लोटस इवोरा एस स्पोर्ट्स रेसर: नई पोर्श केमैन एस - स्पोर्ट्स कारों के लिए एक अंग्रेजी बोलने वाला विकल्प
लोटस का भविष्य अनिश्चित और अस्थिर हो सकता है, लेकिन अविश्वसनीय अंतर यह है कि एक या दो हाथ बढ़िया हे चमकदार काला कर सकते हैं.
एक बार की बात है Evora वह बहुत अरुचिकर लग रहा था। यह आंशिक रूप से इसके असंगत आकार के कारण था (लेकिन +2 कॉन्फ़िगरेशन को समायोजित करने के लिए और कुछ उल्लेखनीय विवरणों के साथ आवश्यक था), और आंशिक रूप से कई उदाहरणों के कारण (भले ही "कई" शब्द गलत हो, फिर भी ऐसे लोग हैं जिन्होंने अभी भी इसे कभी नहीं देखा है चारों ओर) का रंग नरम पेस्टल था।
जाहिर है, यह जरूरी नहीं कि बुरी बात हो। यहां तक कि इवोरा भी V6 3.5 इंजन के साथ टोयोटा 280 एच.पी - यह एक छोटा रॉकेट है, इसलिए यदि आप जल्दी में हैं और परेशान नहीं होना चाहते हैं, या यदि आप महान गतिशीलता का आनंद लेना चाहते हैं, तो इसका विचारशील स्वरूप एक उपयोगी सहयोगी हो सकता है ढांचा जिन्होंने इवोरा को इकोटी 2006 जीतने में मदद की। लेकिन एक होने के लिए खेल कूप उच्च-प्रदर्शन और बिल्कुल सस्ता नहीं, वह आकर्षक और ग्लैमरस स्ट्रीट लैंप जैसा सौंदर्य थोड़ा निराशाजनक है।
इन परिसरों को देखते हुए, मैं इसे चलाने के अनुभव से स्तब्ध रह गया इवोरा एस स्पोर्ट रेसर शनिवार की सुबह व्हिटस्टेबल शहर की मुख्य सड़क के किनारे। शायद सड़क के बीच में नग्न जस्टिन बीबर अधिक ध्यान आकर्षित करेंगे या सेल फोन पर अधिक तस्वीरें लेंगे। यह सच है, ईवीओ में हम आम दिनों के आदी हैं सुपरकार, लेकिन एक बार बहुत आरक्षित इवोरा के लिए, उस तरह का ध्यान आकर्षित करने में सक्षम होना एक वास्तविक मोड़ था।
इस उदाहरण के मामले में, यह संभवतः आकर्षक लाल और काले रंग की पोशाक और सुपरकार की तरह दिखने की इसकी छलावरण क्षमता के कारण है। तकनीकी विशिष्टताओं को देखते हुए, इवोरा एस 350 एचपी के साथ। और 400 एनएम मानक संस्करण से अधिक स्पोर्टी या रेसिंग नहीं है, जो पहले से ही 277 सेकंड से भी कम समय में 0 किमी/घंटा और 100-5 तक पहुंच जाता है। लेकिन देखने से यह गलत होगा। पोशाक के अलावा, वास्तव में मानक इवोरा से एकमात्र अंतर यह है कि मानक संस्करण के लगभग सभी विकल्प कीमत में शामिल हैं। परिणाम एक अधिक तीखा, कामुक इवोरा है जिसे आंख से निगल लिया जा सकता है, और विकल्पों के संदर्भ में एक अच्छा "मूल्य वर्धित" है। लेकिन मुझे नहीं पता कि क्या यह चमकदार नई पॉर्श केमैन एस से मेल खाने के लिए पर्याप्त है, जो कि सस्ती है।
पोशाक के मुख्य रंग के लिए, आप चार विकल्पों में से चुन सकते हैं: लाल, सफेद, नीला और गहरा भूरा। ग्लॉसी ब्लैक छत, फ्रंट स्प्लिटर, साइड सिल्स (जो इसके किनारों के चारों ओर लपेटते हैं और यह आवश्यक था) के लिए आरक्षित है। रियर डिफ्यूज़र и मिश्र धातु के पहिए (19 आगे से और 20 पीछे से, लपेटा हुआ पिरेली पज़ेरो कोर्सा).
अंदर मैं रिकारो in кожа दिखाई देने वाली लाल सिलाई प्रभावशाली है, साथ ही पीछे की दो सीटें भी प्रभावशाली हैं (हालाँकि शायद वे अपने आकार के कारण इस नाम के लायक नहीं हैं), जबकि डैशबोर्ड यह एक साबर-प्रभाव वाले कपड़े से ढका हुआ है जो कुछ हद तक फेरारी F40 की याद दिलाता है। यह उस चीज़ में सुधार करने का एक निश्चित प्रयास है जो हमेशा एवोरा की अकिलीज़ हील रही है: आंतरिक ख़राब देखभाल की गई. वहाँ गुणवत्ता पिछले कुछ वर्षों में इसमें निश्चित रूप से वृद्धि हुई है, लेकिन अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना बाकी है। वहाँ कुंजी उदाहरण के लिए, स्टार्टर मोटर अभी भी पुराने फोर्ड ट्रांजिट जैसा दिखता है मापन उपकरण यह सर्वोत्तम नहीं है. इन्फोटेनमेंट सिस्टम और नाविक बहुत सहज ज्ञान युक्त नहीं (जो तथाकथित का हिस्सा हैं प्रौद्योगिकी अद्यतन करें) और एक भयानक लीवर गति क्रोमयुक्त प्लास्टिक मदद नहीं करता. चिकने एल्युमीनियम बटन, शिफ्ट नॉब भी एल्युमीनियम से बना है, और नया इंटीरियर जो कंपन-मुक्त ठोस एहसास देता है, उसकी तुलना में वे जगह से बाहर हैं।
मैंने पहले भी कहा था खेल रेसर नहीं खेलउत्तर: ठीक है, करीब से निरीक्षण करने पर, वास्तव में नहीं। में खेल पैकेज, आमतौर पर एक विकल्प के रूप में, यहां मानक एक है और इसमें शामिल है खेल निकास, तो छिद्रित डिस्क и खेल बटन जो थ्रॉटल प्रतिक्रिया को तेज करता है और निकास वाल्व को खुला रखता है, जिससे गड़गड़ाहट और दरार के साथ ध्वनि अधिक गहरी और कठोर हो जाती है। अंत में, टेक पैक है, जिसमें नेविगेटर के अलावा, एक बेहतर ऑडियो सिस्टम शामिल है, रियर व्यू कैमरा और टायर के दबाव की निगरानी के लिए एक डायल।
अंदर जाना आसान नहीं है: यदि सीट पूरी तरह से पीछे नहीं हटती है, तो आपको अपने पैरों को दरवाजे और चालक की सीट के बीच की संकीर्ण खाई में लाने के लिए अच्छी तरह से लक्ष्य बनाना होगा। एक बार रिकारो की बाहों में, सब कुछ अच्छे के साथ बहुत अंतरंग और आरामदायक हो जाता है। दृश्यता आगे और पीछे की दृश्यता यह देखने के लिए पर्याप्त है कि कहीं वह आपसे आगे निकलने की कोशिश तो नहीं कर रहा है। भले ही इसकी संभावना न हो...
फोटोग्राफर डीन स्मिथ और मेरी मुलाकात ईस्टबॉर्न के पास बीची हेड में हुई। सटीक रूप से कहें तो, हम बिरलिंग गैप होटल में मिलेंगे, जो क्षेत्र की सबसे अच्छी सड़कों में से एक के अंत का प्रतीक है। यह डामर की एक संकीर्ण और जादुई पट्टी है, जो जगह-जगह उभारों और उभारों से भरी हुई है, जो अपने आप मुड़ती है, एक हरे मैदान का निर्माण करती है, और फिर लगभग दो किलोमीटर की सीधी पट्टी में बदल जाती है जो होटल के सामने समाप्त होती है। भले ही यह एक छोटा खंड है, फिर भी इसकी मांग बहुत अधिक है निलंबन और ऐसी अस्थिर सतहों, विपरीत ढलानों और किनारों को मोड़ने की क्षमता वाले छोटे गड्ढों पर अत्यधिक नियंत्रण की आवश्यकता होती है।
लेकिन के लिए कमल बेशक कोई समस्या नहीं है. में स्टीयरिंग यह काफी हल्का और तेज है और कोने में प्रवेश को बहुत तेज नहीं बनाता है, लेकिन दूसरी ओर यह बहुत सटीक है और इसकी प्रतिक्रिया इतनी शांत और दृढ़ है कि यह आपको हमेशा कई छिद्रों से बचने के साथ-साथ और भी अधिक मेहनत करने का समय और आत्मविश्वास देता है। . मैं किसी अन्य कार की कल्पना नहीं कर सकता जो किसी भी प्रकार की सड़क पर इतनी तेज़ गति बनाए रखने में सक्षम हो, जिसमें नियंत्रण का जादुई संयोजन और सभी प्रकार की सतहों पर स्थिर पकड़ और समान तटस्थ व्यवहार हो।
टोयोटा वी6 की मध्य-सीमा में भी अच्छी बढ़त है: इसके साथ तेजी से आगे बढ़ना वास्तव में आसान है, यह प्रभाव इवोरा की उत्कृष्ट हैंडलिंग और परिशोधन द्वारा रेखांकित किया गया है। पीछे की V6 ध्वनि भी अच्छी है, लेकिन कर्कश नहीं है, और ब्रेक की शक्ति और अहसास सबसे पहले आते हैं। पथ Evora वह संचालन में सुगठित दिखने में सफल होता है, वह हठपूर्वक फुटपाथ से चिपक जाता है और अनुग्रह और प्रगतिशीलता के साथ खुद को मुक्त कर लेता है, यह एक चमत्कार है। एक सीधी रेखा में, यह बहुत तेज़ चलती है, और सबसे घुमावदार और कठिन सड़कों पर यह नायाब लगती है।
और यह सब, 1.436 किग्रा के बावजूद, भार जो कॉलिन चैपमैन को असहज लगेगा। जब आप जल्दी करने की कोशिश कर रहे हों तो संभवतः वे बहुत धीरे-धीरे हिलना पसंद नहीं करेंगे, भले ही वे पहले से अधिक सटीक हों। इन छोटी-मोटी खामियों के अलावा, इवोरा एक प्रतिभाशाली दिमाग की उपज लगती है। नई पॉर्श केमैन एस उतनी ही तेज़ और निश्चित रूप से अधिक संपूर्ण और व्यावहारिक होगी। और यह सस्ता भी है. लेकिन उन लोगों के लिए जो बेजोड़ हैंडलिंग और प्रदर्शन के साथ उच्च प्रदर्शन वाली अंग्रेजी कार चलाते हुए ध्यान आकर्षित करना चाहते हैं, Evora एसआर अद्वितीय और अप्राप्य।
