लोटस एलिस बनाम कैटरम 7 सुपरस्पोर्ट - स्पोर्ट्स कार

अपनी वृत्ति का पालन करें। अगर, मेरी तरह, गर्मियों, सूरज और नीले आसमान की शुरुआत के साथ, आप बुनियादी बातों पर वापस जाना चाहते हैं, सख्त और साफ कारों में, तो मेरी सलाह का पालन करें: अपनी प्रवृत्ति पर भरोसा करें।

पूरा दिन बिताने के बाद कैटरम 7 सुपरस्पोर्ट और से लोटस एलिस क्लब रेसर पकड़ की सीमाओं की खोज के एकमात्र उद्देश्य के लिए, मैं फिर से इन मशीनों की लत के सर्पिल में गिर गया, हड्डी में लाया गया, एक पूर्व धूम्रपान करने वाले की तरह जो महीनों के संयम के बाद कश लेने में कामयाब रहा।

कारों की यह श्रेणी इतनी रोमांचक कभी नहीं रही। हुड के नीचे इस छोटे इंजन के साथ, शक्ति शायद ही कभी प्रमुख कारक है। उनका मुख्य उपहार गतिशीलता है। ऐसा होना पढ़ने के लिए वे एक पक्षी की तरह पीते हैं और छोटे ब्रेक और टायर इतने टिकाऊ होते हैं कि हर बार जब आप स्टोर पर जाते हैं तो आपको अपना बटुआ खाली नहीं करना पड़ता है। यहां तक ​​की कीमत वह छोटा है, इसलिए आपका दिल उन्हें सर्दियों के लिए गैरेज में बंद करने के लिए बहुत ज्यादा नहीं रोता है क्योंकि यह उनके बड़े, अधिक मांसल और सबसे महंगे चचेरे भाइयों के साथ होता है।

कैटरम सुपरस्पोर्ट की कीमत है 22.500 евро यदि आप पेंट की परवाह नहीं करते हैं और इसे स्वयं लगाने के लिए तैयार हैं। दूसरी ओर, यदि आप चाहते हैं कि मशीन हमारी परीक्षण मशीन के समान हो, तो आपको अन्य को जोड़ने की आवश्यकता है। 3.000 евро... फिर भी, इसकी कीमत अभी भी सुपरलाइट R500 से काफी कम है। मुझे गलत मत समझो: यह XNUMX सबसे अच्छा है, पहियों पर स्केट जैसा कुछ, बिना छत के कोई विंडशील्ड नहीं, कोई दरवाजा नहीं, सिर्फ दो उड़ने वाले दरवाजे। आप रेसिंग कार की तरह कमोबेश बोर्ड पर चढ़ते हैं: आप सीट पर खड़े होते हैं और फिर अपने पैरों को स्टीयरिंग व्हील के नीचे तब तक रखते हैं जब तक आप छोटे पैडल को नहीं छूते। इसके लिए काफी टाइट जूतों की आवश्यकता होती है, और यदि आप अपने मुंह में मुट्ठी भर कीड़ों के साथ समाप्त नहीं करना चाहते हैं या 100 किमी / घंटा की रफ्तार से मधुमक्खी के चपेट में आने का जोखिम नहीं उठाना चाहते हैं, तो भी हेलमेट पहनना सबसे अच्छा है।

जोड़ने के बाद चार बिंदु बेल्ट आप केवल टखनों, कलाईयों और बांहों को हिला सकते हैं; ट्रांसमिशन टनल और बीड के बीच शरीर के बाकी हिस्से को बिना पैडिंग के सीट में इतनी अच्छी तरह से लगाया जाता है कि आप सचमुच कार का हिस्सा बन जाते हैं। बाहर जो कुछ हो रहा है उसे सुनने के लिए यह सबसे उपयुक्त स्थान है।

सुपरस्पोर्ट में आप जो अनुभव करते हैं वह एक शुद्ध, अनफ़िल्टर्ड अनुभव है। वह सब कुछ जो ड्राइविंग अनुभव का हिस्सा नहीं था, बस हटा दिया गया था। यह अजीब है कि डैशबोर्ड पर डायल अभी तक नहीं हटाए गए हैं ... सुपरस्पोर्ट लगभग स्पर्श नहीं करता है। 520 किलो और कार्बन फाइबर डैश, नाक और मडगार्ड जैसे विकल्पों को देखते हुए इसका वजन और भी कम हो सकता है। लेकिन देखने में भले ही सुंदर हों, लेकिन बेवजह दाम बढ़ा देते हैं, क्योंकि यह कुछ ग्राम बचाने की बात है। यदि आप नाश्ता छोड़ देते हैं और हल्के कपड़े पहनते हैं, तो आपको शायद वही प्रभाव मिलेगा।

एलिजा एक समान आहार पर चली गई। नया नाम कमाने के लिए क्लब रेसर रेडियो, सेंट्रल लॉकिंग, एयर कंडीशनिंग, फर्श मैट और ध्वनिरोधी पैनल से छुटकारा मिला, और एक छोटी बैटरी और थोड़ी गद्देदार सीटें मिलीं। संचयी प्रभाव (चैपमैन के शब्दों का उपयोग करने के लिए) 24 किलो हल्कापन जोड़ना है, जो कि महत्वहीन लग सकता है, खासकर जब आप एलिस को मानते हैं वजन 860 किलो, लेकिन हमने वज़न और पैसे की बचत करके उन चीज़ों को हटा दिया है जिनकी Elise को कभी ज़रूरत नहीं थी (€3.000 बहुत है)। तो क्लब रेसर आपका हो सकता है 34.891 евро.

एलिजा पर चढ़ना कैटरम पर चढ़ने से बहुत अलग है। सबसे पहले, दरवाजे हैं, और, अपनी सीट बेल्ट बांधें, वे बहुत कम प्रतिबंधात्मक हैं। इस पूरे कमरे को घूमने के लिए पहली बार में थोड़ा अजीब लगता है। एर्गोनॉमिक्स एकदम सही हैं: स्टीयरिंग व्हील, गियर लीवर और पैडल सही स्थिति में हैं, और कम सीट अपहोल्स्ट्री के साथ, आप अधिक विस्तृत प्रतिक्रिया प्राप्त कर सकते हैं। अंदर, लोटस एक रेस कार की तरह दिखता है, इसलिए भले ही यह एक रोड कार हो, नाम इसे पूरी तरह से उपयुक्त बनाता है।

वही चलता है टोयोटा 1.6 एलिस मानक आता है, जिसका अर्थ है कि यह केवल है 136 CV e 172 एनएम टॉर्क, लेकिन यह इंजन एक मीठी मिर्ची है और हैक होना पसंद करता है। और सौभाग्य से इसे अच्छी तरह से संपीड़ित करने की आवश्यकता है क्योंकि गियर बहुत दूर हैं। यह दूसरे और तीसरे के बीच विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जब गति 7.000 से 4.500 तक गिरती है, और इस इंजन के लिए आदर्श निष्क्रिय गति 5.000 आरपीएम है। एक वास्तविक शर्म की बात है, क्योंकि ड्राइवट्रेन स्वयं हल्का और सुखद है, और इस छोटी सी शक्ति पर, खुलासा करना महत्वपूर्ण है, खासकर जब एक फॉस्फोरसेंट कैटरम ऑरेंज आपकी गर्दन को उड़ा रहा हो।

Il ध्वनि एलिज़ा कर्कश, कठोर निकास और Caterham की तुलना में बहुत कम मात्रा के साथ। 340 किलो वजन घटाने के साथ, हम भी हैरान नहीं हैं कि ड्यूरेटेक 1.6 da 140 CV e 162 एनएम Caterham बोनट में एल्यूमीनियम की एक पतली परत के नीचे छिपा हुआ टॉर्क अधिक मोटा होता है। करीबी रिश्ते भी मदद करते हैं। वी गति a पांच गियर यह एक शॉट की तरह तेज़ और सटीक है, एक ऐसा प्रभाव जो केवल तभी प्राप्त होता है जब लीवर सीधे गियर के ऊपर होता है।

दोनों कारों को गलती से इंग्लैंड की पिछली सड़कों पर ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जहां वे कुत्तों द्वारा पीछा किए जाने वाले खरगोश की गति से वक्र और दिशा बदलते हैं, और इतने आकर्षक होते हैं कि वे तुरंत आंख पकड़ लेते हैं। वे दोनों निशाने पर लगे, लेकिन पूरी तरह से अलग तरीके से। कैटरम है बहुत कठिन, इसके साथ आप सड़क पर थोड़ा सा वियोग महसूस करते हैं। जब यह छेद के ऊपर से गुजरता है, तो ऐसा महसूस होता है कि आपकी उंगलियां बिजली के आउटलेट में फंस गई हैं, और यदि आप अच्छी तरह से जुड़े नहीं हैं, तो आपको वास्तव में ऊबड़-खाबड़ क्षेत्रों में फेंकने का जोखिम है। यह इतना कठोर है कि ग्रेड बदलने पर रियर एक्सल कुछ पलों के लिए जमीन से ऊपर उठा सकता है। और आगे के पहिये हमेशा डामर से चिपके रहते हैं, सुपरस्पोर्ट एक बाइक की तरह दिखता है जो लुढ़क गया है। हालाँकि, यह सबसे अच्छा नहीं लगता, लेकिन यह सिर्फ एक छलांग है जो आपका ध्यान सोने से रोकती है।

सड़क के उसी हिस्से पर ऐसा लगता है जैसे एलिजा तैर रही हो। वह हमेशा और किसी भी मामले में सड़क से जुड़ा रहता है और सभी कमियों को बताता है, लेकिन अधिक सुचारू रूप से, कम कोणीय रूप से। कमल में वही छिद्र एक प्रकार से गोल होते हैं। कम ध्यान भटकाने के साथ इसकी सवारी आसान है, लेकिन समान मात्रा में विवरण के साथ: सुंदर स्टंट, ट्रेडमार्क वाला लोटस।

ब्रेक लगाने पर दोनों कारें शानदार हैं। उनके छोटे रिकॉर्ड को देखते हुए सरप्राइज सही शब्द है। वे इतने छोटे हैं कि यह लगभग हास्यास्पद है। Caterham में 13 रिम्स हैं और फ्रंट Elise में 16 हैं, लेकिन दोनों संबंधित ब्रेक रिम्स को बहुत छोटा दिखाने के लिए पर्याप्त हैं। हालाँकि, दिखावे धोखा दे रहे हैं, और अपने छोटे आकार के बावजूद, वे बहुत प्रभावी और बहुत संवेदनशील हैं। वास्तव में, कैटरम पर, आपको बस अपना पैर धीमा करने के लिए गैस से थोड़ा दूर ले जाना होगा, और यह XNUMX के दशक के वायुगतिकी के बारे में बहुत कुछ कहता है।

अब हम मामले के मूल में आते हैं: वक्र। लोटस पर, कैटरहम की तरह, कोनों में प्रवेश करते समय थोड़ी अधिक दृढ़ता से चोट नहीं लगेगी। Caterham के मामले में, बस स्थिति को सही करने के लिए ऊँट को समायोजित करें (पीछे के संबंध में नाक को कम करना), लेकिन एक बार कार में कुछ संभावनाएं हैं: मेरा पसंदीदा थ्रॉटल खोलना है और अंतर को काम करने देना है . उस छोटे से टॉर्क के साथ, क्रॉसबीम सिकुड़ जाते हैं - अक्सर आपको इसे लगाने के लिए अपना पैर उठाने की ज़रूरत नहीं होती है, घर्षण इसका ख्याल रखता है - लेकिन यह बहुत ही आसान सवारी है।

क्लब रेसर में, आप प्रक्षेपवक्र बदलने के लिए गला घोंटना नहीं खोलते हैं, लेकिन एक मोड़ के बीच में ब्रेक लगाते हैं या अपना पैर बहुत कम उठाते हैं। Caterham Supersport की तरह, स्टीयरिंग आपको आवश्यक सभी फीडबैक प्रदान करता है, लेकिन Elise छोटे आंदोलनों के लिए नरम और कम प्रतिक्रियाशील है। यदि आप गैस पेडल पर कदम रखते हैं, तो एलिस टरमैक से चिपक जाती है और संतुलन और कर्षण प्राप्त कर लेती है।

तो दोनों में से कौन सी कार बेहतर है? उत्तर देने के लिए, आपको यह चुनना होगा कि आपको कौन सी दवा सबसे अच्छी लगती है। Caterham Supersport अधिक आक्रामक है और जब भी आप चाहें ओवरस्टियर, व्हील स्पिन और स्किड के साथ आप में धमकाने का मनोरंजन करेंगे। अगर आपको छोटे और लुभावने शॉट्स पसंद हैं तो यह एक बेहतरीन कार है। लेकिन अगर सुपरस्पोर्ट एस्प्रेसो का ऑटोमोटिव प्रतीक है, तो एलिस क्लब रेसर को क्रीम के साथ मीठा किया जाता है, गहरा और समृद्ध विवरण। लंबी यात्राओं और अधिक नियमित उपयोग के लिए यह आदर्श कार है। लेकिन आप जो भी चुनेंगे, वह एक दवा की तरह होगा: आप इसके बिना नहीं रह सकते।