टेस्ट ड्राइव स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी

स्कोडा ने अप्रत्याशित रूप से रूस में सुपर्ब को न केवल लिफ्टबैक के रूप में, बल्कि स्टेशन वैगन के रूप में भी बेचने का फैसला किया। और इसकी संभावना नहीं है कि चेक ब्रांड ने सभी जोखिमों की गणना नहीं की हो...

वाहन निर्माता शिकायत कर रहे हैं: पत्रकार रूस में डीजल स्टेशन वैगन लाने की सलाह देते हैं, ऐसी कारें लाई जा रही हैं, लेकिन बिक्री बहुत कम हो रही है। रूसी बाजार में स्टेशन वैगन और सिंगल-वॉल्यूम कारें कम होती जा रही हैं, और उनकी मांग कम होती जा रही है। हालाँकि, स्कोडा ने रूस में सुपर्ब को न केवल लिफ्टबैक के रूप में, बल्कि स्टेशन वैगन के रूप में भी बेचने का फैसला किया। और यह संभावना नहीं है कि चेक ने जोखिमों की गणना नहीं की हो।

पिछली शानदार कॉम्बी, शक्तिशाली इंजनों (200 और 260 एचपी) की उपस्थिति के बावजूद, उम्र से संबंधित स्वादों के अनुरूप थी: नरम शरीर रेखाएं, ठोस उपस्थिति। नई कॉम्बी ने अपने पूर्ववर्ती का भारीपन खो दिया है और देखने में यह इतनी बड़ी नहीं लगती। सुपर्ब III चौड़ी हो गई, जिससे इसका अनुपात सुसंगत हो गया और छत की कम ऊंचाई ने कार को तेज़ लुक दिया। प्रोफ़ाइल में, स्टेशन वैगन सुपर्ब लिफ्टबैक से भी अधिक चिकना दिखता है, जिसका पिछला सिरा थोड़ा लंबा है।

सुपरबा की उपस्थिति वोक्सवैगन चिंता की दो शैलीगत रेखाओं को जोड़ती है। शरीर की रूपरेखा में, विशेष रूप से उभरे हुए मेहराब में, एक चिकनी क्लासिक ऑडी पढ़ी जाती है। उसी समय, आप फुटपाथों पर स्टांपिंग पर कागज काट सकते हैं - किनारे तेज हैं, रेखाएं तेज हैं, जैसे नए सीट मॉडल पर। स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी, इसके बावजूद, इसका अपना यादगार चेहरा है, जो, सबसे पहले, काफी ठोस है (आखिरकार, यह ब्रांड का प्रमुख है), और दूसरी बात, यह उन लोगों को खुश कर सकता है, जो अपनी युवावस्था और अव्यवहारिकता के कारण इतने विशाल वैगन के बारे में अभी तक नहीं सोचा था। कोई आश्चर्य नहीं कि नए स्टेशन वैगन का नारा स्पेस एंड स्टाइल ("स्पेस एंड स्टाइल") जैसा लगता है। और दोनों मोर्चों पर प्रगति हो रही है।

नए वैगन के एक्सल के बीच की दूरी 80 मिमी बढ़ गई, और पूरी वृद्धि ट्रंक में चली गई, जिसकी लंबाई बढ़कर 1140 मिमी (+82 मिमी) हो गई, और मात्रा - 660 लीटर (+27 लीटर) तक . यह लगभग एक रिकॉर्ड है - यहां तक ​​​​कि स्कोडा के समान MQB प्लेटफॉर्म पर निर्मित नया Passat वेरिएंट भी केवल 606 लीटर का ट्रंक है।

केवल मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास स्टेशन वैगन अधिक क्षमता का दावा कर सकता है, लेकिन लाभ छोटा है - 35 लीटर। और पीछे की सीटों को मोड़ने पर, मर्सिडीज और स्कोडा में समान 1950 लीटर है।

चेक ब्रांड के प्रतिनिधियों का दावा है कि बैकरेस्ट को मोड़ने पर तीन मीटर लंबी कोई चीज ट्रंक में फिट हो जाएगी। उदाहरण के लिए, एक सीढ़ी, यदि तिरछी रखी गई हो। लेकिन बैकरेस्ट ट्रंक फ़्लोर के साथ फ्लश नहीं होते हैं, और ऊंचे फ़्लोर के बिना, जो एक विकल्प के रूप में पेश किया जाता है, ऊंचाई में भी अंतर होता है। इतनी ऊंची मंजिल एक तस्कर का सपना है: आप कभी भी अनुमान नहीं लगा पाएंगे कि नीचे एक उथली छिपने की जगह है। टूल स्पेयर एक और स्तर नीचे है। अगला रहस्य मध्ययुगीन महल में एक फ़्लोरबोर्ड के समान है, जिसे दबाने पर कालकोठरी में एक गुप्त मार्ग खुल जाता है। हम क्रोम ट्रिम के एक अगोचर खंड को खींचते हैं और बम्पर के नीचे से एक टो बार दिखाई देता है।

सुपरबा का ट्रंक केवल वॉल्यूम के बारे में नहीं है। फ़ोल्ड करने योग्य हुक सहित कई हुक हैं। सूटकेस को एक विशेष कोने से सुरक्षित किया जा सकता है, जो वेल्क्रो के साथ फर्श से जुड़ा होता है। और बैकलाइट को हटाया जा सकता है और टॉर्च में बदला जा सकता है, जो एक चुंबक से सुसज्जित है और यदि आवश्यक हो, तो बाहर से शरीर से जोड़ा जा सकता है। उदाहरण के लिए, यदि आपको रात में पंक्चर हुआ टायर बदलना है। ये सभी छोटी लेकिन उपयोगी चीजें जैसे कि दरवाजों में छाते, ट्रंक हैच में कांच साफ करने के लिए एक खुरचनी, टैबलेट के लिए एक ब्रैकेट जिसे या तो सामने की सीट के पीछे या पीछे के सोफे के आर्मरेस्ट से जोड़ा जा सकता है, शामिल हैं। स्कोडा की सिंपली क्लेवर अवधारणा।

पीछे के यात्री अधिक विशाल हो गए हैं, हालाँकि पिछली पीढ़ी की कार में उतना ही लेगरूम है। सैलून व्यापक निकला: कंधों में - 26 मिमी, कोहनी में - 70 मिलीमीटर। और पिछली सुपर्ब की तुलना में कार की ऊंचाई कम होने के बावजूद पीछे के यात्रियों के लिए हेडरूम 15 मिमी बढ़ गया है। लेकिन संख्याओं के साथ चीट शीट के बिना भी, आप समझते हैं कि पीछे की सीटों में बहुत जगह है - उच्च केंद्रीय सुरंग के बावजूद आप एक साथ तीन बैठ सकते हैं। केवल अफ़सोस की बात है कि पीछे के सोफे का प्रोफ़ाइल पर्याप्त रूप से स्पष्ट नहीं है, और पीठ का झुकाव समायोज्य नहीं है।

वायु प्रवाह तापमान नियंत्रण और दूसरी पंक्ति पर गर्म सीटों के साथ एक पूर्ण जलवायु नियंत्रण इकाई इस वर्ग में इतनी आम नहीं है, और कार सिगरेट लाइटर सॉकेट और यूएसबी के अलावा एक घरेलू आउटलेट आम तौर पर दुर्लभ है।

फ्रंट पैनल लगभग रैपिड या ऑक्टेविया जैसा ही है, लेकिन सामग्री और फिनिशिंग अपेक्षित रूप से अधिक महंगी है। दर्पण समायोजन इकाई के अपवाद के साथ, बटनों का लेआउट भी परिचित है। सुपर्ब पर यह दरवाज़े के हैंडल के आधार पर छिपा हुआ है। बटन और नॉब कई वोक्सवैगन मॉडलों के समान ही हैं। वोक्सवैगन ब्रह्मांड पूर्वानुमानित है, साज़िश से रहित है, लेकिन सुविधाजनक है।

नई सुपर्ब में अब V6 नहीं है; सभी इंजन टर्बो-फोर हैं। उनमें से सबसे मामूली 1,4 टीएसआई है। इंजन शांत है, ध्यान देने योग्य पिकअप का अभाव है, लेकिन इसकी 150 एचपी है। और 250 एनएम 100 सेकंड में 9,1 किमी/घंटा की गति के साथ डेढ़ टन की कार प्रदान करने के लिए पर्याप्त है, और ऑटोबान पर स्पीडोमीटर सुई को 200 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचने के लिए पर्याप्त है। वहीं, टेस्ट कार भी ऑल-व्हील ड्राइव थी, यानी इसका वजन ज्यादा है। दिलचस्प बात यह है कि ऑल-व्हील ड्राइव के संयोजन में, 1,4 इंजन लोड न होने पर दो सिलेंडरों को बंद नहीं करता है, जो स्टेशन वैगन के चरित्र को और भी अधिक बनाता है। क्लच पेडल नरम है, लेकिन साथ ही आप क्लच मोमेंट को महसूस करते हैं। गियर लीवर भी आसानी से चलता है, बिना किसी प्रतिरोध या क्लिक के - आदत से बाहर, पहले तो मुझे यह भी समझ नहीं आया कि चयनित चरण चालू था या नहीं।

अपने सभी सहपाठियों की तरह, सुपर्ब विभिन्न प्रकार की इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों से सुसज्जित है। लेकिन यदि सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ भी अच्छी तरह से काम करता है, जो आपको बताता है कि कौन सा गियर चुनना है, तो लेन कीपिंग सिस्टम अभी भी केवल उथले मोड़ में ही चल सकता है।

सुपरबा की ड्राइविंग सेटिंग्स को एक बटन दबाकर बदला जा सकता है। यहां तक ​​कि बहुत सारे मोड भी हैं: आरामदायक और स्पोर्टी के अलावा, नॉर्मल, इको और इंडिविजुअल भी हैं। उत्तरार्द्ध आपको मौजूदा क्यूब्स से कार के चरित्र को स्वतंत्र रूप से इकट्ठा करने की अनुमति देता है: स्टीयरिंग व्हील को पकड़ें, सदमे अवशोषक को आराम दें, त्वरक पेडल में तीक्ष्णता जोड़ें।

आपस में, सामान्य और आराम मोड सेमीटोन में भिन्न होते हैं: दूसरे मामले में, सदमे अवशोषक सेटिंग्स के लिए एक आरामदायक सेटिंग का चयन किया जाता है, और त्वरक के लिए पर्यावरण के अनुकूल। अच्छे डामर पर "आरामदायक", "सामान्य" और "स्पोर्टी" निलंबन मोड के बीच का अंतर न्यूनतम है: सभी प्रकारों में यह घना है और बिल्डअप की अनुमति नहीं देता है।

1,4 और 2,0 इंजन वाली कार के बीच अंतर अधिक होता है: चेसिस मोड की परवाह किए बिना, टॉप-एंड सबरब के स्विंग होने की संभावना अधिक होती है। लेकिन इस संस्करण को अलग तरह से चलाना चाहिए: यह सबसे शक्तिशाली (220 एचपी) और गतिशील (7,1 सेकेंड से 100 किलोमीटर प्रति घंटा) में से एक है।

टर्बोडीज़ल वाली कार न केवल शोर करने वाली निकली, जो समृद्ध लॉरिन एंड क्लेमेंट उपकरण के साथ अच्छी तरह से मेल नहीं खाती, बल्कि सुस्त भी थी। रूस में यूरो-6 मानकों को पूरा करने वाले पर्यावरण के अनुकूल डीजल इंजन संभवतः उपलब्ध नहीं होंगे: पेट्रोल सुपर्ब्स पर भरोसा करने का निर्णय लिया गया है। यह इस तथ्य के बावजूद है कि पिछली पीढ़ी के स्टेशन वैगन में डीजल कारों की हिस्सेदारी बड़ी थी। हालाँकि, बिक्री की मात्रा अभी भी कम थी: पिछले साल 589 कॉम्बिस, जबकि तीन हजार से अधिक लिफ्टबैक बेचे गए थे।

यदि नए सुपरबा के दो संस्करणों में इंजनों की श्रेणी में अंतर नहीं है, तो खरीदार सामान रैक के प्रकारों के बीच चयन करेगा। रूसी बाज़ार में बड़े स्टेशन वैगन केवल प्रीमियम श्रेणी में ही बने हुए हैं। फोर्ड ने मोंडेओ का एक समान संस्करण रूस में लाने से इनकार कर दिया, वोक्सवैगन ने यह तय नहीं किया है कि उसे यहां पसाट स्टेशन वैगन की आवश्यकता है या नहीं। वास्तव में, एकमात्र क्लासिक शहरी स्टेशन वैगन हुंडई i40 बचा है। और जब तक स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी (2016 की पहली तिमाही) लॉन्च करने की योजना बना रही है, तब तक इस मॉडल का कोई विकल्प नहीं हो सकता है।

सुपर्ब स्टेशन वैगन ऑफ-रोड बॉडी किट के साथ थोड़ा ऊंचा संस्करण का उपयोग कर सकता है। बेशक, ऐसी कार की कीमत मध्यम आकार के क्रॉसओवर के समान होगी, लेकिन रूस में ऑल-टेरेन स्टेशन वैगनों की मांग है। उदाहरण के लिए, वोल्वो XC70 की बिक्री पिछले साल बढ़ी, और यह इस साल भी लोकप्रिय है। स्कोडा ने पुष्टि की कि वे एक समान मशीन पर काम कर रहे हैं, लेकिन साथ ही, इसके सीरियल लॉन्च पर निर्णय अभी तक नहीं किया गया है।