लेक्सस सीटी 200एच - नए से दोगुना अच्छा
लेक्सस हाइब्रिड के साथ अपनी कारों की मॉडल रेंज की संतृप्ति में अग्रणी है - चार मॉडल लाइनें, जिनमें से तीन हाइब्रिड हैं। वे केवल कॉम्पैक्ट लाइन में गायब थे। अब ऐसी कार बाजार में आ रही है, लेकिन यह आईसी का हाइब्रिड वर्जन नहीं है, बल्कि केवल इस ड्राइव के साथ पेश की गई एक पूरी तरह से नई कार है।
एक और नवीनता है शरीर. लेक्सस सीटी 200एच एक कॉम्पैक्ट हैचबैक है, हालांकि मुझे लगता है कि स्टाइलिस्ट टोयोटा एवेन्सिस स्टेशन वैगन की ओर थोड़ा चले गए हैं। यह मॉडल मुझे संकीर्ण, उभरी हुई हेडलाइट्स और बॉडी-अटैच्ड टेललाइट्स के साथ फ्रंट एप्रन लेआउट की याद दिलाता है। हर्पून एंडिंग के साथ क्रोम बार के साथ रेडिएटर ग्रिल का लेआउट, साथ ही बड़े, पतले लालटेन के साथ टेलगेट और एक खिड़की जो शरीर के किनारों को ओवरलैप करती है, बहुत विशिष्ट हैं।
कार 432 सेमी लंबी, 176,5 सेमी चौड़ी, 143 सेमी ऊंची है और इसका व्हीलबेस 260 सेमी है। ट्रंक की क्षमता 375 लीटर है, इस आकार का अधिकांश हिस्सा फर्श के नीचे भंडारण डिब्बे द्वारा लिया गया है। इसके सामने इलेक्ट्रिक मोटर के लिए बैटरियां हैं।
अंदर, एक चिकना उपकरण पैनल है जिसमें एक अलग केंद्र कंसोल का अभाव है, हालांकि इसके तत्व सही स्थानों पर हैं - शीर्ष पर एक फ्लिप-डाउन नेविगेशन स्क्रीन, इसके नीचे वायु सेवन वेंट, और नीचे, एक दोहरे क्षेत्र एयर कंडीशनिंग पैनल, जो निम्नतम स्तर का एक मानक तत्व है। सुरंग के निचले भाग में एक विशाल कंसोल है, जिस पर लगे स्विचों की संख्या को देखते हुए, यह मुझे बहुत बड़ा लग रहा था। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर के अलावा, इसमें रेडियो के लिए नियंत्रण भी शामिल हैं। रिमोट टच ड्राइवर उल्लेखनीय है क्योंकि यह कंप्यूटर माउस की तरह दिखता है और काम करता है। इसके लिए धन्यवाद, एलसीडी स्क्रीन के माध्यम से उपलब्ध कार्यों को संचालित करना आसान और सहज है: नेविगेशन, टेलीफोन इंस्टॉलेशन के साथ रेडियो और अन्य वाहन सिस्टम।
एक महत्वपूर्ण बिंदु केंद्र में बड़ा हैंडल है। इसके साथ, कार का चरित्र बदल जाता है, सामान्य मोड से इको या स्पोर्ट मोड में चला जाता है। इस बार बात सिर्फ ट्रांसमिशन की नहीं है. इको को सक्षम करने से न केवल हार्ड थ्रॉटल त्वरण के लिए थ्रॉटल प्रतिक्रिया कम हो जाती है, बल्कि यह ऊर्जा बचत को अधिकतम करने के लिए ए/सी नियंत्रण को भी बदल देता है। त्वरण के प्रति कार की प्रतिक्रिया में नरमी का मतलब है कि इसकी ड्राइविंग शैली को आरामदायक के रूप में परिभाषित किया गया है। सच कहूं तो, पहली टेस्ट ड्राइव के दौरान मुझे नॉर्मल और ईको मोड के बीच कार के रिस्पॉन्स में ज्यादा अंतर नजर नहीं आया। मैं एक लंबे परीक्षण के लिए अनुमान के साथ प्रतीक्षा करूंगा।
वाहन को स्पोर्ट मोड में स्विच करने से इलेक्ट्रिक मोटर आंतरिक दहन इंजन को अधिक समर्थन देता है, और वीएससी स्थिरीकरण प्रणाली और टीआरसी कर्षण नियंत्रण के लिए सीमा कम हो जाती है, जिससे वाहन की गतिशीलता का पूर्ण उपयोग संभव हो जाता है। .
स्पोर्ट फ़ंक्शन चालू होने पर, अंतर न केवल महसूस किया जाता है, बल्कि डैशबोर्ड पर, या बड़े, केंद्र में स्थित स्पीडोमीटर के बाईं ओर स्थित छोटे डायल पर भी दिखाई देता है। इको और सामान्य मोड में, यह इंगित करता है कि वाहन का ट्रांसमिशन इकोनॉमी मोड में चल रहा है या नहीं, बिजली को तेज करने या पुन: उत्पन्न करने पर अधिक बिजली की खपत हो रही है। जब हम कार को स्पोर्ट मोड में स्विच करते हैं, तो डायल क्लासिक टैकोमीटर में बदल जाता है। इसके अलावा, इंस्ट्रूमेंट पैनल के ऊपर का क्षितिज ईको मोड में नीले और स्पोर्ट मोड में लाल रंग में प्रकाशित होता है।
वास्तव में, जिस ड्राइविंग मोड का मैंने अभी तक उल्लेख नहीं किया है वह ऑल-इलेक्ट्रिक ईवी है, जहां कार अकेले इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होती है। ऐसा अवसर है, लेकिन मैं इसे परिवहन के वास्तविक तरीके के रूप में नहीं मान सकता, क्योंकि 2 किमी / घंटा की अधिकतम गति सीमा के बावजूद, बैटरी में ऊर्जा 3-45 किलोमीटर के लिए पर्याप्त है। यह अगली पीढ़ी में बदल सकता है, जब CT 200h प्लग-इन हाइब्रिड बनने की संभावना है, यानी। अधिक शक्तिशाली और रिचार्जेबल बैटरियों के साथ भी मेन से।
कार में इस्तेमाल की गई इलेक्ट्रिक मोटर की पावर 82 hp है। और अधिकतम टॉर्क 207 एनएम। 1,8-लीटर आंतरिक दहन इंजन 99 एचपी विकसित करता है। और अधिकतम टॉर्क 142 एनएम। कुल मिलाकर, इंजन 136 एचपी का उत्पादन करते हैं।
हाइब्रिड ड्राइव कार को सुचारू रूप से और चुपचाप चलाती है, लेकिन जरूरत पड़ने पर पर्याप्त रूप से गतिशील होती है। स्मूथ ड्राइविंग का श्रेय अन्य चीजों के अलावा लगातार परिवर्तनीय सीवीटी ट्रांसमिशन के उपयोग को जाता है। बेशक, कार के संचालन के कई तरीकों की उपस्थिति से पता चलता है कि व्यवहार में 10,3 एल / 3,8 किमी के करीब ईंधन की खपत के साथ 100 एस के त्वरण के साथ ड्राइविंग को जोड़ना असंभव है। इस कार के साथ पहली यात्रा के दौरान हमने संतोषजनक गतिशीलता बनाए रखने की कोशिश करते हुए, ज्यादातर सामान्य मोड में, लगभग 300 किमी की दूरी तय की, लेकिन उस समय ईंधन की खपत तकनीकी डेटा में संकेत की तुलना में % अधिक थी।
कार का सस्पेंशन कठोर और यहां तक कि कठोर है, हालांकि ऑपरेशन के अंतिम चरण में यह झटके को काफी प्रभावी ढंग से अवशोषित करता है। अच्छी पकड़ के लिए कम रुख और स्पष्ट रूप से परिभाषित साइड बोल्स्टर वाली सीटों के साथ, यह एक स्पोर्टी ड्राइविंग अनुभव देता है।
कार की अर्थव्यवस्था न केवल इसकी कम ईंधन खपत के कारण है, जो कार्बन डाइऑक्साइड और नाइट्रोजन ऑक्साइड के कम उत्सर्जन में भी तब्दील होती है। कुछ पश्चिमी यूरोपीय देशों में, इस लेक्सस के खरीदार कर छूट या कुछ शुल्क से छूट से काफी महत्वपूर्ण लाभ की उम्मीद कर सकते हैं। लेक्सस के अनुसार, फ्रांस और स्पेन में छूट आपको 2-3 हजार यूरो "कमाने" की अनुमति देती है। पोलैंड में, जहां हम ईंधन की कीमत में सड़क कर का भुगतान करते हैं, वहां भरोसा करने के लिए कुछ भी नहीं है, जो अफ़सोस की बात है, क्योंकि अतिरिक्त लाभ ऐसी कारों की लोकप्रियता को बढ़ा सकते हैं।
लेक्सस सीटी 200एच चलाने में सुखद है, अच्छी तरह से सुसज्जित है और प्रीमियम ब्रांड के लिए इसकी कीमत उचित है। पोलैंड में कीमतें PLN 106 से शुरू होती हैं। लेक्सस पोल्स्का को हमारे बाजार में 900 खरीदार मिलने की उम्मीद है, जो इस ब्रांड की सभी कारों की बिक्री का आधा हिस्सा होगा।
