लैंड रोवर डिफेंडर 90 2022 समीक्षा

एक बहुचर्चित, क्लासिक मड-क्लॉगिंग डिज़ाइन को बदलना जो लंबे समय से अनुपयोगी हो गया है, एक बात है, लेकिन एक आकर्षक डिजाइन के साथ एक अभिनव, परिष्कृत, विशाल और हल्के एसयूवी वैगन के साथ इसे जारी रखना। काफी उपलब्धि। यदि आप इसे बुद्धिमानी से उठाते हैं, तो 90 सभी के लिए सब कुछ हो सकता है, न कि केवल उनके लिए जो शहर से बाहर रहते हैं।

आदरणीय डैनी मिनोग के अनुसार, यह बात है! यहीं पर नया डिफेंडर लैंड रोवर वास्तव में संगीत हिट करता है। यह एक लंबे समय से प्रतीक्षित, लंबे समय से प्रतीक्षित शॉर्ट-व्हीलबेस '90' थ्री-डोर स्टेशन वैगन है।

110-डोर 5 स्टेशन वैगन की रिलीज़ के लगभग एक साल बाद पेश किया गया, 90 न्यू डिफेंडर लाइनअप में एक सच्चा स्टाइल आइकन बन गया है। रेंज रोवर, डिस्कवरी और इवोक जैसे अन्य लैंड रोवर्स की तुलना में, 90 का सीधा वंश 1948-दरवाजे वाले मूल 80 के 2-इंच व्हीलबेस से है।

लेकिन क्या यह पदार्थ पर शैली और सामान्य ज्ञान पर भावुकता का मामला है? जवाब आपको वाकई हैरान कर सकता है।

लैंड रोवर डिफेंडर 2022: मानक 90 P300 (221 kW)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	10.1 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$80,540

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

आइए पहले रास्ते के सबसे कठिन हिस्से को हटा दें। डिफेंडर 90 की कीमतें बेहोशी के लिए नहीं हैं। सबसे बुनियादी मॉडल यात्रा खर्च से पहले $74,516 से शुरू होता है, और यह मानक उपकरणों के साथ बिल्कुल महंगा नहीं है, हालांकि आपको जो कुछ भी चाहिए वह शामिल है। यहां तक ​​कि स्टीयरिंग व्हील भी प्लास्टिक का है।

छोटे व्हीलबेस मॉडल (इंच में) के ऐतिहासिक आकार का जिक्र करते हुए, 90 को आठ मॉडल और पांच इंजनों के साथ-साथ छह ट्रिम स्तरों में विभाजित किया गया है।

यहां कीमतों का टूटना है, और वे सभी यात्रा व्यय को छोड़कर हैं - और सुनें, क्योंकि यह भ्रमित करने वाला हो सकता है क्योंकि डिफेंडर अब तक का सबसे उच्च विन्यास योग्य LR है! कमर कस लो, लोग!

केवल मूल पेट्रोल P300 और इसके थोड़े अधिक महंगे D200 डीजल समकक्ष, जिनकी कीमत क्रमशः $ 74,516 और $ 81,166 है, मानक आते हैं, जिन्हें आधिकारिक तौर पर "डिफेंडर 90" के रूप में जाना जाता है।

इनमें कीलेस एंट्री, वॉक-थ्रू केबिन (आगे की सीटों के बीच गैप की बदौलत), एक्टिव क्रूज कंट्रोल, डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, डिजिटल रेडियो, एलआर डिस्प्ले के साथ 10-इंच टचस्क्रीन शामिल हैं। वायरलेस अपडेट के साथ एक उन्नत पिवो प्रो मल्टीमीडिया सिस्टम, एक सराउंड व्यू कैमरा, हीटेड फोल्डिंग एक्सटीरियर मिरर, सेमी-इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट, एलईडी हेडलाइट्स, रियर पार्किंग सेंसर, 18-इंच व्हील्स और सभी सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा विशेषताएं, जिन्हें मैं कवर करूंगा सुरक्षा अध्याय में विस्तार से।

डिफेंडर 90 की कीमतें बेहोशी के लिए नहीं हैं।

$80k+ लक्ज़री SUV के लिए, यह बहुत ही बुनियादी है, लेकिन फिर, इसमें उचित ऑल-व्हील ड्राइव क्षमताएं हैं। इस पर और बाद में।

अगला "S" है और यह केवल P300 में $83,346 से शुरू होता है और D250 $ 90,326 से शुरू होता है। कलर-कोडेड एस-शेप्ड एक्सटीरियर ट्रिम, लेदर अपहोल्स्ट्री (स्टीयरिंग व्हील रिम सहित - अंत में!), डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, फ्रंट सेंटर कंसोल, आर्मरेस्ट के साथ 40:20:40 स्प्लिट फोल्डिंग रियर सीटें, और 19-इंच अलॉय व्हील! ओह विलासिता!

SE $ 100k के निशान को लगभग $ 326 से तोड़ता है और केवल P400 के साथ उपलब्ध है, जिसका अर्थ है 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-छह पेट्रोल इंजन, मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स, फैंसी एम्बिएंट लाइटिंग, बेहतर लेदर, एक ऑल-इलेक्ट्रिक फ्रंट एंड। ड्राइवर-साइड मेमोरी सीट, 10 स्पीकर के साथ 400-वाट ऑडियो सिस्टम और 20-इंच के अलॉय व्हील।  

इस बीच, $ 400 से शुरू होने वाला डीलक्स P110,516 XS संस्करण, बॉडी-कलर बाहरी विवरण, एक मनोरम सनरूफ, गोपनीयता ग्लास, यहां तक ​​​​कि पेचीदा मैट्रिक्स हेडलाइट्स, एक छोटा फ्रिज, एक क्लियरसाइट रियर-व्यू कैमरा (आमतौर पर एक) के साथ अपने अनुमानित नाम तक रहता है। कहीं और $1274 के लिए विकल्प), फ्रंट सीट कूलिंग और हीटिंग, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग, और अनुकूली डैम्पर्स के साथ इलेक्ट्रॉनिक एयर सस्पेंशन जो एक शानदार सवारी के लिए सड़क को पूरी तरह से गीला कर देते हैं। $1309 की कीमत पर, यह निम्न ग्रेड के लिए एक अनिवार्य विकल्प है।

अधिक केंद्रित ऑफ-रोड रोमांच के लिए, $ 400 P141,356 X है, जिसमें कुछ और 4×4-संबंधित आइटम हैं, साथ ही विंडशील्ड-माउंटेड इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले और 700-वाट सराउंड साउंड जैसे उपहार हैं।

सचमुच और लाक्षणिक रूप से, डिफेंडर 90 अलग खड़ा है (चित्रित D200)।

अंत में - अभी के लिए - $210,716 P525 V8 डिफेंडर 90 पैकेज में सन्निहित पूर्ण मिनी रेंज रोवर की तरह दिखता है। चमड़ा, 240-इंच के पहिये, और यहां तक ​​कि एक पहनने योग्य "एक्टिविटी की" घड़ी जो सर्फर्स, तैराकों और अन्य को नियमित रूप से अनुमति देती है घड़ी की तरह कलाई के उपकरण के साथ सचमुच अपनी चाबी पहनने के लिए चरम स्थितियों का सामना करना पड़ता है। आमतौर पर यह एक अतिरिक्त $ 8 होता है।

कृपया ध्यान दें कि एक्सेसरीज़ के चार सेट उपलब्ध हैं जो थीम वाले विकल्पों को मिलाते हैं: एक्सप्लोरर, एडवेंचर, कंट्री और अर्बन। 170 से अधिक व्यक्तिगत एक्सेसरीज़ के साथ, पसंदीदा $5 के नीचे फोल्डिंग फैब्रिक रूफ है, जो डिफेंडर के लिए कुछ पुराने स्कूल सिट्रोएन 2सीवी ठाठ जोड़ता है।

धातु का रंग नीचे की रेखा में $ 2060 से $ 3100 जोड़ता है, और एक काले या सफेद विपरीत छत की पसंद एक और $ 2171 जोड़ती है। आउच!

तो, क्या डिफेंडर 90 एक अच्छी कीमत का प्रतिनिधित्व करता है? ऑफ-रोड क्षमताओं के संदर्भ में, यह टोयोटा लैंडक्रूज़र और निसान पेट्रोल जैसे 4xXNUMX के बड़े बैज के बराबर है, लेकिन दोनों ब्रिट की तरह एक मोनोकोक की बजाय बॉडी-ऑन-फ्रेम हैं, इसलिए गतिशील रूप से कुशल नहीं हैं (या के लिए) स्पष्टीकरण) सड़क पर। इसके अलावा, वे डिफेंडर XNUMX स्टेशन वैगनों की तरह पैक किए गए हैं, और कोई भी प्रतियोगी तीन-दरवाजे वाले लैंड रोवर से मेल नहीं खा सकता है। आप जीप रैंगलर कहते हैं? यह बहुत अधिक उपयोगितावादी है। और एक मोनोकॉक नहीं। 

सचमुच और लाक्षणिक रूप से, डिफेंडर 90 अलग खड़ा है।

ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ एक 10-इंच टचस्क्रीन पूरी रेंज में मानक है (डी200 चित्रित)।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 10/10

ऐसा तब होता है जब इंजीनियर डिजाइन को आकार देने में मदद करते हैं क्योंकि पुराने कानून को अस्तित्व से हटा दिया गया है।

मोटे लेकिन तुलनात्मक रूप से वायुगतिकीय (0.38 की सीडी के साथ), एल663 डिस्कवरी 90 पौराणिक स्टाइल की एक शुद्ध उत्तर-आधुनिक व्याख्या है जो काम करती है क्योंकि यह केवल विषयों को बरकरार रखती है न कि मूल के विवरण को। इस संबंध में, 1990 में पहली डिस्कवरी के साथ समानताएं भी हैं। 

डिजाइन पूरी तरह से संतुलित और आनुपातिक है। स्वच्छ, स्टॉक और सड़क पर किसी भी चीज़ के विपरीत, यह वास्तविक जीवन में और भी बेहतर दिखती है। 4.3 मीटर लंबाई काफी कॉम्पैक्ट है (यद्यपि अनिवार्य अतिरिक्त के साथ जो लगभग 4.6 मीटर तक जाता है), चौड़े 2.0 मीटर परिधि (अंदर दर्पण के साथ; उनके बिना 2.1 मीटर) और 2.0 मीटर ऊंचाई से अच्छी तरह से ऑफसेट होता है, जो सुखद अनुपात प्रदान करता है . . मजेदार तथ्य: 2587 मिमी व्हीलबेस (3022 के 110 मिमी की तुलना में) का अर्थ है कि शाही माप में, डिफेंडर 90 को वास्तव में "101.9" कहा जाना चाहिए क्योंकि इसकी लंबाई इंच में है।

शैली 2016 से पहले तीन पीढ़ियों में बनाए गए क्लासिक मॉडल की याद दिलाती है।

D7x प्लेटफॉर्म पर निर्मित, जो कि रेंज रोवर, रेंज रोवर स्पोर्ट और डिस्कवरी में पाई गई चीजों का एक "चरम संस्करण" है, डिफेंडर बाद वाले से सबसे अधिक निकटता से संबंधित है क्योंकि दोनों स्लोवाकिया में एक ही नए संयंत्र में इकट्ठे हुए हैं।

लेकिन लैंड रोवर का दावा है कि डिफेंडर 95% नया है, और जबकि इसकी स्टाइलिंग 2016 से पहले तीन अलग-अलग पीढ़ियों में निर्मित क्लासिक मॉडल के समान है, वे वास्तव में एक जैसे नहीं दिखते हैं।

कई प्रशंसकों के लिए, एक मोनोकोक डिजाइन की ओर कदम शायद डिफेंडर से सबसे बड़ा प्रस्थान है। और जबकि यह पहले की तुलना में हर तरह से बड़ा है, लैंड रोवर का कहना है कि तकनीक ने वास्तव में दिग्गज 4x4 की ऑफ-रोड क्षमताओं में सुधार किया है। उदाहरण के लिए, एक ऑल-एल्युमिनियम बॉडी को सामान्य फोर-व्हील-ड्राइव बॉडी-ऑन-फ्रेम की तुलना में तीन गुना सख्त कहा जाता है। रैक और पिनियन स्टीयरिंग के साथ चौतरफा स्वतंत्र निलंबन (डबल विशबोन फ्रंट, इंटीग्रल विशबोन रियर)।

स्वच्छ, अतिरिक्त और सड़क पर किसी भी चीज़ के विपरीत, यह वास्तविक जीवन में और भी बेहतर दिखती है (चित्रित D200)।

ध्यान में रखने वाली मुख्य बात यह है कि ग्राउंड क्लीयरेंस 225 मिमी है, जो वैकल्पिक वायु निलंबन के साथ जरूरत पड़ने पर 291 मिमी तक बढ़ जाता है; और न्यूनतम ओवरहैंग असाधारण प्लवनशीलता प्रदान करते हैं। एप्रोच एंगल - 31 डिग्री, रैंप एंगल - 25 डिग्री, डिपार्चर एंगल - 38 डिग्री।

और, चलो इसका सामना करते हैं। LR जिस तरह से दिखता है, उसके बारे में सब कुछ रोमांचकारी है। अच्छा डिजाइन किया है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

यहां हम इसे कैसे देखते हैं।

यदि आप परिवार के लिए जगह और व्यावहारिकता चाहते हैं, तो 110 स्टेशन वैगन तक थोड़ा सा खिंचाव करें। इसमें पहुंच, स्थान और कार्गो क्षमता है जो 90 से मेल नहीं खा सकती है। इसे देखने से ही पता चल जाता है।

इसे ध्यान में रखते हुए, डिफेंडर 90 एक अलग प्रकार के खरीदार के उद्देश्य से है - अमीर, शहरी, लेकिन साहसी, जिनके लिए आकार मायने रखता है। कॉम्पैक्ट राजा है।

अंदर चढ़ें और कुछ चीजें आपके दिमाग को तुरंत उड़ा देंगी - और चिंता न करें, यह बुरी तरह से पैक की गई ट्रिम नहीं है। दरवाजे भारी हैं; लैंडिंग अधिक है; ड्राइविंग स्थिति को स्टैंड के स्तर पर नियंत्रित किया जाता है, जो एक बड़े स्टीयरिंग व्हील और डैशबोर्ड पर एक छोटे लीवर द्वारा सहायता प्राप्त करता है; और वहाँ बहुत जगह है - जिसमें, अंत में, खिड़की को नीचे किए बिना कोहनी का कमरा भी शामिल है।

डिफेंडर 90 को एक अलग प्रकार के खरीदार के लिए डिज़ाइन किया गया है - अमीर, शहरी, लेकिन उद्यमी, जिनके लिए आकार मायने रखता है (चित्र D200)।

डिफेंडर के केबिन की गंध महंगी है, दृश्यता चौड़ी है, रबर के फर्श और पोंछे हुए कपड़े की सीटें ताज़ा हैं, और विशाल डैशबोर्ड की दुर्लभ समरूपता कालातीत है। लैंड रोवर इसे "रिडक्शनिस्ट" सोच कहता है। ग्रह पर कोई अन्य नया ऑल-व्हील ड्राइव वाहन इन आंकड़ों को प्राप्त नहीं करता है।

अपनी मूल स्थिति के बावजूद, इंस्ट्रूमेंटेशन - डिजिटल और एनालॉग का संयोजन - सुंदर और सूचनात्मक है; जलवायु नियंत्रण प्रणाली सरल है; फिटिंग और स्विचगियर विश्वसनीय गुणवत्ता के हैं, और 10-इंच टचस्क्रीन (डब किया गया पिवो प्रो) स्थापित करना तत्काल, सहज और आंखों पर आसान है। मीडिया प्लेयर्स से लेकर लीडर्स तक, बेहतरीन जगुआर लैंड रोवर।

आगे की सीटें दृढ़ हैं, लेकिन ढकी हुई हैं, विद्युत रूप से झुकी हुई हैं, लेकिन मैन्युअल रूप से आगे और पीछे संचालित होती हैं, जो बहुत संकीर्ण अंतराल के माध्यम से पीछे की सीट तक पहुंचने के लिए सीट को जल्दी से स्थानांतरित करने के लिए एक वरदान है। दुबले-पतले लोगों के लिए भी यह तंग है।

भंडारण बकाया के बजाय पर्याप्त है: हमारी वैकल्पिक $ 1853 जंप सीट अतिरिक्त बिग गल्प-आकार के कप धारक और चार रियर-माउंटेड चार्जिंग आउटलेट प्रदान करती है जब बैकरेस्ट को ऊपर उठाने के बजाय (एक निश्चित कोण पर) मोड़ा जाता है। यह काफी नरम और आरामदायक है, लेकिन संकीर्ण सीट है; और जबकि यह बाहरी बकेट से भी अधिक ऊंचा होता है, इसके लिए उपयोगकर्ताओं को थोड़े अजीब अंदाज में निचले कंसोल पर बैठना पड़ता है।

डिफेंडर 90 (डी200 चित्रित) के कॉम्पैक्ट आयामों की तुलना में रियर सीटिंग अधिक व्यावहारिकता प्रदान करती है।

लेकिन तथ्य यह है कि जंप सीट में तीन व्यक्तियों की फ्रंट सीट है जो डिफेंडर 90 को विचार करने लायक बनाती है। वापस चढ़ने की तुलना में वहां स्लाइड करना आसान है, और कुत्तों के लिए यह बहुत अच्छा है जो जितना संभव हो सके अपने प्रियजनों के करीब रहना चाहते हैं, और - अच्छी तरह से - प्रवेश पर वरदान होगा।

चेतावनी, हालांकि: रियर-व्यू वीडियो मिरर के लिए आपको अतिरिक्त $ 1274 की आवश्यकता हो सकती है क्योंकि केंद्र की सीट का टॉम्बस्टोन सिल्हूट ड्राइवर के पीछे के दृश्य को अवरुद्ध करता है।

हालाँकि, डिफेंडर 90 के कॉम्पैक्ट आयामों की तुलना में रियर सीटिंग अधिक व्यावहारिकता प्रदान करती है।

अंदर और बाहर जाना हमेशा अधिक कठिन होगा, और आगे की सीट और काउंटर के बीच ज्यादा जगह नहीं है, आपको निचोड़ना होगा। कम से कम कुंडी को ऊंचा रखा जाता है और एक गति में किया जाता है।

हालाँकि, बड़ा आश्चर्य यह है कि अधिकांश लोगों के लिए पर्याप्त जगह है। बहुत सारे पैर, घुटने, सिर और कंधे के कमरे; तीन आसानी से फिट हो सकते हैं; और हालांकि कुशन दृढ़ है और कपड़े की सामग्री थोड़ी खुरदरी है, पर्याप्त समर्थन और कुशनिंग है। फोल्डिंग सेंटर आर्मरेस्ट की कमी $ 80K कार में चुटीली है, साइड की खिड़कियां तय हैं और पीठ में बहुत सारे सादे रबर और प्लास्टिक हैं, लेकिन कम से कम आप दिशात्मक वेंट, यूएसबी और चार्जिंग पोर्ट और अन्य जगहों का आनंद ले सकते हैं। कप (टखनों से) डालें। हालांकि, लैंड रोवर के लिए मैप पॉकेट की कमी बहुत तंग है।

मैं वास्तव में रोशनदानों की भी सराहना करता हूं - एक बहुत ही शुरुआती डिस्कवरी - और मजबूत रेलिंग जो एक हवादार और आकर्षक एहसास जोड़ती हैं। यहाँ एक असली थ्री-सीटर है।

लेकिन वह सब बैकसीट स्पेस एक कीमत पर आता है, और यह एक समझौता कार्गो क्षेत्र है। फर्श से कमर तक, यानी 240 लीटर, या छत तक सिर्फ 397 लीटर। और अगर आप उन सीटों को नीचे की ओर मोड़ते हैं, तो असमान फर्श इसे 1563 लीटर तक ले आता है। फर्श रबरयुक्त और बहुत टिकाऊ है, और साइड ओपनिंग डोर आसान लोडिंग के लिए एक बड़ा चौकोर उद्घाटन खोलता है।

यही समस्या है। यदि आप $1853 जंप सीट का विकल्प चुनते हैं, तो यह एक अद्वितीय तीन-सीट वैगन या वैन में बदल जाती है, जो अद्वितीय व्यावहारिकता की एक अद्भुत डिग्री जोड़ती है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

हुड के तहत पांच से कम इंजन विकल्प नहीं हैं - और सभी क्लासिक डिफेंडर के विपरीत, ये पुराने और तेजतर्रार डीजल नहीं हैं, बल्कि इसके बजाय (बॉडीवर्क की तरह) अल्ट्रा-मॉडर्न हैं।

गैसोलीन इंजन वाला पहला डिफेंडर।

90 हम ड्राइव करते हैं, P300, सबसे सस्ता हो सकता है, लेकिन सबसे धीमा नहीं। टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर फोर-सिलेंडर इंजन का उपयोग 221rpm पर 5500kW और 400-1500rpm से 4500Nm का टार्क प्राप्त करता है। लगभग 90 टन वजन के बावजूद, यह 100 वें के लिए 7.1 सेकंड में 2.2 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने के लिए पर्याप्त है। काफी अच्छा।

इस बीच, P400 294kW/550Nm के साथ एक बिल्कुल नया 3.0-लीटर इनलाइन-छह इंजन का उपयोग करता है। इसे 6.0 किमी/घंटा की रफ्तार हासिल करने में महज 100 सेकेंड का समय लगता है।

लेकिन अगर आप वास्तव में प्रदर्शन गौंटलेट को नीचे फेंकना चाहते हैं, तो यह P525 होना चाहिए, एक थंडरिंग 386kW / 625Nn सुपरचार्ज्ड 5.0-लीटर V8 जो केवल 100 सेकंड में 5.2 से XNUMX मील प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ता है। लुभावनी बातें...

हुड के तहत कम से कम पांच इंजन विकल्प हैं (डी200 चित्रित)।

टर्बोडीजल के मोर्चे पर, चीजें फिर से शांत हो रही हैं। इसके अलावा, 3.0kW/147Nm D500 या 200kW/183Nm D570 में इंजन विस्थापन 250 लीटर है, पूर्व में 9.8 तक पहुंचने में 100 सेकंड का समय लगता है और बाद वाले ने उस समय को और अधिक सम्मानजनक 8.0 सेकंड तक काट दिया। । वह अकेला शायद $ 9200 प्रीमियम को सही ठहराता है।

सभी इंजन आठ-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से सभी चार पहियों को चलाते हैं।

4WD की बात करें तो डिफेंडर हाई और लो रेंज के साथ टू-स्पीड ट्रांसफर केस से लैस है। लैंड रोवर का नवीनतम टेरेन रिस्पांस सिस्टम भी उपलब्ध है, जो पानी के माध्यम से चलने, चट्टानों पर रेंगने, मिट्टी, रेत या बर्फ में ड्राइविंग, और घास या बजरी जैसी स्थितियों के आधार पर त्वरक प्रतिक्रिया, अंतर नियंत्रण और कर्षण संवेदनशीलता को बदलता है। 

कृपया ध्यान दें कि रस्सा बल बिना ब्रेक के 750 किग्रा और ब्रेक के साथ 3500 किग्रा है।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

आधिकारिक मिश्रण ईंधन डेटा के अनुसार, P300 की औसत ईंधन खपत निराशाजनक 10.1 l/100 किमी है, जिसमें CO235 उत्सर्जन XNUMX ग्राम प्रति किलोमीटर है।

डीज़ल उत्कृष्ट अर्थव्यवस्था का वादा करते हैं, जिसमें D200 और D250 दोनों 7.9 l/100 किमी और CO₂ उत्सर्जन 207 g/km दिखाते हैं। यह माइल्ड हाइब्रिड तकनीक द्वारा सुगम है, जो ईंधन बचाने के लिए एक विशेष बैटरी में बर्बाद ब्रेकिंग ऊर्जा को स्टोर करने में मदद करती है।

P400 के 9.9 लीटर/100 किमी (230 ग्राम/किमी) के साथ स्थिति फिर से खराब हो जाती है, हालांकि यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह भी एक हल्का संकर है और इसलिए अपने छोटे और कम शक्तिशाली P300 भाई से थोड़ा बेहतर है।

डीज़ल उत्कृष्ट अर्थव्यवस्था का वादा करते हैं, जिसमें D200 और D250 दोनों 7.9L/100km (D250 चित्र) दिखा रहे हैं।

जैसा कि अपेक्षित था, उनमें से सबसे खराब V8 है जिसका 12.8 लीटर/100 किमी (290 ग्राम/किमी) जोर है। यहां कोई झटके नहीं हैं ...

ध्यान दें कि हमारे P300 ने कुछ सौ किलोमीटर में लगभग 12L/100km की खपत की, और उसमें से अधिकांश पिछली सड़कों पर था, इसलिए निश्चित रूप से सुधार की गुंजाइश है। साथ ही, ध्यान रखें कि 10.1L/100km के आधिकारिक आंकड़े का उपयोग करते हुए, और 90L टैंक के साथ, भरण-अप के बीच सैद्धांतिक सीमा लगभग 900km है।

बेशक, सभी पेट्रोल डिफेंडर प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल को निगलना पसंद करते हैं।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

ऑस्ट्रेलिया की एकमात्र डिफेंडर क्रैश टेस्ट रेटिंग 110 में 2020 वैगन की पांच सितारा रेटिंग है। इसका मतलब है कि डिफेंडर 90 के लिए कोई विशिष्ट रेटिंग नहीं है, लेकिन लैंड रोवर का कहना है कि छोटा संस्करण उसी स्थिति को बरकरार रखता है। .

यह छह एयरबैग से लैस है - दो फ्रंट और साइड एयरबैग, साथ ही कर्टेन एयरबैग जो साइड यात्रियों को सुरक्षा प्रदान करने के लिए दोनों पंक्तियों को कवर करते हैं।

सभी संस्करणों में पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग (5 किमी / घंटा से 130 किमी / घंटा तक संचालन) के साथ-साथ सक्रिय क्रूज नियंत्रण, यातायात संकेत पहचान भी शामिल है जो गति सीमा में परिवर्तन, क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट पर आपको सतर्क करेगा। वापस आंदोलन। , लेन गाइडेंस, ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग, सराउंड व्यू कैमरा, फॉरवर्ड डिले, फॉरवर्ड व्हीकल कंट्रोल, रियर ट्रैफिक मॉनिटर, सीट बेल्ट रिमाइंडर, क्लियर डिपार्चर मॉनिटर (डोर ओपन साइकलिस्ट के लिए बढ़िया), एंटी-लॉक ब्रेक, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन, ब्रेक असिस्ट और कर्षण नियंत्रण।

सभी संस्करणों में कई सुरक्षा सुविधाएँ शामिल हैं (चित्रित D200)।

S में ऑटोमैटिक हाई बीम हैं, जबकि SE, XS एडिशन, X और V8 में मैट्रिक्स हेडलाइट्स हैं। दोनों कम रोशनी की स्थिति में ड्राइविंग सुरक्षा में काफी सुधार करते हैं।

पीछे की सीटबैक के पीछे तीन चाइल्ड सीट लैच हैं, और साइड रियर एयरबैग के आधार पर ISOFIX एंकरेज की एक जोड़ी स्थित है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

सभी लैंड रोवर्स वर्तमान में पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी और सड़क के किनारे सहायता के साथ आते हैं। हालांकि यह प्रमुख ब्रांडों के लिए एक मानक आइटम है, यह मर्सिडीज-बेंज के प्रयासों से मेल खाता है और इसलिए ऑडी और बीएमडब्ल्यू जैसे प्रीमियम ब्रांडों द्वारा दी जाने वाली तीन साल की वारंटी को पीछे छोड़ देता है।

हालांकि मूल्य-सीमित सेवा उपलब्ध नहीं है, पांच-वर्षीय/102,000 किमी प्रीपेड सेवा योजना की लागत इंजन के आधार पर अधिकतम $1950 और $2650 के बीच होती है, जिसमें V3750s $8 से शुरू होता है। 

अधिकांश बीएमडब्ल्यू की तरह डैश पर सर्विस इंडिकेटर के साथ, ड्राइविंग और स्थिति के अनुसार सेवा अंतराल अलग-अलग होते हैं; लेकिन हम डीलर को हर 12 महीने या 15,000 किमी पर गाड़ी चलाने की सलाह देते हैं।

सभी लैंड रोवर्स वर्तमान में पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ आते हैं।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

सबसे सस्ता डिफेंडर 90 और चार-सिलेंडर इंजन वाला एकमात्र होने के बावजूद, P300 एकमात्र उदाहरण है जिसे लैंड रोवर ने हमें इस समय ऑस्ट्रेलिया में लॉन्च करने के लिए दिया है - निश्चित रूप से धीमा या खुरदरा नहीं। 

त्वरण शुरू से ही तेज है, गति तेजी से उठा रहा है और वास्तव में कठिन है क्योंकि रेव्स अधिक हो जाते हैं। यदि आप स्पोर्ट मोड का उपयोग करना चाहते हैं, तो स्मूद-शिफ्टिंग आठ-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक समान रूप से स्मूथ और रेस्पॉन्सिव है। यह वास्तव में एक मांसल, मांसल इंजन है जो 2.2-टन P300 को गतिमान रखने का एक अच्छा काम करता है।

अधिकांश लोगों को डिफेंडर 90 के स्टीयरिंग को उतना ही सुखद और समायोज्य होना चाहिए। अविश्वसनीय रूप से तंग मोड़ त्रिज्या और चिकनी ग्लाइड के साथ शहर के चारों ओर सवारी करना आसान और आसान है। इस माहौल में कोई समस्या नहीं है।

अधिकांश लोगों को डिफेंडर 90 के स्टीयरिंग को उतना ही सुखद और समायोज्य मिलना चाहिए (चित्रित D200 है)।

हालाँकि, उच्च गति पर स्टीयरिंग थोड़ा हल्का महसूस कर सकता है, एक दूरी के साथ जो कुछ को भ्रमित कर सकता है। मध्यम तंग कोनों में, स्टीयरिंग और कॉइल स्प्रिंग्स पर स्पष्ट वजन बदलाव गति से भारीपन और यहां तक ​​​​कि भारीपन की भावना पैदा कर सकता है।

उस भावना को भूल जाओ, और, वास्तव में, डिफेंडर 90 मूल रूप से इन स्थितियों में आश्वस्त और सुरक्षित है, और ड्राइवर-सहायता प्राप्त सुरक्षा तकनीक द्वारा विशेषज्ञ रूप से सहायता प्राप्त है जो लगातार निगरानी करता है कि कहां और कब बंद करना है या किसी भी पहिया को बिजली का पुनर्वितरण करना है। जरूरत है। सुनिश्चित करें कि लैंड रोवर ट्रैफ़िक को सटीक रूप से ट्रैक करता है। और एक बार जब आप P300 के गतिशील प्रदर्शन से परिचित हो जाते हैं, तो आप इसे तेज गति से चलाने के लिए घर पर ही सही महसूस करेंगे।

समय और समय पर हस्तक्षेप करने के लिए ईएससी और कर्षण नियंत्रण की इच्छा के साथ, ब्रेक भी तेजी से और नाटक या फीका के बिना गति को दूर करने के लिए कड़ी मेहनत करने के लिए तैयार हैं। फिर से, ठोस, उच्च गुणवत्ता वाली इंजीनियरिंग की भावना है।

आसानी से शिफ्ट किया जा सकने वाला आठ-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक समान रूप से स्मूथ और रेस्पॉन्सिव (D250 चित्र) है।

और यह याद रखने योग्य है कि यदि आप एक पारंपरिक पुराने डिफेंडर के मालिक हैं: जैसा कि 90 P300 दिखाता है, L633 की गतिशीलता किसी भी पिछले उत्पादन संस्करण की तुलना में एक हजार गुना बेहतर है।

अंतिम लेकिन कम से कम, हम पेचदार निलंबन और 255/70R18 टायर (रैंगलर ए / टी ऑल-टेरेन टायर के साथ) से प्रभावित थे जो इन शानदार स्टील पहियों को लपेटते हैं। सवारी दृढ़ है, लेकिन अनम्य नहीं है और कभी कठोर नहीं है, पर्याप्त अवशोषण के साथ-साथ बड़े धक्कों और सड़क के शोर से अलगाव के साथ, आलीशान रेंज रोवर जीन जो भीतर दुबक जाता है।

फिर से, पुराने डिफेंडर के लिए भी ऐसा नहीं कहा जा सकता है। और यह काफी उल्लेखनीय है, ठोस टायरों पर 90 SWB को देखते हुए।

इसके नीचे ठोस, उच्च गुणवत्ता वाली इंजीनियरिंग (चित्रित D200) महसूस होती है।

निर्णय

इसके ड्राइवट्रेन के सक्षम प्रदर्शन और लचीलेपन, अच्छे ड्राइवर और कैब आराम के साथ, नवीनतम E6 70C सिंगल कैब चेसिस को अपने भार वर्ग में एक योग्य प्रतियोगी बनाते हैं। इंजन, ट्रांसमिशन, व्हीलबेस, चेसिस की लंबाई, GVM/GCM रेटिंग और फ़ैक्टरी विकल्पों की लंबी पसंद के साथ, एक संभावित मालिक को अपनी विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुरूप संयोजन चुनने में सक्षम होना चाहिए।