टेस्ट ड्राइव मैजिक फायर्स: द हिस्ट्री ऑफ कंप्रेसर टेक्नोलॉजी III

पिछली सदी के 20 और 30 के दशक - कंप्रेशर्स का स्वर्ण युग

जैसा कि पिछले खंड में उल्लेख किया गया है, कुछ बिंदु पर, इंजन डिजाइनरों को एहसास होता है कि, बड़े पैमाने पर अपने उद्देश्य को सही ठहराते हुए, एक यांत्रिक कंप्रेसर में एक गंभीर खामी है - इसे चलाने के लिए इंजन क्रैंकशाफ्ट से बहुत अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है। स्वाभाविक रूप से, यह बचत में वृद्धि नहीं करता है, इसके विपरीत, व्यवहार में, विपरीत सत्य है। हालाँकि, अन्यथा इंजन विशाल हो जाते। कंप्रेशर्स उनके लिए एक अवसर है जब उन्हें इसकी आवश्यकता होती है, और XNUMX और XNUMX के दशक में, यांत्रिक कम्प्रेसर शक्तिशाली गैसोलीन इंजन बनाने का एकमात्र और आम तौर पर अपरिहार्य साधन साबित हुआ - यह उनके उत्थान का स्वर्ण युग था। इतिहास "कंप्रेसर युग" के रूप में।

यह प्रथम विश्व युद्ध के अंत में दिखाई दिया और एक प्रमुख दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने वाली पहली यांत्रिक कंप्रेसर कार थी। फिएट, लेकिन पहला विकास वास्तव में डेमलर था और 1921 से पहले का है। रूट्स कंप्रेसर एक बहु-डिस्क कनेक्टर के माध्यम से इंजन से जुड़ा हुआ है और इसका लगातार उपयोग नहीं किया जाता है (सिद्धांत का उपयोग अधिकांश आधुनिक विशुद्ध रूप से यांत्रिक सर्किट में किया गया था, लेकिन वास्तव में बंद किए बिना, लेकिन डिवाइस को "बायपास" मोड में स्विच करने के साथ)। . जिस क्षण पायलट तय करता है कि उसे अधिकतम शक्ति की आवश्यकता है, वह त्वरक पेडल को फर्श पर दबा देता है और क्लच को संलग्न करता है, और एक विशेष लिंकेज तंत्र एक वाल्व को सक्रिय करता है जो इनटेक मैनिफोल्ड को पुन: कॉन्फ़िगर करता है ताकि ताजा हवा विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए माध्यम से गुजरने से पहले कंप्रेसर द्वारा संपीड़ित हो। सामने कार्बोरेटर। दबाव में। सिस्टम को सबसे पहले गोटलिब डेमलर के बेटे पॉल डेमलर द्वारा विकसित किया गया था और फर्डिनेंड पोर्श द्वारा सिद्ध किया गया था। 1926 के दशक में ऐसे सरल डिजाइनरों के आविष्कारों के लिए धन्यवाद, कम्प्रेसर डेमलर रेसिंग कार्यक्रम का एक प्राथमिकता वाला हिस्सा बन गए, और इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि उन्हें अमीर कार उत्साही लोगों (उस समय कंपनी की लगभग सभी स्पोर्ट्स कारों की पेशकश बिल्कुल दुर्गम थी) के लिए धन्यवाद आम नागरिक के लिए)। ) स्पोर्ट्स मॉडल से बहुत अलग नहीं हैं, तो कंपनी की अधिकांश मॉडल रेंज कंप्रेसर इकाइयों से लैस कारों से बनी है। 24 में डेमलर और बेंज के विलय ने कंप्रेसर प्रौद्योगिकी के विकास को एक नया प्रोत्साहन दिया, और संयुक्त बौद्धिक क्षमता ने तकनीकी रचनाओं का निर्माण किया जो उनके समय के लिए शानदार थे। इन तकनीकी उत्कृष्ट कृतियों का पहला मॉडल 100/140/1926 छह-सिलेंडर इंजन है। जर्मनी में तीन अंकों की अंकन प्रणाली उस समय की है - पहली कार की "वित्तीय शक्ति" है, दूसरी बिना कंप्रेसर के अधिकतम शक्ति को इंगित करती है, और अंतिम कंप्रेसर के साथ वास्तविक शक्ति है। इस प्रकार उत्पादन मॉडल K (जर्मन कुर्ज़ से, "लघु") 6,24 वर्ष 24 लीटर की कार्यशील मात्रा और पदनाम 10/160/1927 के साथ-साथ S ("स्पोर्ट" से) 6,78 वर्ष 26, 120 से पैदा हुए थे। - लीटर इंजन, हाई पावर कंप्रेसर, दो कार्बोरेटर और पदनाम 180/1928/27। 140 में, पौराणिक एसएस (सुपर स्पोर्ट से) 200/27/170 और एसएसके (सुपर स्पोर्ट कुर्ज़) 225/1930/300 दिखाई दिए, और 7,1 में - अभूतपूर्व एसएसकेएल (सुपर स्पोर्ट कुर्ज़ लीचट से)। "L" जर्मन "leicht", "प्रकाश") से आता है - 0,85 hp की क्षमता वाला एक हल्का संस्करण। साथ। और वही 1931-लीटर इंजन, लेकिन कंप्रेसर दबाव के साथ XNUMX बार तक बढ़ गया। इस कार के साथ, रूडी कारियाकोला ने XNUMX में प्रवेश की हर दौड़ जीती।

इन मॉडलों ने जर्मनी के लिए अनगिनत प्रतिष्ठित पुरस्कार जीते हैं, लेकिन वे "कंप्रेसर युग" के एकमात्र प्रतिनिधि नहीं हैं। ऑटोमोटिव मॉडल के इतिहास में सोने के अक्षरों में अंकित होने के योग्य, वे अल्फा रोमियो, बुगाटी और डेलेज जैसे ब्रांड भी बनाते हैं। इन सदियों पुरानी इंजीनियरिंग कृतियों को रेसिंग संस्करणों में ठीक से काम करने के लिए एक विशेष ईंधन की आवश्यकता होती है, क्योंकि तब तक ज्ञात कोई भी गैसोलीन सिलेंडर में पागल दबाव और तापमान का सामना नहीं कर सकता है। अंत में, डिजाइनरों ने विस्फोटों को रोकने के एकमात्र ज्ञात तरीके की ओर रुख किया और शराब, सिंथेटिक बेंजीन और गैसोलीन की एक छोटी मात्रा के "नारकीय मिश्रण" का उपयोग करने का सहारा लिया।

इन प्रौद्योगिकियों के विकास की परिणति हिटलर की सत्ता में वृद्धि थी। आर्य राष्ट्र की "महाशक्तियों" की दुनिया को समझाने के लिए दृढ़ संकल्पित, वह जर्मन निर्माताओं को भारी मात्रा में सरकारी सब्सिडी देता है। मर्सिडीज-बेंज और ऑटो यूनियन। फासिस्ट इटली में भी ऐसा ही परिदृश्य सामने आ रहा है, जहां भारी शासन-समर्थित अल्फा रोमियो टीम ने 8, 12 और 16-सिलेंडर इंजनों की एक श्रृंखला विकसित करना शुरू कर दिया है। इस तकनीकी उछाल के परिणाम निश्चित रूप से अभूतपूर्व हैं, और रेसिंग राक्षसों को चलाने वाले लोग अभूतपूर्व हैं - 750 hp वाली 645 किलोग्राम की मशीन का संयम। केवल 17 सेंटीमीटर चौड़ी सड़क के सामने और आज के हाई-टेक कम्पोजिट टायरों से बेहद दूर बने इस गांव के लिए अमानवीय साहस, शक्ति और आत्मसंयम की जरूरत है।

इस युग के नायक अद्वितीय कारें थीं जैसे कि फर्डिनेंड पोर्शे की 16-सिलेंडर ऑटो यूनियन या मर्सिडीज डिज़ाइन कार्यालय में डॉ. हंस नीबेल द्वारा बनाई गई W25 और W125 जैसी उत्कृष्ट कृतियों की एक श्रृंखला। W125, उदाहरण के लिए, 5663 hp के साथ एक राक्षसी 645 cc इंजन है। साथ। और 850 एनएम का टॉर्क। मानक के रूप में 300 किमी/घंटा की शीर्ष गति और वायुगतिकीय पैनलों के साथ 400 किमी/घंटा की क्षमता वाले इस चमत्कार के साथ, रूडी कारियाकोला, मैनफ्रेड वॉन ब्रूचिट्स और हरमन लैंग को 500 किमी तक की दूरी पर प्रतिस्पर्धा करनी होगी। बाद की रेसिंग मर्सिडीज W154 कोई आश्चर्य की बात नहीं है, जो 3,0 लीटर की वॉल्यूम सीमा की शुरुआत के बाद दिखाई देती है और "बमुश्किल" 450 hp की शक्ति तक पहुंचती है। एस।, और 1,5 लीटर तक ड्रैगन विस्थापन सीमा की शुरुआत के बाद भी कंप्रेसर इंजन की प्रगति बंद नहीं होती है। इसने V-आकार के आठ-सिलेंडर इंजन के साथ W165 की शुरुआत की, जो 254 hp तक पहुँच गया। 8000 आरपीएम पर, और अल्फा रोमियो से इटालियंस और बेंटले, रिले और एमजी से ब्रिटिश। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, बिसवां दशा में, रेसिंग और उत्पादन कारों में केवल फर्नीचर और कुछ प्रतीत होने वाले छोटे विवरणों में अंतर था, लेकिन तीस के दशक में, स्पोर्ट्स कारों का अब सामान्य ज्ञान या बड़े पैमाने पर उत्पादन से कोई लेना-देना नहीं है। इस दिशा में मामूली अपवादों में से एक राक्षसी मर्सिडीज 540K है, जो प्रचार मशीन तीसरे रैह के प्रतीक में से एक में बदल गई।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कंप्रेसर मशीनों ने भी हवा पर कब्जा कर लिया, और हालांकि ग्रैन के नियम में बदलाव के बाद धीरे-धीरे उन्हें रनवे से हटा दिया गया, "कंप्रेसर युग" के अंतिम डायनासोर अपने सबसे बड़े पूर्वजों की तुलना में मंद रोशनी में नहीं चमकते थे। 1947 में, उदाहरण के लिए, फेरी पोर्श ने एक परिष्कृत, एयर कूल्ड, बारह सिलेंडर वाला फ्लैट-बॉक्स इंजन बनाया जिसमें चार कैमशाफ्ट और 1500 सीसी का विस्थापन था। सेमी, जो दो दो-चरण कम्प्रेसर के लिए धन्यवाद, 296 एचपी तक पहुंचता है। के साथ, और उपयुक्त सेटिंग्स के साथ 400 हजार दे सकते हैं। इस तकनीकी युग का अंतिम अंत तीन साल बाद आया और सही मायने में बीआरएम (ब्रिटिश रेसिंग मोटर्स) के आश्चर्यजनक निर्माण द्वारा चिह्नित किया गया था, जो दो दो-चरण केन्द्रापसारक संचालकों के साथ 1,5-लीटर वी 16 इंजन से लैस था, जिससे एक विशाल निर्माण हुआ। सिलेंडर में दबाव। उसके बाद, मैकेनिकल कंप्रेशर्स ने 1951 फॉर्मूला 1 साल को हमेशा के लिए छोड़ दिया, और धीरे-धीरे अन्य विदेशी मोटरस्पोर्ट और सीरियल ऑटोमोटिव उद्योगों में चले गए। वायुमंडलीय कारों का समय दौड़ की पटरियों पर आया, और मजबूर ईंधन भरने वाले उपकरणों का उपयोग केवल 70 के दशक में एक और, अच्छी तरह से ज्ञात इकाई के रूप में किया गया था, जिसके लिए पेटेंट 1905 में वापस दर्ज किया गया था ... टर्बोचार्जर।

ओवरसीज, सब कुछ हमेशा पुराने महाद्वीप पर जो कुछ भी था, उससे असीम रूप से अलग है, और यांत्रिक कंप्रेशर्स ने लंबे समय तक कार्ट पर पिछली दौड़ में अपने पदों को बनाए रखा है। हालांकि, उन्हें अंततः टर्बोचार्जर्स द्वारा बदल दिया गया था, और 50 के दशक के मध्य के बाद, गैसोलीन इंजन में किसी भी रूप में एक यांत्रिक कंप्रेसर ढूंढना मुश्किल हो गया।

ट्रकों में डीजल इंजन एक पूरी तरह से अलग मामला है - वास्तव में, वे अधिक कॉम्पैक्ट डीजल इंजन के उत्पादन को प्रोत्साहित करते हैं (दो-स्ट्रोक डीजल इंजन उस समय जहाज निर्माण और लोकोमोटिव में काफी लोकप्रिय थे, और वे परिधीय के रूप में कंप्रेसर के बिना काम नहीं कर सकते थे) इकाई)। बेशक, यांत्रिक कंप्रेसर का उपयोग 50, 60, 70 और 80 के दशक में छिटपुट रूप से जारी रहा और, जैसा कि उल्लेख किया गया है, उनके मुख्य प्रस्तावक पैक्सटन और ईटन उत्पादों का उपयोग करने वाली अमेरिकी कंपनियां रहीं। 626 के दशक तक कंप्रेसर यूरोपीय और जापानी निर्माताओं के पास वापस नहीं लौटे - उन्होंने उनका उपयोग किया। जगुआर, एस्टन मार्टिन, मर्सिडीज और माज़्दा। विशेष रुचि माज़दा के विकास में है, जो अपनी विशिष्ट प्रायोगिक भावना के साथ, मिलर इंजन और लिशोल्म मैकेनिकल कंप्रेसर के साथ-साथ डीजल इंजन और एक विशेष कॉम्प्रेक्स वेव कंप्रेसर (के साथ) के संयोजन के साथ उत्पादन मॉडल के साथ प्रयोग कर रहा है। कौन सी हवा निकास गैसों की तरंगों द्वारा सीधे संपीड़ित होती है)। गैसें) XNUMX में। इस सभी प्रयोग के बावजूद, ऑटोमोटिव उद्योग के विविध तकनीकी जीवों में यांत्रिक कंप्रेसर अभी भी दुर्लभ हैं।

यह थोड़ी देर के लिए वापस जाने और टर्बोचार्जर के विकास का अनुसरण करने का समय है, एक ऐसी तकनीक जो आधुनिक कारों का एक अभिन्न अंग है, लेकिन पिछली सदी के बीसवें और तीसवें दशक में अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाती है, इसकी अत्यंत तर्कसंगत प्रकृति के बावजूद। वास्तव में, इस अद्भुत इकाई का जन्म कार के जन्म के तुरंत बाद ही हुआ था - 13 नवंबर, 1905 को, स्विस इंजीनियर अल्फ्रेड बुची ने अपने विचार के लिए यूएस फेडरल पेटेंट कार्यालय के नंबर 1006907 के तहत पेटेंट प्राप्त किया। uXNUMXbएक कंप्रेसर और एक आंतरिक दहन इंजन के साथ एक गैस टरबाइन का संयोजन। जलता हुआ।

(पीछा करना)

पाठ: जॉर्जी कोल्लेव