एक महीने के लिए लाडा लार्गस के संचालन का व्यक्तिगत अनुभव
जब मैंने खुद को लाडा लार्गस खरीदा, तो लगभग एक महीना बीत चुका है। इस महत्वपूर्ण घटना के सम्मान में, मैंने अपनी खुद की समीक्षा, या कार के संचालन पर तथाकथित रिपोर्ट लिखने का फैसला किया। मैं कार के बारे में अपने इंप्रेशन बताना और साझा करना चाहता हूं, केवल व्यक्तिगत अनुभव के आधार पर लाडा लार्गस के सभी फायदे और नुकसान लाना चाहता हूं, और कोई परियों की कहानी नहीं।
इस समय के दौरान, मेरी कार इतनी कम 2500 किमी नहीं चली, और मैं ईंधन की खपत के बारे में क्या कह सकता हूं: सबसे पहले, निश्चित रूप से, यह बहुत सुखद नहीं था, यहां तक \u110b\u10bकि 100 किमी / घंटा की औसत गति से राजमार्ग पर यह 7,5 लीटर तक पहुंच गया। / 11,5 किमी। लेकिन प्रत्येक नए किलोमीटर के साथ, खपत धीरे-धीरे कम होने लगी और 10 लीटर प्रति सौ के निशान के करीब पहुंच गई। लेकिन शहर में अब इंजन केवल 10 लीटर खाने लगा, लेकिन यह न्यूनतम नहीं है, क्योंकि पूर्ण चलने से पहले, कम से कम XNUMX हजार और जाने की जरूरत है ताकि इंजन के सभी हिस्से अंततः खराब हो जाएं और काम कर सकें . मुझे लगता है कि थोड़ी देर बाद हम XNUMX लीटर के भीतर रखेंगे - और नहीं।
बेशक, हालांकि इंजन 105 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है, आप हमेशा अधिक चाहते हैं, खासकर जब से कार का द्रव्यमान अब उसी कलिन और प्रायर के समान नहीं है। आपको कम से कम 25-30 घोड़े भी जोड़ने होंगे, फिर इंजन की शक्ति के बारे में कोई शिकायत नहीं होगी। और इससे भी कम गैसोलीन का उपयोग करना संभव था, आखिरकार, इंजन की मात्रा कम है, केवल 1,6 लीटर - और एक कार औसतन 9 लीटर खाती है, यह बहुत अधिक होगी।
स्वाभाविक रूप से, इस मूल्य श्रेणी में लाडा लार्गस का कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है। यदि हम कलिना या प्रियोरा से स्टेशन वैगनों की तुलना करते हैं, तो वे स्पष्ट रूप से हार जाते हैं, क्योंकि ट्रंक की क्षमता बहुत कम है, और उनकी निर्माण गुणवत्ता सात-सीटर स्टेशन वैगन की तुलना में बहुत कम है। तो अभी तक ऐसी कोई मशीन नहीं है, ताकि आप उनकी तुलना कर सकें और कुछ अधिक उपयुक्त चुन सकें, इसलिए आपको हमारे पास जो कुछ है उससे संतुष्ट रहना होगा।
डायनामिक्स के लिए, पहले किलोमीटर से पहले सब कुछ उदास था, अनिच्छा से गति प्राप्त कर रहा था, लेकिन अब मोटर पांचवें गियर में ऊपर की ओर भी अच्छी तरह से गति करता है, जाहिर तौर पर रनिंग-इन खुद को महसूस करता है। लेकिन इंजीनियरों की खामियां यहां भी मौजूद हैं: रिट्रैक्टर रिले के स्टार्टर की जमीन पर शॉर्ट सर्किट। वॉशर बैरल पर ढक्कन भी असुविधाजनक रूप से बनाया गया है, इसे एक पतली प्लास्टिक की रस्सी पर बांधा गया है - बैरल में पानी डालना असुविधाजनक है। और एक और बहुत ही दिलचस्प बिंदु - लार्गस फ्यूज बॉक्स, जो हुड के नीचे स्थित है, एक साधारण कवर से ढका हुआ है, जिस पर एक भी पहचान चिह्न नहीं है - और मुझे यह कैसे निर्धारित करना चाहिए कि प्रकाश पर फ्यूज कहां है, और जहां कोहरे की रोशनी पर, उदाहरण के लिए।
लेकिन कार के पिछले दरवाजों का डिज़ाइन बहुत सुविधाजनक है, उन्हें न केवल 90 डिग्री पर खोला जा सकता है, बल्कि पूरी तरह से 180 डिग्री पर भी, बड़े भार को लोड करना काफी आरामदायक होगा। इसके अलावा, मैं शरीर के जंग-रोधी उपचार के बारे में कहना चाहता था, आधिकारिक डीलरों के सेवा केंद्रों के स्वामी आश्वस्त करते हैं कि सब कुछ विवेक के साथ किया गया है और कार को आगे संसाधित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, मैंने अपना शब्द लिया इसके लिए।
एयर कंडीशनर आवश्यकतानुसार काम करता है, मुझे इसके बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन तथ्य यह है कि कोई केबिन फ़िल्टर नहीं है, परेशान है। फिर भी, डिवाइस की कीमत 400 हजार से अधिक है, और केबिन फ़िल्टर नहीं डालना शर्म की बात है। एक और नुकसान पीछे के यात्रियों के लिए आराम का निम्न स्तर है, हम तीनों बैठने के लिए बहुत असहज हैं, खासकर लंबी यात्राओं पर। लंबा व्हीलबेस पहले थोड़ा परेशान करता था, और लगातार गज में घुमावों पर लगाम लगाता था, अब एक महीने बाद - मुझे इसकी आदत हो गई है।
