एलजी केम ने नई मॉड्यूल-मुक्त (एमपीआई) बैटरी की घोषणा की समान आयामों के साथ सस्ता और अधिक जगह वाला

दक्षिण कोरियाई वेबसाइट एलेक का दावा है कि एलजी केम ने अपना "मॉड्यूल पैकेज इंटीग्रेटेड (एमपीआई) प्लेटफॉर्म" पूरा कर लिया है, जिसका मतलब है बिना मॉड्यूल वाली बैटरी। कोशिकाओं और संपूर्ण बैटरी के बीच इस मध्यवर्ती चरण की अनुपस्थिति के मामले के स्तर पर 10 प्रतिशत अधिक ऊर्जा घनत्व प्रदान करने का दावा किया गया है।

बैटरी विकास में अगले चरण के रूप में मॉड्यूल के बिना बैटरियां

मॉड्यूल भौतिक ब्लॉक हैं, व्यक्तिगत मामलों में संलग्न लिथियम-आयन कोशिकाओं के सेट, जो तब बैटरी से बने होते हैं। वे सुरक्षा प्रदान करते हैं - प्रत्येक मॉड्यूल पर वोल्टेज मानव-सुरक्षित स्तर पर है - और वे पैकेज को व्यवस्थित करना आसान बनाते हैं, लेकिन इसमें अपना वजन जोड़ते हैं, और उनके केस उस जगह का हिस्सा लेते हैं जिसे भरा जा सकता है कोशिकाओं के साथ।

एलेक का दावा है कि एलजी केम का मॉड्यूलर पैकेज 10 प्रतिशत अधिक ऊर्जा घनत्व और 30 प्रतिशत कम बैटरी लागत प्रदान करता है (स्रोत)। हालाँकि हम उच्च ऊर्जा घनत्व की कल्पना कर सकते हैं, लेकिन यह हमारे लिए स्पष्ट नहीं है कि उत्पादन लागत में 30 प्रतिशत की कमी कहाँ है। क्या यह पूरी बैटरी के इंस्टॉलेशन समय को कम करने के बारे में है? या शायद उपलब्ध उच्चतम ऊर्जा घनत्व वाली कोशिकाओं के बजाय सस्ती कोशिकाओं का उपयोग करने का विकल्प?

नई बैटरी वास्तुकला के साथ, हल्के वाहन डिजाइन और वायरलेस सेल नियंत्रण प्रणाली के लिए एक पूरी तरह से नया मंच बनाया जाना चाहिए।

मॉड्यूल के बिना बैटरी एक ऐसा कदम है जिसकी कई अन्य कंपनियां घोषणा कर रही हैं या ले रही हैं। BYD बैटरी पैक में ब्लेड सेल का उपयोग करने वाला पहला था। बीवाईडी को इस ऑपरेशन के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि यह लिथियम आयरन फॉस्फेट कोशिकाओं का उपयोग करता है, जो कम ऊर्जा घनत्व प्रदान करते हैं। चीनी निर्माता को सेल रिप्लेसमेंट के अलावा अन्य तरीकों से अपने विकास के लिए संघर्ष करना पड़ा।

सीएटीएल और मर्सिडीज ने सीटीपी (सेल-टू-पैक) बैटरी की घोषणा की, टेस्ला 4680 कोशिकाओं के बारे में बात करती है जो बैटरी और पूरी कार की सहनशक्ति संरचना का हिस्सा हैं।

प्रारंभिक फ़ोटो: BYD ब्लेड बैटरी डिज़ाइन आरेख। कृपया ध्यान दें कि लंबी सेल सीधे बैटरी डिब्बे में रखी जाती हैं (सी) बीवाईडी