लेक्सस जीएस एफ लक्स

एक बार फिर मुझे शुद्ध प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड आठ-सिलेंडर पेट्रोल की आवाज़ महसूस हुई और सामान्य उत्सर्जन और ईंधन की खपत नामक घाव फिर से खुल गया। हालांकि यह सच नहीं है कि टर्बोचार्ज्ड इंजन प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों की तुलना में कम ईंधन की खपत करते हैं, कम से कम वाइड ओपन थ्रॉटल पर नहीं, इतिहास को बर्बाद करने से ठीक पहले, प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन इसी के लिए बनाए जाते हैं। बाज़ार में कुछ ही बचे हैं, इसलिए हमें उन पर और भी अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है।

लेक्सस जीएस एफ बीएमडब्ल्यू एम5, ऑडी एस6 और मर्सिडीज-एएमजी बैज ई 63 जैसे बड़े-नाम वाले (टर्बो) प्रतिद्वंद्वियों को टक्कर देने के लिए तैयार है। लेकिन जर्मन होली ट्रिनिटी के साथ इस लड़ाई के लिए, इसके पास सही हथियार है: पांच- लीटर, 8-हॉर्सपावर V477 फोर्स, एक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और रियर-व्हील ड्राइव के अलावा और क्या। और कीमत: मूल के लिए आपको 123 हजार यूरो की कटौती करनी होगी। लेक्सस को अधिक परिचय की आवश्यकता नहीं है क्योंकि टोयोटा के लक्जरी ब्रांड के रूप में यह बहुत सफल है, खासकर अमेरिका में। यदि आप मुस्कुरा रहे हैं कि आप शायद स्पोर्ट्स कार खरीदने से पहले लेक्सस को याद नहीं करेंगे क्योंकि इसमें परंपरा या उचित ज्ञान नहीं है, तो मैं सिर्फ शीर्ष-स्तरीय एलएफए मॉडल की ओर इशारा करना चाहूंगा। तो यह इस क्षेत्र में अज्ञानता या लाभ की कमी के बारे में नहीं है। आइए नकचढ़े न बनें: जीएस एफ में अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम शक्ति है, लेकिन अगर हम सख्ती से तर्कसंगत हैं, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उनके पावर आउटपुट के बीच का अंतर हमेशा की तरह 10, 20 या 30 प्रतिशत है। बहुत ज़्यादा।

इस कथन के लिए पर्याप्त से अधिक सबूत हैं: लेक्सस में फुल थ्रॉटल का मतलब है 270 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति, 4,6 से 0 तक 100 सेकंड, भयभीत यात्री और सार्वजनिक स्थानों के भयभीत उपयोगकर्ता। अच्छी बात यह है कि यह अपने आगमन की घोषणा इंजन की ध्वनि के साथ करता है, जिसे स्पीकर के माध्यम से बढ़ाया जाता है। केबिन के सामने के स्पीकर पर्याप्त इंजन श्रव्यता प्रदान करते हैं, जबकि पीछे के स्पीकर निकास की गड़गड़ाहट प्रदान करते हैं। यह अजीब लगता है, लेकिन असरदार है। सबसे पहले, आठ-सिलेंडर इंजन शांत, सुचारू है और रोजमर्रा के कार्यों के लिए बिल्कुल भी बोझ नहीं है। मध्यम गति से गाड़ी चलाने पर, यह लगभग 12 लीटर की खपत करता है, जो इतनी शक्तिशाली और सुसज्जित कार के लिए बहुत अधिक नहीं है (हम्म, जूतों को देखें, सामने 255/35 ZR 19 और पीछे 275/35 ZR19)। लेकिन कविता 4.000 आरपीएम पर शुरू होती है और केवल 7.250 आरपीएम पर समाप्त होती है, जब इंजन (जिसमें जाली पिस्टन, टाइटेनियम सेवन और निकास वाल्व और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन होता है, जो 12,3:1 तक का संपीड़न अनुपात प्रदान करता है) पूरे फेफड़ों के साथ सांस लेता है। और मार्क लेविंसन की ध्वनि प्रणाली के बारे में भूल जाइए।

यदि आपने आगे और पीछे के स्पॉइलर पर नारंगी ब्रेक कैलीपर्स, विषाक्त नीले रंग या कार्बन फाइबर सहायक उपकरण के साथ राहगीरों का ध्यान आकर्षित नहीं किया है, तो आप निश्चित रूप से इसे ध्वनि के साथ प्राप्त करेंगे। कम, आमतौर पर आठ-सिलेंडर, लेकिन उच्च गति पर भी अहंकारपूर्ण रूप से स्वस्थ पूर्ण और सही आवृत्तियों पर। ठीक है, जब आप ड्राइविंग प्रोग्राम को इको से नॉर्मल और फिर साहसपूर्वक स्पोर्ट एस और स्पोर्ट एस+ पर स्विच करते हैं, तो मज़ा शुरू हो सकता है। रियर-व्हील ड्राइव और स्टीयरिंग व्हील लग शिफ्ट्स के साथ शानदार आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एकदम फिट है, और जहां पहले वे शांत और सहज थे, यह संयोजन अचानक जंगली और गर्जनापूर्ण हो जाता है। इंजन गर्जना करता है, हर गियर बदलने पर ट्रांसमिशन टूट जाता है, और ड्राइवर की आँखें चौड़ी हो जाती हैं क्योंकि उसे गोल, दो टन की कार को सड़क पर रखना होता है।

यह टीवीडी (टॉर्क वेक्टरिंग डिफरेंशियल) सॉफ्टवेयर द्वारा समर्थित है, जो बेहतरीन पकड़ के साथ बाइक के टॉर्क की दिशा को नियंत्रित करता है: मानक का मतलब है कि बच्चे किंडरगार्टन जा रहे हैं, पहाड़ी सड़क पर एक साहसी यात्री को स्लैलम कर रहे हैं और केवल हेलमेट पहने सवार को ट्रैक कर रहे हैं। एक उपयुक्त बहुभुज पर. मैं स्पष्ट रूप से स्वीकार करता हूं कि मैंने ईएसपी को केवल दो बार बंद किया: पहला, कार को चलाए बिना उसकी प्रतिक्रियाशीलता का परीक्षण करने के लिए, और दूसरा, यह पूछकर कि क्या मैंने दोबारा हिम्मत की, अपने पागलपन को संतुलित करने के प्रयास के रूप में। सड़क हमेशा गीली रहती थी, इसलिए मज़ाक में पीछे के पहिये एक कोने में अधिक देर तक जाना चाहते थे, जो राजमार्ग पर अच्छा है और फिसलन भरी स्लोवेनियाई पहाड़ी सड़कों पर थोड़ा डरावना है।

यहां आपको बहुत सावधान रहने की जरूरत है. इस तथ्य के कारण कि हमने सड़क के नियमों के अनुसार गाड़ी चलाई, खपत 17 से 23 लीटर तक थी, डनलप टायरों ने फिसलन वाले आधार के बावजूद अपने कुछ काले कपड़े खो दिए, और उत्कृष्ट सीटों पर साइड सपोर्ट के अलावा, ईएसपी सिस्टम उन कुछ ही दिनों में जल गया। . ड्राइवर को सब कुछ पसंद आया. हमें क्या पसंद नहीं आया? स्पोर्ट एस+ ड्राइविंग प्रोग्राम में स्टीयरिंग सिस्टम पर्याप्त प्रतिक्रियाशील नहीं था, कुछ बटन और स्विच यारिस या ऑरिस की याद दिलाते थे, और एनालॉग क्लॉक फ़ंक्शन वापसी का समय दिखाने के लिए बहुत तेज़ था। सभी चुटकुलों को छोड़कर, जीएस एफ ने साबित कर दिया कि लेक्सस भी एक उचित स्पोर्ट्स कार बनाना जानता है, और दिखाया कि इसे पहिया के पीछे पूरी तरह से आनंद लेने के लिए बीएमडब्ल्यू एम 5 की तीक्ष्णता की आवश्यकता नहीं है। यहां तक ​​कि लेक्सस भी जानता है और यह कर सकता है।

एलोशा मरक फोटो: साशा कपेटानोविच

लेक्सस जीएस एफ लक्स

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	122.900 €
शक्ति:	351kW (477 .) किमी)

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	8-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V8 - पेट्रोल - विस्थापन 4.969 cm3 - अधिकतम शक्ति 351 kW (477 hp) 7.100 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 530 Nm 4.800-5.600 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों द्वारा संचालित होता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - फ्रंट टायर्स 255/35 ZR 19 (डनलप स्पोर्ट मैक्स), रियर 275/35 ZR 19 (डनलप एसपी स्पोर्ट 01)।
क्षमता:	शीर्ष गति 270 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 4,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 260 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.865 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.320 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.915 मिमी - चौड़ाई 1.845 मिमी - ऊंचाई 1.440 मिमी - व्हीलबेस 2.850 मिमी - ट्रंक 482 एल - ईंधन टैंक 66 एल।