शेवरले कैप्टिवा - बहुत कम आंका गया

प्रत्येक स्वाभिमानी कंपनी के पास बिक्री के लिए एक एसयूवी या क्रॉसओवर होता है - खासकर जब ब्रांड यूएसए से हो। लेकिन शेवरले कैप्टिवा अमेरिकी ऑटोमोटिव उद्योग के लिए कितनी प्रासंगिक है और क्या यह इस्तेमाल की हुई खरीदने लायक है?

अंततः शेवरले पीछे हट गई और यूरोपीय बाज़ार से बाहर हो गई। देवू के साथ संबंध ने संभवतः उसे पुराने महाद्वीप पर विजय प्राप्त करने से रोक दिया, और यहां तक ​​कि पोस्टर जिन पर कार्वेट या केमेरो लैकेट्टी के बगल में खड़ा था, या ... शेवरले नुबीर, क्योंकि वे ऐसे ही थे, यहां तक ​​​​कि यहां मदद नहीं की। यह हल्क होगन की तरह उसी जिम में जाने और इसके बारे में डींगें हांकने जैसा है क्योंकि आपके पास और मांसपेशियां नहीं होंगी। फिर भी, यूरोपीय शेवरले के बीच आप दिलचस्प प्रस्ताव पा सकते हैं - उदाहरण के लिए, कैप्टिवा मॉडल। निर्माता ने इस बात पर जोर दिया कि यह कार पुरानी दुनिया के प्रति समर्पण के साथ बनाई गई थी। और डंडे? एक धागा। उन्होंने वोक्सवैगन और टोयोटा शोरूम में जाना पसंद किया। हुड पर सुनहरी तितली वाली एक छोटी एसयूवी ने हमारे देश को नहीं जीता, लेकिन फिर भी यह जनरल मोटर्स के अपने जुड़वां भाई - ओपल अंतरा से कहीं बेहतर बिकी। बड़ी सफलता, यदि आप इसे ऐसा कह सकते हैं, काफी हद तक कम कीमत और थोड़े अधिक व्यावहारिक इंटीरियर के कारण थी।

सबसे पुराने Captivas 2006 से हैं, और नवीनतम 2010 से हैं - कम से कम जब पहली पीढ़ी की बात आती है। बाद में, एक दूसरे ने बाजार में प्रवेश किया, हालांकि यह एक क्रांति की तुलना में अधिक विकास था, और परिवर्तन मुख्य रूप से बाहरी डिजाइन में थे। "एडिंका" बहुत अमेरिकी नहीं दिखता है, वास्तव में कुछ भी असाधारण नहीं है। ओह, एक शांत डिजाइन के साथ एक ऑफ-रोड वाहन - एक दोहरी बूस्ट सिस्टम भी एक कोमल स्वभाव को नहीं बदलेगा। द्वितीयक बाजार में, आप एक या दोनों एक्सल पर ड्राइव वाले मॉडल पा सकते हैं। लेकिन क्या वे खरीदने लायक हैं?

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विफलता दर के संदर्भ में, कैप्टिवा ओपल अंतरा से बेहतर और खराब नहीं है - आखिरकार, यह एक ही डिजाइन है। अन्य ब्रांडों की तुलना में, यह परिणाम काफी औसत है। मूल रूप से, स्टीयरिंग तंत्र विफल हो जाता है, और ब्रेक और निकास प्रणाली भी मामूली बीमारियों से पीड़ित होती है। गैसोलीन इंजन पुराने स्कूल हैं, इसलिए उनमें बहुत कुछ नहीं टूट सकता है, और यह ज्यादातर हार्डवेयर है जो विफल हो जाता है। डीजल एक और मामला है - इंजेक्शन सिस्टम, पार्टिकुलेट फिल्टर और डुअल-मास व्हील को वहां रखरखाव की आवश्यकता हो सकती है। उपयोगकर्ता क्लच की समस्याओं और एक समस्याग्रस्त स्वचालित ट्रांसमिशन के बारे में भी शिकायत करते हैं जो चिकोटी काट सकता है। जैसा कि आधुनिक कारों में - इलेक्ट्रॉनिक्स भी अप्रिय आश्चर्य प्रस्तुत करता है। हम हुड, सेंसर और नियंत्रकों के साथ-साथ आंतरिक उपकरणों के बारे में बात कर रहे हैं। उस ने कहा, Captiva कोई समस्या वाली कार नहीं है। इंटीरियर में भी आपको कई सरप्राइज देखने को मिल सकते हैं।

आंतरिक

यहां कमजोरियां ताकत से टकराती हैं ताकि वे चमकें। हालाँकि, खराब फिनिश सामने आती है। प्लास्टिक अखरोट के छिलके जितना कठोर होता है, और वह चरमरा भी सकता है। हालाँकि, ट्रंक में एक आश्चर्य इंतजार कर रहा है, क्योंकि कैप्टिवा, अंतरा के विपरीत, सीटों की तीसरी पंक्ति प्रदान करता है। सच है, इस पर यात्रा करने की सुविधा की तुलना सूटकेस में वारसॉ से न्यूयॉर्क की उड़ान से की जा सकती है, लेकिन कम से कम ऐसा है - और बच्चे इसे पसंद करेंगे। सीटों की दूसरी पंक्ति ओपल अंतरा की तुलना में थोड़ी कम जगह प्रदान करती है, लेकिन यह वैसे भी बुरी नहीं है - इसमें अभी भी काफी जगह है। पीछे का सपाट फर्श भी मनभावन है, जिससे केंद्रीय यात्री को यह नहीं सोचना पड़ता कि उसे अपने पैरों के साथ क्या करना है। आगे के बारे में शिकायत करने की कोई बात नहीं है - सीटें विशाल और आरामदायक हैं, और बहुत सारे डिब्बे अव्यवस्था को नियंत्रण में रखने में मदद करते हैं। यहां तक ​​कि आर्मरेस्ट वाला भी बड़ा है, जो बिल्कुल भी नियम नहीं है।

लेकिन क्या यात्रा आनंददायक है?

रास्ते में

मशीन गन से कॉपी खरीदने के बारे में दो बार सोचना बेहतर है। बॉक्स अविश्वसनीय रूप से धीमा है, और गैस पेडल को फर्श पर दबाने से पैनिक अटैक होता है। एक मैनुअल ट्रांसमिशन बेहतर काम करता है, हालाँकि बाजार में ऐसे डिज़ाइन हैं जो अधिक सटीक रूप से काम करते हैं। और सामान्य तौर पर, शायद, कैप्टिवा का एक भी संस्करण गतिशील सवारी को पसंद नहीं करता है, इसलिए गिरने वाले विमान से ऑफ-रोड शेवरले में भावनाओं को देखने का कोई मतलब नहीं है। सभी बिजली इकाइयाँ धीमी और ईंधन-गहन हैं। बेस डीजल 2.0D 127-150KM केवल शहर की गति पर गतिशील है। ट्रैक या पहाड़ के सर्पों पर, वह थक जाता है। लगभग 9l / 100km की औसत ईंधन खपत भी कोई चरम उपलब्धि नहीं है। 2.4 hp के साथ 136-लीटर पेट्रोल संस्करण। गति की आवश्यकता होती है, क्योंकि तभी उसमें कुछ जीवंतता आती है। और यह कि मुफ्त में कुछ भी नहीं है - टैंक बहुत जल्दी सूख जाता है, क्योंकि शहर में 16l-18l / 100km भी कोई समस्या नहीं है। शीर्ष पर 3.2L V6 पेट्रोल है - यह संस्करण थोड़ा भारी भी है, लेकिन कम से कम निकास ध्वनि मोहक है। निलंबन थोड़ा शांत हो सकता है, और शरीर कोनों में झुक जाता है, जो सड़क के उन्माद को हतोत्साहित करता है, लेकिन हमारी सड़कों पर, नरम निलंबन अच्छा काम करता है। सबसे सुखद बात यह है कि शांति से यात्रा करें - तब आप आराम और सुविधा की सराहना कर सकते हैं। वैसे, एक अच्छी तरह से सुसज्जित उपयोग की गई प्रति प्राप्त करना अपेक्षाकृत आसान है।

शेवरले कैप्टिवा में कई खूबियां हैं, लेकिन हमारे बाजार में इसकी सफलता अन्य चीजों के अलावा खराब इंजन की वजह से सीमित रही है। हालाँकि, कमजोरियों को स्वीकार करते हुए, यह जल्दी ही स्पष्ट हो जाता है कि उचित राशि के लिए आप एक बहुत ही व्यावहारिक प्रयुक्त कार के मालिक बन सकते हैं। माना कि इसमें अमेरिका के साथ उतनी ही समानता है जितनी स्प्रिंग रोल में हैमबर्गर के साथ होती है, लेकिन कम से कम कैप्टिवा को यूरोपीय लोगों के प्रति समर्पण के साथ बनाया गया था, जैसा कि आप देख सकते हैं - हालांकि कुछ लोगों ने इसकी सराहना की।