लेक्सस आईएस एफएल - न केवल उपस्थिति

लेक्सस बिक्री के लिए एक अद्यतन आईएस प्रस्तुत कर रहा है। इंजनों की मामूली पेशकश के बावजूद, कार में कई फायदे हैं, जिसकी बदौलत यह अभी भी बहुत मजबूत जर्मन प्रतिस्पर्धा के सामने नुकसान में नहीं है।

इस वर्ष पोलैंड में लेक्सस ब्रांड की शुरुआत और आईएस मॉडल की पहली पीढ़ी की प्रस्तुति के 18 साल पूरे हो गए हैं। शुरुआत वास्तव में खराब थी, पहले दो वर्षों में पोलैंड में बेची गई लेक्सस कारों की संख्या एकल अंक थी, अगले दो वर्षों के दौरान यह 100 इकाइयों से अधिक नहीं थी। हालाँकि, टोयोटा मोटर पोलैंड अपने प्रीमियम सेगमेंट के उत्पादों में आश्वस्त था, धीरे-धीरे और कड़ी मेहनत से अपनी स्थिति बना रहा था। 2006 में आईएस मॉडल की दूसरी पीढ़ी की रिलीज़ के साथ सफलता मिली। उस समय 600 से अधिक कारें बेची गईं, जिनमें से आधे से अधिक का निर्माण पहली बार किया गया था। वित्तीय संकट के कारण आगे की बढ़ोतरी की एक श्रृंखला को रोक दिया गया था, लेकिन 2013 में, जब तीसरी पीढ़ी आईएस ने बाजार में शुरुआत की, तो बिक्री बार फिर से बढ़ना शुरू हो गया। पिछले चार वर्षों में, लेक्सस ब्रांड हमारे देश में हमले का शिकार रहा है, नए बिक्री रिकॉर्ड तोड़ रहा है और धीरे-धीरे अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ा रहा है। 2016 में, ग्राहकों को 3,7 हजार से अधिक लेक्सस प्राप्त हुए, जिनमें से 662 आईएस मॉडल हैं।

लेक्सस आईएस अब पोलैंड में सबसे ज्यादा बिकने वाला जापानी ब्रांड नहीं है, यह भूमिका एनएक्स क्रॉसओवर ने ले ली है, लेकिन प्रीमियम सेगमेंट में क्लासिक मिड-रेंज सेडान में रुचि लौट रही है। पिछले दो वर्षों में उनकी बिक्री में 56% की वृद्धि हुई है। जापानी इस क्षेत्र में क्या कहते हैं, यह देखना और भी अधिक सार्थक है।

मामूली बदलाव

तीसरी पीढ़ी की लेक्सस आईएस की शुरुआत 2013 के मध्य में हुई। शुरू से ही, कार को एक साहसी और आक्रामक लुक मिला, जो एक बुल्स-आई साबित हुआ। इसलिए, बदलावों की योजना मामूली तौर पर बनाई गई है। सामने की बेल्ट सबसे अधिक बदल गई है और, मुझे स्वीकार करना होगा, यह मुझमें बहुत मिश्रित भावनाएँ पैदा करता है। मूल डिज़ाइन मेरे लिए बेहतर अनुकूल था, नई हेडलाइट्स, हालांकि उन्हें पूर्ण-एलईडी तकनीक का उपयोग करके बनाया जा सकता है, अपने बाहरी आकार से मुझे कम आकर्षित करते हैं, हालांकि यह अच्छा है कि एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें अपने मूल तेज रूप में बनी हुई हैं।

संस्करण के आधार पर, आईएस अभी भी स्पोर्टी एफ-स्पोर्ट और अन्य मॉडलों के लिए विशिष्ट ग्रिल की एक अलग शैली प्रदान करता है। पीछे का काम बहुत कम शानदार था, जहां सबसे बड़ी नवीनता पार्किंग लाइट का संशोधित स्वरूप था - एलईडी भी। बॉडी संशोधनों की सूची में आयताकार क्रोम टेलपाइप, दो नए व्हील डिज़ाइन और दो पेंट शेड्स शामिल हैं: डीप ब्लू मीका और ग्रेफाइट ब्लैक।

बुनियादी विन्यास में, नए आंतरिक तत्वों को नोटिस करना मुश्किल है, क्योंकि सबसे बड़ी नवीनता 10 इंच के विकर्ण के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम की वैकल्पिक स्क्रीन है। वैसे, इसके काम में मदद के लिए एंटर बटन जोड़ा गया है, लेकिन यह अभी भी पूरी तरह से सहज नहीं है और मैनुअल के बिना सभी विकल्पों को नेविगेट करना सीखना मुश्किल है।

"स्पॉट 10 डिफरेंसेस" गेम के प्रशंसकों को शायद पता चलेगा कि एयर कंडीशनर कंट्रोल पैनल केंद्रीय सुरंग के किनारों के बीच "सैंडविच" किया गया था, जो कि पूरी तरह से एक दृश्य गेम है। साथ ही यामाहा द्वारा सजावटी लाइनों लेजर-कट के साथ शीर्ष-लाइन प्रेस्टीज पर नई लकड़ी की स्लैट्स। व्यावहारिक सुधारों पर भी विचार किया गया है, जैसे कि केंद्र कंसोल पर संयुक्त कपधारक, जिसमें, उदाहरण के लिए, आप एक बड़ा स्मार्टफोन फेंक सकते हैं। यह एक छोटी सी बात लगती है, लेकिन यह अच्छा है कि किसी ने इसके बारे में सोचा।

तेज ड्राइविंग के शौकीनों के लिए

कार की उपस्थिति बहुत गतिशील है, जिसका श्रेय हम बाहरी स्टाइलिस्टों को देते हैं। यह सुनिश्चित करना मुख्य अभियंता नाओकी कोबायाशी का काम था कि चेसिस ग्राहकों की अपेक्षाओं पर खरा उतरे। श्री कोबायाशी तेज़ ड्राइविंग के प्रेमी हैं, जो किए गए संशोधनों की व्याख्या करते हैं। डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन के लिए, निचला अब एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना होगा, जो इस तत्व की कठोरता को 49% तक बढ़ा देगा। आगे और पीछे मेटल-रबर झाड़ियों के डिज़ाइन में भी सुधार किया गया, फ्रंट एंटी-रोल बार के डिज़ाइन को फिर से डिज़ाइन किया गया। यह सब बेहतर आईएस को उच्च गति पर और तंग मोड़ के दौरान ड्राइविंग के लिए अधिक स्थिर और अधिक सटीक बनाने के लिए है।

क्या हमारा स्वाद पश्चिमी स्वाद से अलग है?

एक चीज़ शुरू से नहीं बदली है. जर्मन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, जापानी प्रीमियम ब्रांड अभी भी मामूली पावरप्लांट पेश करते हैं। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज सी-क्लास में अब हुड के नीचे आठ पावर संस्करणों में से एक में एक पेट्रोल इंजन, तीन विशिष्टताओं के विकल्प के साथ एक डीजल और एक हाइब्रिड हो सकता है। लेक्सस आईएस के पास बहुत अधिक मामूली शस्त्रागार है, जिसमें केवल दो बिजली इकाइयाँ हैं। दोनों यूरो 6 मानक का अनुपालन करते हैं और इन्हें नया रूप नहीं दिया गया है।

80 में आईएस पैलेट की 2016% पोलिश बिक्री 200t बेस मॉडल से हुई। यह चार-सिलेंडर 2,0-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, लेकिन प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, वीवीटी-आई और टर्बोचार्जिंग द्वारा सहायता प्राप्त है। अंतिम परिणाम 245 एचपी है। और अधिकतम टॉर्क 350 एनएम। बाद वाला मान 1650-4400 आरपीएम की विस्तृत रेंज में उपलब्ध है, जो उत्कृष्ट ड्राइविंग गतिशीलता में तब्दील होता है। सैकड़ों तक त्वरण भी बुरा नहीं है, और यह 7 सेकंड है। यही बात ईंधन खपत के लिए भी कही जा सकती है, जिसका औसत सम्मानजनक 7,0 लीटर/100 किमी है। रियर-व्हील ड्राइव एक मानक छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा प्रदान किया जाता है।

यूरोप में, विपरीत सच है. आईएस की 90% से अधिक बिक्री वैकल्पिक संयोजन ड्राइव से आती है। क्या हमारा स्वाद पश्चिमी स्वाद से बहुत अलग है? ठीक है, नहीं, हमारे देश में वर्तमान कर नीति के कारण, अन्य बातों के अलावा, उलटा अनुपात प्राप्त होता है। जब लेक्सस ने 2013 में इस पीढ़ी की बिक्री शुरू की, तो प्रचार ने दोनों पावरप्लांट को एक ही कीमत पर पेश किया। परिणामस्वरूप, पहले दो वर्षों में, 300h संस्करण की हिस्सेदारी 60% से अधिक थी। आज, एक हाइब्रिड कई हजार अधिक महंगा है। पीएलएन, जिसके कारण ब्याज में कमी आई। जर्मनी में, दोनों संस्करणों के बीच कीमत में अंतर प्रतीकात्मक है और 100 यूरो के बराबर है। सबसे अधिक संभावना है, नई उत्पाद शुल्क दरें, जो आने वाले दिनों में हमारे देश में लागू होंगी, आने वाले महीनों में आयातकों को 2 लीटर से बड़े इंजन वाली कारों की कीमतें कम करने के लिए मना लेंगी। हालाँकि, उन्हें पहले आयातित और पहले से ही साफ़ किए गए स्टॉक से छुटकारा पाना होगा।

लेक्सस IS 300h की औसत ईंधन खपत 4,3 लीटर/100 किमी है। भले ही हमें यह एहसास हो कि यह एक सैद्धांतिक मूल्य है और व्यवहार में यह अधिक होगा, 200 टन के संबंध में अंतर अभी भी स्पष्ट है। यह 143 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर के कारण है जो बेस पेट्रोल यूनिट के साथ काम करता है। इसमें भी चार सिलेंडर हैं, लेकिन मात्रा पहले से ही 2,5 लीटर है - इसलिए उच्च उत्पाद शुल्क और, अंत में, आईएस 300एच की उच्च कीमत। यहां हमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, एक वीवीटी-आई प्रणाली, साथ ही एक कुशल निकास गैस पुनर्चक्रण प्रणाली भी मिलती है जो निकास गैसों को साफ रखने में मदद करती है। पावर 181 एचपी और 221 एनएम का टॉर्क हमें बहुत कुछ नहीं बताता है, जो अधिक महत्वपूर्ण है वह संपूर्ण संयुक्त ड्राइव का मूल्य है। कुल शक्ति 223 एचपी है। और मूल रूप से हम बस इतना ही जानते हैं, क्योंकि पूरा क्षण एक रहस्य बना हुआ है। लेकिन एक शक्तिशाली विद्युत इकाई के लचीलेपन के साथ, आपको प्रदर्शन के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। 0-100 किमी/घंटा की गति 8,3 सेकंड है, और उच्च गति पर गतिशीलता त्रुटिहीन है।

सड़क पर

संशोधित लेक्सस आईएस में हमारी पहली सवारी के दौरान, हमें एफ-स्पोर्ट का 300 घंटे का संस्करण दिया गया था। पहले ही किलोमीटर ने पुष्टि कर दी है कि निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन, जो 300 घंटे के लिए मानक है, से डरना नहीं चाहिए, क्योंकि इसका प्रदर्शन आधुनिक स्वचालित मशीनों से भिन्न नहीं है। राजमार्ग पर कठिन त्वरण के दौरान भी इंजन नहीं चलता है, और बहुत तेज़ गति से गाड़ी चलाने से कुछ भी नहीं बदलता है। केबिन शांत है, जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि आईएस को 18 वर्षों से अपने सेगमेंट में सबसे शांत मॉडल माना जाता रहा है।

मॉडिफाइड स्पोर्ट्स सस्पेंशन कार को अच्छा अहसास देता है। प्रत्येक संस्करण के लिए ड्राइविंग मोड प्रणाली मानक है। हम इको, नॉर्मल और स्पोर्ट में से चुन सकते हैं। यदि वाहन वैकल्पिक एडेप्टिव वेरिएबल सस्पेंशन (एवीएस) से सुसज्जित है, तो बाद वाले को स्पोर्ट एस और स्पोर्ट एस+ मोड (एनेस्थेटाइज्ड ईएसपी के साथ) से बदल दिया जाता है। अंतर स्पष्ट हैं, विशेष रूप से चरम मोड के बीच, क्योंकि गैस पेडल, स्टीयरिंग और एवीएस सस्पेंशन की प्रकृति सिस्टम में हस्तक्षेप करती है। स्पोर्ट मोड में, चेसिस सुखद रूप से स्प्रिंगदार है और आपको ड्राइवट्रेन की शक्ति का उपयोग करने की अनुमति देता है। यदि हम एफ-स्पोर्ट संस्करण का विकल्प नहीं चुनते हैं, तो आईएस चेसिस आराम पर ध्यान केंद्रित करेगा। सुखद आश्चर्य हुआ और स्पोर्ट्स सीटें, टाइट-फिटिंग फ्रंट सीटें, हालांकि थोड़े "चौड़े कंधे वाले" ड्राइवरों के लिए भी आरामदायक हैं। यदि आप इन सभी में उत्कृष्ट कारीगरी और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री जोड़ते हैं, तो आपको एक ऐसा उत्पाद मिलता है जिसके बारे में शिकायत करना कठिन है।

लेकिन क्या इतना गुलाबी नहीं होगा... लेक्सस की समस्या, तकनीकी रूप से उन्नत जर्मन "मॉडल" के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाले कई प्रीमियम ब्रांडों की तरह, टॉप-एंड समाधानों की कमी है जो ड्राइवर को नीचे तक लाड़-प्यार देते हैं। कनेक्टेड कारों के प्रशंसक बुद्धिमान अनुकूली हेडलाइट्स जैसे विकल्पों की कमी से निराश होंगे जो केवल आने वाले ट्रैफ़िक, या एचयूडी में उच्च बीम को बंद कर देते हैं। सौभाग्य से, सुरक्षा इंजीनियरिंग में ऐसी कोई कमियाँ नहीं हैं। नए आईएस में लेन कीपिंग असिस्ट (एलकेए), ड्राइवर थकान चेतावनी (एसडब्ल्यूएवाई), ट्रैफिक साइन रिकॉग्निशन (टीएसआर) और प्री-क्रैश प्रोटेक्शन सिस्टम (पीसीएस) जैसे विकल्पों की सूची है।

हम लेक्सस आईएस के लिए कितना भुगतान करेंगे?

नई लेक्सस आईएस की कीमतें 162टी एलिगेंस के लिए पीएलएन 900 से शुरू होती हैं, इस मामले में 200 घंटे तक के लिए अधिभार पीएलएन 300 है। ज़्लॉटी हालांकि, ग्राहक पहले से ही आकर्षक छूट पर भरोसा कर सकते हैं। आकर्षक सेंस पैकेज (डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, गर्म सीटें, रेन सेंसर, पार्किंग सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल सहित) के साथ बुनियादी उपकरण पीएलएन 12 से उपलब्ध हैं। उन ड्राइवरों के लिए जो गतिशील कारों को पसंद करते हैं, हम IS 148t F-Sport संस्करण की अनुशंसा करते हैं, जो PLN 900 के लिए उपलब्ध है। यदि आप गंभीरता से हाइब्रिड पर विचार कर रहे हैं, तो आपको थोड़ा इंतजार करना पड़ सकता है; सरकार की नई उत्पाद शुल्क नीति के कारण निकट भविष्य में कीमतें थोड़ी कम हो सकती हैं।