टेस्ट नई किआ मोवे ड्राइव

एसयूवी को अद्यतन किया गया है और अब उन लोगों को संबोधित किया जाता है जिन्हें न केवल एक बड़ी, बल्कि एक स्टेटस कार की भी आवश्यकता होती है

किआ मोहवे 2009 से रूस में बिक्री पर है, लेकिन इसके बारे में बहुत कम कहा जाता है। सबसे अधिक बार - बड़ी सात-सीटर कारों की सूची के अंत में और शैली में: "ओह, ठीक है, यह भी है।" इस रवैये का तर्क स्पष्ट है - फ्रेम संरचना के बावजूद, मोहवे कभी भी मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट या टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो का प्रत्यक्ष प्रतियोगी नहीं रहा है, और उसी फ्रेम ने टोयोटा हाईलैंडर और दिवंगत फोर्ड एक्सप्लोरर जैसे हल्के क्रॉसओवर के साथ हस्तक्षेप किया है। लेकिन मुख्य बात यह है कि क्रूरता और शक्ति के एक भी संकेत के बिना, पुराने किआ की छवि बहुत दोस्ताना थी। और यह रूसी खरीदार के सम्मान में नहीं है।

खैर, अब समस्या हल हो गई है! आईने में मोहेव को देखकर, न केवल सहयात्री रास्ता देने के लिए दौड़ेंगे, बल्कि ऐसा लगता है, यहां तक ​​कि ट्रेन चालक भी। एक स्लेजहेमर के रूप में गंभीर, चेहरा ताहोई, लैंड क्रूजर और चीनी जीएसी जीएस 8 दोनों से मिलता-जुलता है, और इसके अलावा, भव्य रूप से क्रोम से सजाया गया है ताकि किसी को भी कार और उसके मालिक की स्थिति के बारे में कोई संदेह न हो। हालांकि यह सिर्फ एक ऑप्टिकल भ्रम है: शरीर का आकार स्पष्ट रूप से संकेत देता है कि हमारे पास एक ही कार है, केवल एक अलग छवि के साथ। यह एक साधारण किसान की तरह था, जो दाढ़ी बढ़ाता था और अचानक मकोय में बदल जाता था।

और इस "छोटे आदमी" ने अपनी आंतरिक दुनिया के साथ अच्छा काम किया है: मोवेव पुराना है, और उसका सैलून पूरी तरह से नया है। नॉनडस्क्रिप्ट और स्पष्ट रूप से सड़े हुए वास्तुकला का कोई निशान नहीं है, सब कुछ अन्य आधुनिक किआ की शैली में तैयार किया गया है, और मुख्य जोर शांत इलेक्ट्रॉनिक्स पर है। पहले से ही मूल विन्यास में, 12,3 इंच के डिस्प्ले के साथ एक शानदार मल्टीमीडिया है, जो अन्य "कोरियाई" से परिचित है, और शीर्ष संस्करण में, एक सुरुचिपूर्ण डिजिटल सुव्यवस्थितता इसमें जोड़ी गई है।

सच है, इंटीरियर वास्तव में अधिक महंगा लग रहा है: असली लकड़ी के बजाय, यहां प्लास्टिक है - खुले छिद्रों के साथ फैशनेबल बनावट की नकल करने के लिए केवल मोटा। केवल फ्रंट पैनल और डोर कार्ड के ऊपरी हिस्सों को थोड़ा लचीला बनाया गया है, और नीचे दी गई हर चीज कठिन और गूंज रही है। इसी समय, शीर्ष-अंत संस्करणों के इंटीरियर को महंगे नप्पा चमड़े के साथ छंटनी की जाती है, और यहां तक ​​कि "आधार में" सीटों का केंद्रीय भाग वास्तविक चमड़े से बना होगा, और इसके विकल्प नहीं। हालांकि लंबे ड्राइवर शायद यह पसंद करेंगे कि स्टीयरिंग व्हील को न केवल कोण में समायोजित किया जाए, बल्कि पहुंच में भी: अफसोस, यह फ़ंक्शन (स्तंभ के इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ) केवल सबसे महंगी कॉन्फ़िगरेशन के लिए आवश्यक है।

लेकिन अब सभी मोवे में एक इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर है: इसने पुराने "हाइड्रैच" को बदल दिया है, और यह सीधे रेल पर एक ड्राइवर के तरीके से लगाया जाता है। और मोवे को ड्राइव करना आश्चर्यजनक रूप से सुखद है - यदि आप नहीं जानते हैं, तो आपको संदेह भी नहीं हो सकता है कि यह एक फ्रेम है! बेशक, एसयूवी की प्रतिक्रियाएं अस्वाभाविक हैं, और रोल गहरे हैं, लेकिन सब कुछ स्पष्ट और तार्किक रूप से इस हद तक होता है कि यह हर मोड़ को भौतिकी के नियमों के साथ संघर्ष के क्षेत्र में नहीं बदल देता है।

हवाई जहाज़ के पहिये में एक और नवाचार रियर एयर धौंकनी का विचलन है: अब पारंपरिक स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक "एक सर्कल में" हैं, और इससे कार को भी फायदा हुआ। आराम करने से पहले, मोवे दोनों कठिन थे और बहुत अधिक ऊर्जा-गहन नहीं थे, लेकिन अब यह अच्छी तरह से सड़कों पर एक मामूली बिल्डअप के साथ, अच्छी तरह से रोल करना सीख गया है - और बुरे लोगों पर प्रहार करते हैं। केवल एक चीज यह है कि आधार "अठारहवें" की तुलना में शीर्ष 20-इंच के पहियों पर बहुत अधिक झटकों और कंपन होता है, लेकिन मामला अभी भी फ्रैंक असुविधा के लिए नहीं आता है।

कोरियाई लोगों ने जो नहीं छुआ, वह तीन लीटर डीजल वी 6 का निर्विरोध रूप से 249 हॉर्सपावर और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ था। और यह अच्छा है, क्योंकि सब कुछ सुचारू रूप से और तार्किक रूप से काम करता है, और मोटी, मखमली कर्षण उपनगरीय गति से आगे निकलने पर भी कमजोर नहीं होता है। 8,6 सेकंड में शतक बनाने के साथ, मोहेव, निश्चित रूप से एथलीट नहीं हैं, लेकिन उन्हें एक दुष्ट नहीं कहा जा सकता है। लेकिन ऑडियो सिस्टम के स्पीकर के माध्यम से एक बड़ी सात-सीटर एसयूवी को कृत्रिम रूप से क्यों आवाज़ करनी चाहिए? हां, सिंथेटिक गर्जन काफी सुखद है, लेकिन इस फ़ंक्शन को पूरी तरह से अक्षम करना अधिक तर्कसंगत है - और उत्कृष्ट शोर अलगाव का आनंद लें।

क्या आपको किआम तवे को बंद कर देना चाहिए? हाँ, लेकिन बहुत दूर नहीं। ऑफ-रोड शस्त्रागार यहां शर्मनाक नहीं है: 217 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस, एक निचली पंक्ति है और दूसरा कॉन्फ़िगरेशन, एक रियर सेल्फ-लॉकिंग अंतर के साथ शुरू होता है, और "केंद्र" के कठोर अवरुद्ध होने के बजाय तीन हैं विभिन्न मोड - बर्फ, मिट्टी और रेत - जहां इलेक्ट्रॉनिक्स खुद तय करता है कि कहां और कितना ट्रैक्शन गाइड है। लेकिन आपको यह समझने की ज़रूरत है कि एसयूवी की ज्यामिति सबसे सफल नहीं है, और वजन 2,3 टन से अधिक है, इसलिए बेहतर है कि इस पर गंभीर खामियों में ध्यान न दें। खासकर रोड टायरों पर। वैसे, क्या आपने कभी मोवे को एम / टी "टूथी" टायर पर देखा है? वही है।

एक फ्रेम एसयूवी की स्थिति के बावजूद, यह कार मुख्य रूप से एक परिवार की कार है, बस एक प्राचीन अमेरिकी नुस्खा के अनुसार बनाई गई है - समान ताहो की तरह। विश्वसनीयता और अविनाशीता में आपके आंतरिक शांति और अवचेतन विश्वास के लिए यहां फ्रेम की आवश्यकता है - यही कारण है कि सूट में अच्छी पुरानी इकाइयां, और सरलीकृत निलंबन शून्य से अधिक हैं।

और सामान्य तौर पर, अपडेटेड मोवे में लगभग हर जगह ठोस प्लस हैं। नई छवि आम जनता को यह याद रखने की अनुमति देती है कि इस तरह की कार सभी में मौजूद है, इंटीरियर अब बाहर जाने और वापस नहीं जाने की इच्छा का कारण बनता है, और ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में यह लगभग सबसे सभ्य फ्रेम है - हालांकि यह अभी भी दूर है प्रकाश क्रॉसओवर के साथ सीधी तुलना से। और क्या चाहिए? यह सही है, दिलचस्प कीमतें! और वे हैं: कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, मोवे की लागत $ 40 - $ 760 है और प्रतियोगियों के विशाल बहुमत से सस्ता है। सिद्धांत रूप में।

डीलरशिप में मामलों की वास्तविक स्थिति बहुत दुखद है। अनिवार्य "विशेष चरणों" के साथ लटका दी गई कार आपको चार मिलियन से कम के लिए दिए जाने की संभावना नहीं है - लेकिन यह दृष्टिकोण अब सभी द्वारा उपयोग किया जाता है। टाइम्स ऐसे ही हैं। फिर भी, बिक्री की शुरुआत के बाद से पहले सप्ताह में, कई सौ ऑर्डर पहले ही एकत्र किए जा चुके हैं - इस तथ्य के बावजूद कि प्री-स्टाइलिंग मोवेव एक साल में लगभग एक हजार प्रतियां बेची गई।

लेकिन आप अभी भी हर यार्ड में इन उदास चेहरे को देखना शुरू नहीं करेंगे: कोरियाई शहर हवासुन में एक छोटी उत्पादन लाइन कलिनिनग्राद एवोटोर को सालाना तीन हजार से अधिक वाहन सेट भेजने में सक्षम है, और संस्करणों में वृद्धि करना असंभव है - फ़्रेम फ़्रेम का उत्पादन अन्य सभी से बहुत अलग है।