने के लिए महत्वपूर्ण हैं, अन्य वायुगतिकी के लिए हैं और कार के चारों ओर बहने वाली हवा को निर्देशित करते हैं ताकि वह इसे सड़क की सतह पर दबाए। यह जितनी तेजी से होता है, उतना ही कठिन होता जाता है। ऊंचे दरवाजे के नीचे कटआउट हैं। वे कठोर, प्रभाव-प्रतिरोधी गोरिल्ला ग्लास से भरे हुए हैं, जो बेहतरीन घड़ियाँ बनाने के लिए जाना जाता है। ग्लेज़िंग से दरवाजे का वजन बढ़ जाता है, लेकिन यह आंतरिक भाग को हल्का बना देता है, और ट्रैक पर, यह आपको यह देखने देता है कि हम उस किनारे के कितने करीब हैं जिसे पार नहीं किया जा सकता है। कार की "हवादार" शैली वैकल्पिक रियर ग्लेज़िंग से मेल खाती है, जिसके माध्यम से आप 800 एचपी की क्षमता के साथ शक्तिशाली "आठ" देख सकते हैं। यह अपनी पूरी महिमा में शक्ति के प्रदर्शन से ज्यादा कुछ नहीं है।

मैकलेरन एक रोलरकोस्टर जितना लचीला नहीं है, लेकिन यह काफी करीब है। अंदर, एक स्टीयरिंग व्हील और एक फ्लैट मल्टीफ़ंक्शनल सेंटर पैनल बाहर खड़ा है। संकेतकों की एक संकीर्ण पट्टी इस समय केवल महत्वपूर्ण जानकारी दिखाती है। कुछ भी दृश्य में हस्तक्षेप नहीं करता है, डिजाइनरों का कहना है कि हेलीकॉप्टर का कॉकपिट उनका सुराग बन गया। कुछ स्विच छत के नीचे स्थित हैं, जो विमानन से भी उधार लिया गया है। बकेट सीटों को चमड़े या अलकेन्टारा में ट्रिम किया जा सकता है। अनुरोध पर, F1 कारों की तरह एक पेय वितरण प्रणाली स्थापित की जाती है। सीटों के पीछे दो हेलमेट और दो सूट के लिए जगह है, लेकिन कोई इस तथ्य को नहीं छिपा सकता कि कार मुख्य रूप से ड्राइवर के लिए बनाई गई थी। यात्री एक बोझ है, हालाँकि खुशी या डर की चीखें सवार को अपने प्रयास बढ़ाने और लैप समय में सुधार करने के लिए प्रेरित कर सकती हैं। मैंने बताया कि सेन्ना अब तक का सबसे मजबूत मैकलेरन है। सटीक रूप से कहें तो यह पारंपरिक ट्रांसमिशन वाली सबसे शक्तिशाली कार है। हाइब्रिड P1 कुल 903 hp विकसित करता है, जिसमें से 727 hp है। एक आंतरिक दहन इंजन और 176 एचपी के लिए। एक विद्युत मोटर के लिए. एक आश्वस्त पारिस्थितिकीविज्ञानी को सेना केवल एक कदम पीछे की ओर प्रतीत हो सकती है। डिज़ाइनरों ने वाहन के कर्ब वज़न को बचाने के लिए जानबूझकर एक शक्ति स्रोत को चुना। सेना P181 से 1 किलोग्राम हल्की है।  

यश

रेस मोड में, बॉडी केवल 5 इंच से कम गिरती है। राजसी रियर स्पॉइलर और भी अधिक डाउनफोर्स के लिए एक तेज कोण पर झुकता है, लेकिन जब ड्राइवर एक सीधी रेखा में शीर्ष गति तक पहुंचना चाहता है तो यह "सीधा" भी हो सकता है। हेडलाइट्स के नीचे वर्टिकल मूवेबल फ्लैप कार को स्थिर करते हैं और साथ ही इंजन को ठंडा करने में मदद करते हैं।

कार्बन-सिरेमिक डिस्क वाले ब्रेम्बो ब्रेक एक नई सामग्री से समृद्ध होते हैं, जो ओवरहीटिंग के प्रति उनके प्रतिरोध को बढ़ाता है। परिणामस्वरूप, डिज़ाइनर छोटी और हल्की ढालों का उपयोग कर सकते हैं। यहां तक ​​कि रिम भी पतले हैं, 9 के बजाय केवल 10 स्पोक हैं। मैकलेरन ने पिरेली पी-जीरो ट्रोफियो आर टायर का विकल्प चुना।

मैकलेरन सेना को नाम बोनस अंक मिलते हैं, जैसा कि बुगाटी चिरोन को मिलता है। लेकिन वह इतना अच्छा बनने का वादा करता है कि उसे विश्वसनीयता बनाए रखने और "लैम्बो" या "गुलविंग" जैसे अपना उपनाम अर्जित करने की आवश्यकता नहीं होगी।

आप जानते हैं कि…

मैकलेरन सेना में, 1 टन कार का वजन 668 एचपी उत्पन्न करता है। प्रभावशाली परिणाम!

सेन्ना के लिए उच्च-प्रदर्शन वाले टायरों के एक सेट के लिए, आपको लगभग PLN 10 - पिरेली पी जीरो ट्रोफियो आर खर्च करने की आवश्यकता है।

स्पॉइलर कार के "नियंत्रण" में भाग लेता है। यह आवश्यकतानुसार अपनी स्थिति बदलता है: संपर्क दबाव को अधिकतम करना या एक सीधी रेखा में उच्चतम संभव गति प्राप्त करने में मदद करना।

पहिए एक "सेंट्रल लॉक" से सुरक्षित हैं, जो अतीत में इस्तेमाल किए गए सिंगल बोल्ट के बराबर है।

इंजन स्टार्ट बटन छत के नीचे कंसोल पर स्थित है। यह "रेस" मोड स्विच और विंडोज़ डाउन कीज़ के निकट है।

कमेंट्री - मीकल की, पत्रकार

यह दिग्गज कारों से भरी हुई है। कुछ अपनी प्रतिष्ठा अर्जित करते हैं, अन्य शुरू में "पौराणिक" के रूप में डिज़ाइन किए जाते हैं। मैकलारेन सेना बाद वाले से संबंधित है। वह फ़ॉर्मूला वन के सबसे प्रतिभाशाली ड्राइवरों में से एक के मिथक का उपयोग स्वयं एक मिथक बनने के लिए करता है। एक सिद्धांत है जो मार्केटिंग गुरु जैक ट्राउट की पुस्तक का शीर्षक बन गया: खड़े रहो या मरो। मैक्लारेन ऐसी कारें नहीं खरीद सकते जिनके बारे में चर्चा न हो। बेशक, तकनीकी उत्कृष्टता "खुद बोलती है", लेकिन सुपरकारों की दुनिया में यह पर्याप्त नहीं है। बुगाटी ने लुई चिरोन को याद किया, जिन्होंने 1 के दशक में सफलता का आनंद लिया था, मैकलेरन एक ऐसे व्यक्ति के पास पहुंचे जिसकी स्मृति अभी भी जीवित है। सेना "युवा पीढ़ी" का दुखद नायक है। एक कंपनी द्वारा निर्मित कार का संरक्षक जो "युवा" भी है, उसके लिए उपयुक्त है।