दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ // ड्राइविंग: कावासाकी निंजा 1000 एसएक्स

कावासाकी उन निर्माताओं में से एक है जो न केवल नए पेश करता है, बल्कि उन मोटरसाइकिलों का ख्याल रखता है जो लंबे समय से वर्गों द्वारा स्थापित की गई हैं। बेशक, हम नवीनतम तकनीकों के बारे में नहीं भूलते हैं।

यदि कुछ निर्माता पहले से ही अधिक फैशनेबल "क्रॉसओवर" पेश करके अब क्लासिक स्पोर्ट टूरिंग क्लास के बारे में भूल गए हैं, तो कावासाकी ने अब तक इसके बारे में सोचा भी नहीं है, और उनके पास इसके लिए कोई अच्छा कारण नहीं है। उनका Z1000 SX, जो नई निंजा 1000 SX स्पोर्ट टूरिंग का अग्रदूत है, अपनी श्रेणी में सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों में से एक है और यकीनन द्वीप पर कुल मिलाकर सबसे अधिक बिकने वाली मोटरसाइकिल है।

इसलिए, हमारी पत्रिका के संपादकों ने स्लोवेनियाई आयातक के निमंत्रण पर बहुत खुशी के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की। मैं इसके अलावा जनवरी में, दक्षिणी स्पेन में गर्म कॉर्डोबा की उम्मीद है। एक क्रोएशियाई सहकर्मी, एक पत्रकार और डीसीएस के श्री स्पार्ल के साथ कुछ दिनों के संचार से पहले सुखद स्थिति स्पष्ट थी, लेकिन प्रश्न खुला रहा, या क्या आप पूरी तरह से उन्नत हैं, लीटर Z से थोड़ा अधिक, वास्तव में निंजा परिवार में सदस्यता के योग्य हैं.

तो, नए Z1.043 SX के बाद, 1000 घन फुट को निंजा 1000SX कहा जाता है। कावासाकी पर एसएक्स परिवर्णी शब्द लंबे समय से स्पोर्ट टूरिंग बाइक्स को संदर्भित करने के लिए उपयोग किया जाता है, एक ऐसा क्षेत्र जिसमें कावासाकी अच्छा साबित हुआ है। 2020 निंजा एसएक्स कई नए घटकों, उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स, यहां तक ​​​​कि सुचारू संचालन, बेहतर एर्गोनॉमिक्स और समाधानों के साथ वर्ष 1000 में प्रवेश करता है जो तेज और लंबी यात्राओं पर जीवन को और अधिक सुखद बनाते हैं।

एर्गोनॉमिक्स - निन्जा एक रेसर की तुलना में अधिक पर्यटक हैं

हाल तक, निंजा परिवार से संबंधित होने से आम तौर पर एक विशिष्ट स्पोर्टी सवारी और रेसिंग चरित्र मिलता था, लेकिन अब कावासाकी ने इस संबंध में अपने क्षितिज का विस्तार किया है। पिछले कुछ समय से, निंजा अपनी डिज़ाइन लाइनें प्रदान करने में बहुत उदार रहे हैं, खासकर निचली कक्षाओं में। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि पहली नज़र में निंजा 1000 एसएक्स एक बहुत ही स्पोर्टी बाइक है।

हालाँकि, एक बार जब आप निंजा 1000 एसएक्स की गोद में होंगे, तो यह स्पष्ट हो जाएगा कि स्टीयरिंग ज्यामिति और बाकी एर्गोनॉमिक्स दोनों ट्रैक रेसिंग की तुलना में लंबी सवारी के लिए अधिक उपयुक्त हैं। स्टीयरिंग व्हील विशेष रूप से नीचे नहीं गिरता है, इसलिए सवार काफी सीधा बैठता है और उनके पैर घुटनों पर ज्यादा मुड़े नहीं होते हैं। ऐसा करने पर, दृश्यता फ़ुटपेग पर खिसक जाती है, जिससे मुझे आराम के मामले में काफी कम सेट होने की उम्मीद थी। लेकिन ऐसा नहीं है। अर्थात्, पैडल को डामर का नमूना लेने के लिए, मोड़ में कम से कम 50 डिग्री से थोड़ा अधिक झुकना आवश्यक होगा, और यह, मेरा विश्वास करो, एक सामान्य सड़क पर कम से कम बहुत साहसिक है, यदि सामान्य ज्ञान के गलत पक्ष पर थोड़ा भी नहीं।

जो लोग सोचते हैं कि मोटरसाइकिल पर एकमात्र सही आसन एक खेल मुद्रा है, वे निंजा 1000 एसएक्स से ब्रेक ले सकते हैं क्योंकि टैंक के ऊपर पर्याप्त जगह है, अगर वांछित हो तो उस पर आराम से लेट सकते हैं। बहुत जल्दी हेडलाइट्स से ऊपर उठ जाता है विंडशील्ड चार चरणों में समायोज्य. थोड़े से कौशल के साथ, गाड़ी चलाते समय ढलान को बदला जा सकता है, लेकिन तेज़ गति पर नहीं। वहाँ दो विंडशील्ड उपलब्ध हैं जो, मैं साहसपूर्वक कह ​​सकता हूँ, वायुगतिकी के मामले में उत्कृष्ट हैं। परीक्षण बाइक में यह छोटी थी, लेकिन फिर भी यह जानती है कि बिना अधिक लचीलेपन के सवार को आरामदायक एयर पॉकेट में कैसे डाला जाए। हेलमेट और कंधों के आसपास, 160 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति पर व्यावहारिक रूप से कोई अशांति नहीं होती है। हालाँकि, कवच और विंडशील्ड के पीछे छिपने के लिए, आपको 220 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से "उड़ना" होगा।

इस दावे के समर्थन में कि निंजा 1000 एसएक्स एक अत्यंत गंभीर स्पोर्ट टोकर है, यह भी मदद करता है थोड़ी चौड़ी और मोटी गद्देदार सीटजो पूरे दिन की ड्राइविंग के बाद बहुत आरामदायक साबित हुआ। यात्रा की क्षमता को मूल सहायक उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला द्वारा और बढ़ाया जाता है, जिन्हें व्यक्तिगत रूप से या फ़ैक्टरी पैकेज के हिस्से के रूप में चुना जा सकता है।

प्रदर्शन, टूरर प्रदर्शन टूरर द्वारा

इसलिए यदि ग्राहक तीन फैक्ट्री किटों में से किसी एक को चुनता है तो वह अपनी बाइक को किसी तरह से अपग्रेड कर सकता है। जैसा कि नाम से पता चलता है, परफॉर्मेंस पैकेज में ग्लूड टैंक स्क्रैच गार्ड, टिंटेड विंडशील्ड, फ्रेम गार्ड, रियर सीट कवर और निश्चित रूप से ए शामिल हैं।बिना लेस के कार्प, जिससे आप कुल वजन दो किलोग्राम कम कर सकते हैं. टूरर एडिशन ट्रैवल पैकेज में एक बड़ी विंडशील्ड, साथी बैग के साथ 28-लीटर साइड केस, सरल एक-कुंजी सूटकेस अटैचमेंट सिस्टम, नेविगेशन डिवाइस होल्डर, हीटेड ग्रिप्स और टीएफटी स्क्रीन प्रोटेक्टर शामिल हैं। तीसरा, सबसे अमीर परफॉर्मेंस टूरर पैकेज दोनों वर्णित पैकेजों का एक संयोजन है।

इलेक्ट्रॉनिक्स - घर में सब कुछ

Z1000 SX पूर्ववर्ती पहले से ही पूर्ण सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज से सुसज्जित था, और वर्तमान निंजा 1000 SX उत्तराधिकारी भी समय के साथ चलता है। पूर्ण एलईडी प्रकाश व्यवस्था, क्रूज नियंत्रण, KQS (कावासाकी क्विक शिफ्टर) और निश्चित रूप से एक आधुनिक और, मेरी राय में, सबसे पारदर्शी और आंखों को भाने वाली टीएफटी स्क्रीन में से एक, जो बहुत सहज, तार्किक और उपयोग में आसान है। यह मूल रूप से आपको दो अलग-अलग ग्राफिक्स (मानक और खेल) और दो हाइलाइट्स का उपयोग करने की अनुमति देता है, लेकिन निश्चित रूप से यह कावासाकी ऐप के जरिए स्मार्टफोन से भी कनेक्ट किया जा सकता है. यह आपको लिविंग रूम से ही इंजन मैप सेटिंग्स को बदलने, ड्राइविंग आंकड़ों और टेलीमेट्री के साथ खेलने और ड्राइव करते समय कॉल, ईमेल और संदेशों के साथ अद्यतित रखने की अनुमति देगा। एक और स्वीटी है - मेमोरी टिल्ट इंडिकेटर - क्योंकि काउंटर के पीछे हम सभी हीरो हो सकते हैं।

यदि एक पल के लिए हम सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो यह उपस्थिति पर ध्यान देने योग्य है इंटेलिजेंट एबीएस (केआईबीएस), जो आपको ब्रेक के संचालन को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जिसमें थ्रॉटल लीवर की स्थिति, झुकाव आदि के संबंध में भी शामिल है। यह एक जड़त्वीय मंच के उपयोग की अनुमति देता है जो न केवल वर्तमान स्थिति का प्रबंधन करता है, बल्कि विभिन्न संभावित परिदृश्यों का पहले से अध्ययन और भविष्यवाणी भी करता है और निश्चित रूप से उचित उपाय करता है। इसमें कावासाकी का उन्नत तीन-चरण एंटी-स्किड सिस्टम (KTRC) भी है, जिसमें पहला चरण स्किड पर काफी हद तक नियंत्रण की अनुमति देता है, और इसे पूरी तरह से बंद करना भी संभव है। KTRC स्वचालित रूप से निर्णय लेता है कि चयनित इंजन फ़ोल्डर के अनुसार कौन सा चरण सक्रिय किया जाएगा।

इंजन लोच में चैंपियन है, गियरबॉक्स और क्लच स्वर्ग हैं

सिद्धांत रूप में, होमोलॉगेशन कार्ड की उपस्थिति अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत कुछ नया नहीं लाती है। सभी मुख्य तकनीकी डेटा अपरिवर्तित रहते हैं, और प्रदर्शन के संदर्भ में, अंतर लगभग शून्य है, कम से कम कागज पर। टॉर्क (111 एनएम) और पावर (142 हॉर्स पावर) दोनों अपरिवर्तित रहे।, लेकिन टॉर्क कर्व के साथ-साथ ईंधन खपत के मामले में यह काफी नया है।

यद्यपि सिद्धांत रूप में यह एक बहुत ही सामान्य ड्राइव इकाई है, परीक्षणों के दौरान यह निकला कि यह मोटरसाइकिलों पर सबसे उन्नत इंजनों में से एक है। मैं बिल्कुल भी अतिशयोक्ति नहीं कर रहा हूँ अगर मैं लिखता हूँ कि लोच को एक नया नाम मिला है - कावासाकी लीटर चार सिलेंडर. खैर, शायद यह तथ्य कि संपूर्ण ट्रांसमिशन मोटर क्षमता के मामले में अपेक्षाकृत छोटा है, ऐसी संवेदनाओं में योगदान देता है। यदि आप उन लोगों में से हैं जो बहुत अधिक स्विच करना पसंद नहीं करते हैं, तो निंजा 1000 एसएक्स आपको एक तरफ वंचित करेगा और दूसरी तरफ आपको अच्छा इनाम देगा। गियरबॉक्स इतना अच्छा है कि इसे जितनी बार संभव हो सके उपयोग न करना वास्तव में शर्म की बात है, और इसमें एक बेहतरीन दो-स्थिति वाला क्विकशिफ्टर भी है। जो लोग पुरस्कार में रुचि रखते हैं, उनके लिए मैं कहना चाहता हूं कि इंजन की चिकनाई और लचीलेपन के कारण, आप 2.000 आरपीएम से कम पर भी बिना किसी तनाव और चेन के हिलने-डुलने के आसानी से आगे बढ़ सकते हैं, और आप अंदर और बाहर हो सकते हैं। कम से कम कोने एक गियर के साथ, शायद दो, अन्यथा हम जितना ऊँचे होंगे. इंजन और ट्रांसमिशन का संयोजन एकदम सही है, लेकिन मैं चाहूंगा कि पहला लगभग 1.000 आरपीएम तेजी से घूमे, और दूसरा कम से कम पांचवें और छठे गियर से थोड़ा लंबा हो।

यदि, जो कुछ लिखा गया है, उसके परिणामस्वरूप निंजा 1000 एसएक्स एक घिसी-पिटी मोटरसाइकिल लगती है, तो मैं आपको सुरक्षित रूप से सांत्वना दे सकता हूं, क्योंकि यह लगभग 7.500 आरपीएम पर अपने स्वर और चरित्र को काफी तेजी से बदलता है। यहाँ, निश्चित रूप से, आप 111 एनएम के टार्क और 142 "हॉर्सपावर" पर भरोसा कर सकते हैं, जो पर्याप्त है, पिछले पहिये का वह कर्षण लगभग कभी ख़त्म नहीं होता।

यह सब बिल्कुल भी आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि कावासाकी में हम इंजन और ट्रांसमिशन के उत्कृष्ट सहजीवन के आदी हैं, लेकिन निंजा 1000 एसएक्स में क्लच का भी उल्लेख करना उचित है. इसका तकनीकी डिज़ाइन सीधे रेसिंग ट्रैक से आता है और साथ ही त्वरण के दौरान फिसलन और डाउनशिफ्टिंग के दौरान रियर व्हील लॉकअप को रोकता है। सिस्टम अब अपेक्षाकृत सरल है, एक बार किसी को "मिल गया", और दो कैम (स्लाइडिंग ऑफसेट और सहायक गियर ऑफसेट) के सिद्धांत पर काम करता है जो काम की सतह और पकड़ को निर्धारित करता है। एक साथ बलात्कार करें या अलग-अलग. गति बढ़ाते समय, क्लच और टेबल टॉप दोनों एक साथ खिंचते हैं, जिससे क्लच डिस्क दब जाती है। कुल मिलाकर, यह एक प्रकार की स्वचालित यांत्रिक सर्वो प्रणाली के रूप में कार्य करता है जो क्लच स्प्रिंग पर भार को कम करता है, जिसके परिणामस्वरूप कम स्प्रिंग्स होते हैं, क्लच लीवर नरम है और अधिक एहसास देता है।

विपरीत दिशा में, यानी, जब बहुत कम गियर का चयन करने से इंजन में अत्यधिक ब्रेकिंग होती है, तो स्लाइडिंग कैम काम करने वाली डिस्क को क्लच से दूर ले जाता है, जिससे सिप पर दबाव कम हो जाता है और रिवर्स टॉर्क कम हो जाता है। यह ट्रांसमिशन, चेन और गियर को नुकसान पहुंचाए बिना पिछले पहिये को हिलने और फिसलने से रोकता है।

चलाते समय

कावासाकी निंजा 1000 एसएक्स न केवल रेसिंग और स्पोर्ट-टूरिंग मोटरसाइकिलों की दुनिया का सर्वश्रेष्ठ संयोजन है, बल्कि एक प्रकार का चार पैरों वाला वाहन भी है। चयनित इंजन मानचित्र यह तय करता है कि आप इसे बड़े प्रभाव से कैसे चलाएंगे। चार फ़ोल्डर उपलब्ध हैं: स्पोर्ट, रोड, रेन और राइडर। उत्तरार्द्ध ड्राइवर की व्यक्तिगत पसंद के लिए डिज़ाइन किया गया है और इंजन और सहायक प्रणालियों के किसी भी संयोजन की अनुमति देता है। जबकि सड़क और खेल मानचित्र हमेशा सभी उपलब्ध इंजन शक्ति दिखाते हैं, हालाँकि, रेन प्रोग्राम शक्ति को घटाकर 116 अश्वशक्ति कर देता है।'. हालाँकि, सावधान रहें: यदि आप ओवरटेक करने की इच्छा दर्शाते हैं, तो मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स इसका पता लगा लेगा और क्षण भर के लिए उन "घोड़ों" को भी छोड़ देगा जो अन्यथा आराम के चरण में हैं।

यह ध्यान में रखते हुए कि जिन सड़कों पर हमने पहली बार निंजा 1000 एसएक्स चलाया था, वहां मौसम की स्थिति (ठंड और कभी-कभी गीला फुटपाथ) सहित अधिक ध्यान और सावधानी की आवश्यकता थी, मैंने सोचा: सड़क कार्यक्रम का सबसे तार्किक विकल्प. इस प्रकार, इंजन की पूरी शक्ति उपलब्ध थी, और दाहिनी कलाई और सिर के बीच संभावित छोटे संपर्क की स्थिति में, इलेक्ट्रॉनिक्स बचाव में आए।

पहला गंभीर संपर्क, जिसके आधार पर आप मोटरसाइकिल में विश्वास स्थापित करते हैं, केवल कुछ किलोमीटर के बाद हुआ। यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि निंजा 1000 एसएक्स एक चुस्त और चुस्त बाइक थी। उत्कृष्ट चेसिस आपको कोनों में लाइन और गति को समायोजित करने की अनुमति देता है, और सब कुछ ठीक से ट्यून किया जाता है मानक ब्रिजस्टोन बैटलैक्स हाइपरस्पोर्ट S22 टायरों के साथ. यहां तक ​​कि उच्च गति पर भी, बहुत हल्की क्रॉसविंड में असाधारण दिशात्मक स्थिरता महसूस की गई। दिशा बदलना आसान है, केवल बहुत तेज़ गति से। सबसे पहले मैंने सामने के पहिये की कुछ चिंता देखी, लेकिन जब हम "मुक्त" हुए तो मैंने तुरंत पाया कि आसन सुधार के साथ, यह चिंता पूरी तरह से गायब हो जाती है। ब्रेक फ़ोर्स्ड चार्ज मॉडल के समान ही हैं। 2 एचपी के साथ एच200 एसएक्स – इतना उत्कृष्ट, सटीक खुराक के साथ।

मानक निलंबन विशेष रूप से प्रतिष्ठित अंकन का दावा नहीं कर सकता है, लेकिन फिर भी यह काफी सही है। सस्पेंशन समायोज्य है और एक स्पोर्ट टूरिंग बाइक के लिए आराम और सटीकता के बीच सही संतुलन प्रदान करता है, साथ ही सवार को सभी राइडिंग मोड में डामर पर पर्याप्त प्रतिक्रिया प्रदान करता है। हालाँकि, मेरा मानना ​​है कि सहायता प्रणालियाँ अपना काम और भी बेहतर ढंग से करेंगी यदि उन्हें इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय निलंबन का भी समर्थन मिले।

अंतिम अंक

इस मॉडल के साथ, कावासाकी ने न केवल सबसे दिलचस्प मोटरसाइकिल वर्गों में से एक को बरकरार रखा, बल्कि एक किफायती मूल्य सीमा में एक अद्वितीय बाजार स्थान भी पाया। निंजा एसएक्स 1000 एक ऐसी बाइक है जहां आपको अपने बालों को विभाजित करने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है क्योंकि कावासाकी अच्छी तरह जानता है कि उन्होंने ऐसा क्यों किया। यदि आप मुझसे पूछें, तो निंजा 1000 एसएक्स तेज और पर्याप्त रूप से परिपूर्ण है, अन्यथा कई प्रत्यक्ष प्रतियोगी "कांटा" होंगे।