डीएएफ यात्री कारें - डच विकास
हम डच ब्रांड डीएएफ को सभी प्रकार के ट्रकों के साथ जोड़ते हैं, जो सबसे लोकप्रिय हैं, खासकर ट्रैक्टर सेगमेंट में, लेकिन कंपनी का कारों के उत्पादन के साथ भी एक प्रकरण था। यहां डीएएफ यात्री कारों का संक्षिप्त इतिहास दिया गया है।
हालाँकि ब्रांड का इतिहास 1949 के दशक का है, DAF ट्रकों का उत्पादन 30 में शुरू हुआ, जब दो ट्रक पेश किए गए: A50 और A600, जिनमें इंजन कैब के नीचे स्थित था। अगले वर्ष, एक नया संयंत्र खोला गया, जिससे उत्पादन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। डच इंजीनियरों ने भी सेना के लिए डिज़ाइन विकसित करना शुरू कर दिया। इन वर्षों के दौरान कंपनी इतनी अच्छी तरह से समृद्ध हुई कि इतिहास में एक नया अध्याय शुरू करने का निर्णय लिया गया - एक यात्री कार का उत्पादन। पहले ट्रकों के प्रीमियर के नौ साल बाद, डीएएफ पेश किया गया था। यह एकमात्र यात्री कार थी जिसका उत्पादन तब नीदरलैंड में किया गया था।
DAF 600 इसमें छोटे 12 मीटर लंबे 3,6 इंच के पहिये थे, लेकिन इस सेगमेंट के लिए इसमें काफी बड़ा ट्रंक था। बड़े दरवाज़ों और सामने की सीटों के मुड़े हुए पिछले हिस्सों की वजह से पीछे की सीट तक पहुँच आसान थी। कार का डिज़ाइन आधुनिक और एर्गोनोमिक कहा जा सकता है।
ड्राइव के लिए, 590 सेमी3 की मात्रा और 22 एचपी की शक्ति वाला एक छोटा दो-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन का उपयोग किया गया था। 90 सेकंड के बाद प्राप्त हुआ। सबसे महत्वपूर्ण नवाचार डीएएफ के सह-संस्थापक हब वान डोर्न द्वारा विकसित वेरियोमैटिक गियरबॉक्स था।
आज हम इस समाधान को चरणहीन चर के रूप में जानते हैं। डीएएफ का डिज़ाइन दो वी-बेल्ट पुली पर आधारित था जो इंजन से पहियों तक शक्ति स्थानांतरित करता था। क्योंकि DAF में कोई गियर नहीं था, वे एक ही गति से आगे और पीछे जा सकते थे। DAF 600 से शुरुआत करके, वेरियोमैटिक गियरबॉक्स निर्माता की प्रमुख यात्री कार बन गई है।
ट्रेड प्रेस के माध्यम से DAF 600 गर्मजोशी से स्वागत किया गया. सवारी में आराम, संचालन में आसानी और विचारशील डिजाइन की विशेष रूप से प्रशंसा की गई, हालांकि तथ्य यह है कि वेरियोमैटिक आदर्श नहीं था। वी-बेल्ट लंबी सेवा जीवन की गारंटी नहीं देते। डीएएफ आश्वासन देता है कि सिस्टम में लेन कम से कम 40 को कवर करने के लिए पर्याप्त होनी चाहिए। प्रतिस्थापन के बिना किमी. पत्रकारों ने बिजली इकाई के बारे में शिकायत नहीं की, लेकिन कहा कि प्रदर्शन संतोषजनक नहीं है।
कार 1963 तक बिक्री पर रही। दो दरवाजों वाली सेडान के अलावा, एक सार्वभौमिक संस्करण (पिकअप) भी तैयार किया गया था। इस दौरान इस शिशु की 30 प्रतियां तैयार की गईं। इस बीच, थोड़ा अधिक शक्तिशाली संस्करण उत्पादन में लॉन्च किया गया, जो वास्तव में 563वें का उत्तराधिकारी बन गया।
DAF 750 (1961-1963) में उसी प्रकार का एक बड़ा इंजन था, जो विस्थापन में वृद्धि के कारण 8 एचपी का उत्पादन करता था। अधिक, जिसके कारण प्रदर्शन में सुधार हुआ: अधिकतम गति बढ़कर 105 किमी/घंटा हो गई। 750 के साथ, एक और मॉडल, 30 डैफोडिल पेश किया गया था, जो ड्राइविंग प्रदर्शन में इससे भिन्न नहीं था, लेकिन अधिक शानदार संस्करण था। उस समय क्रोम ग्रिल ट्रिम को चुना गया था। यह DAF श्रृंखला का सबसे महंगा मॉडल था, जिसने XNUMX के दशक की शुरुआत में तीन जुड़वां कारों की पेशकश की थी।
1963 में जब इसे खोला गया तो प्रस्ताव में उथल-पुथल मच गई। डीएएफ नार्सिसस 31जब अन्य मॉडलों का उत्पादन बंद कर दिया जाता है। नई कार में बड़े पहिये (13 इंच) थे, इंजन में कार्बोरेटर बदला गया, लेकिन इससे शक्ति नहीं बढ़ी, बल्कि दक्षता में सुधार हुआ। पहली बार, DAF ने इस मॉडल के लिए बॉडी का एक नया संस्करण प्रस्तुत किया। यह एक स्टेशन वैगन था, जो प्रसिद्ध '56 बॉस्टो मरमेड की याद दिलाता था। सामान का अधिरचना छत की रेखा से आगे तक फैला हुआ था और पूरी तरह या आंशिक रूप से चमकीला था। सभी डैफोडिल डीएएफ वाहनों की कुल 200 31 इकाइयों का उत्पादन किया गया।
अगला आधुनिकीकरण 1965 में हुआ और इसके साथ ही इसका नाम बदलकर डीएएफ डैफोडिल 32 कर दिया गया। डिज़ाइन के मामले में कोई बड़ा बदलाव नहीं हुआ, लेकिन बॉडी को नया रूप दिया गया, जो विशेष रूप से सामने से ध्यान देने योग्य है। यह तब था जब स्पोर्टी स्वाद वाला पहला डीएएफ बनाया गया था - डैफोडिल 32 एस। इंजन का आकार (762 सेमी 3 तक) बढ़ाकर, कार्बोरेटर और एयर फिल्टर को बदलकर, इंजन की शक्ति 36 एचपी तक बढ़ गई। कार को होमोलोगेशन उद्देश्यों के लिए 500 प्रतियों की मात्रा में बनाया गया था, ताकि डीएएफ रैली में भाग ले सके। मॉडल 32 के मानक संस्करण की 53 प्रतियां बिकीं।
तस्वीर। डीएएफ 33 कोम्बी, नील्स डी विट, फ़्लिकर। क्रिएटिव कॉमन्स
छोटी कारों के परिवार में DAF ने मॉडल को फिर से भर दिया है 33, 1967-1974 में निर्मित। एक बार फिर, कोई बड़ा आधुनिकीकरण नहीं हुआ। कार बेहतर सुसज्जित थी और इसमें 32 एचपी का इंजन था, जो इसे 112 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने की अनुमति देता था। DAF 33 सबसे बड़ी सफलता साबित हुई - 131 कारों का उत्पादन किया गया।
यात्री कारों का उत्पादन इतना लाभदायक था कि डीएएफ ने देश में आर्थिक स्थिति का लाभ उठाते हुए एक नया संयंत्र बनाने का फैसला किया। लिम्बर्ग प्रांत में एक खदान के बंद होने के बाद, डच सरकार बेरोजगारी से निपटने के लिए क्षेत्र में निवेश पर सब्सिडी देना चाहती थी। कंपनी के मालिकों ने इसका फायदा उठाया और बॉर्न में प्लांट का निर्माण शुरू किया, जो 1967 में पूरा हुआ। फिर वहां एक नई कार, DAF 44 का उत्पादन शुरू हुआ।
प्रीमियर के बाद डीएएफ नार्सिसस 32इटालियन स्टाइलिस्ट जियोवन्नी माइकलोटी ने पुन: स्टाइलिंग में भाग लिया और एक बड़ी यात्री कार पर काम शुरू हुआ। इस बार, डिज़ाइनर पूरी तरह से नई बॉडी बनाने का जोखिम उठा सका, जिसकी बदौलत DAF 44 साठ के दशक के मध्य में यह आधुनिक और सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन लग रहा था। यह बिक्री में भी सफल साबित हुआ। उत्पादन 1966 में शुरू हुआ और 1974 तक जारी रहा। इस दौरान 167 इकाइयों का उत्पादन किया गया।
फोटो. पीटर रोल्थोफ़, फ़्लिकर.कॉम, लाइसेंस प्राप्त। रचनात्मक समुदाय 2.0
DAF 44 यह अभी भी दो दरवाजों वाली सेडान थी, लेकिन थोड़ी बड़ी, 3,88 मीटर मापी गई। उपयोग किया गया ड्राइव छोटे DAF परिवार का उन्नत इंजन था। 34 एचपी कार्यशील आयतन को 844 सेमी3 तक बढ़ाकर प्राप्त किया गया। हर समय निरंतर परिवर्तनशील वेरियोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से बिजली भेजी जाती थी। सेडान के अलावा, एक स्टेशन वैगन भी पेश किया गया था, जिसे इस बार अधिक परिष्कृत रूप से डिजाइन किया गया था। मॉडल के आधार पर, स्वीडिश पोस्ट के लिए डिज़ाइन किया गया एक विशेष कलमार केवीडी 440 वाहन बनाया गया था। कार का उत्पादन स्वीडन में किसी अन्य कंपनी द्वारा किया गया था, लेकिन इसे संपूर्ण DAF 44 ट्रांसमिशन से बनाया गया था।
फोटो. पीटर रोल्थोफ़, फ़्लिकर.कॉम, लाइसेंस प्राप्त। रचनात्मक समुदाय 2.0
इसका उत्पादन 1974 में शुरू हुआ। डीएएफ 46जो अपने पूर्ववर्ती से बॉडीवर्क में भिन्न नहीं था। स्टाइलिस्टिक विवरण थोड़ा बदल दिया गया है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण अपग्रेड डी-डायोन ड्राइव एक्सल के साथ नई पीढ़ी के वेरियोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग था। इस प्रकार का समाधान असमान सतहों पर गाड़ी चलाते समय अधिक आराम प्रदान करता था और उस समय ओपल डिप्लोमैट जैसे अधिक महंगे वाहनों में इसका उपयोग किया जाता था। सुधार के बावजूद इस मॉडल का उत्पादन बढ़िया नहीं रहा। 1976 तक, 32 इकाइयों का उत्पादन किया गया था।
DAF यात्री कार खंड का शीर्ष मॉडल था 55, जिसका उत्पादन 1968 में शुरू हुआ। इस बार डचों ने लिक्विड-कूल्ड इंजन के पक्ष में अपने छोटे एयर-कूल्ड इंजनों को छोड़ दिया। दो-सिलेंडर इंजन के बजाय, DAF 55 1,1 एचपी से कम क्षमता वाला 50-लीटर चार-सिलेंडर रेनॉल्ट इंजन प्राप्त हुआ। बहुत अधिक शक्तिशाली इंजन ने अच्छा प्रदर्शन प्रदान किया (136 किमी/घंटा, 80 सेकंड में 12 किमी/घंटा तक त्वरण), क्योंकि कार ने अपने छोटे भाइयों की तुलना में बहुत अधिक वजन नहीं उठाया - इसका वजन 785 किलोग्राम था।
इतनी शक्तिशाली इकाई के साथ वैरियोमैटिक में यह डीएएफ का पहला प्रयास था। यह एक इंजीनियरिंग समस्या थी, क्योंकि ड्राइव बेल्ट दो-सिलेंडर इंजनों से पावर ट्रांसमिशन के मामले की तुलना में बहुत अधिक भार के लिए अभिशप्त थे। मजबूत बेल्टों के उपयोग से पूरे सिस्टम की दक्षता प्रभावित हुई।
तस्वीर। डीएएफ 55 कूप निको क्वाट्रेविंग्सिक्स, फ़्लिकर.कॉम, लाइसेंस। रचनात्मक समुदाय 2.0
शुरुआत में, ब्रांड की सभी पिछली कारों की तरह, कार को दो दरवाजों वाली सेडान के रूप में पेश किया गया था। एक नवीनता उसी वर्ष प्रस्तुत किया गया कूप मॉडल था, जो एक बेहद आकर्षक डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित था। अधिक तीव्र ढलान वाली छत ने आक्रामकता बढ़ा दी। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि खरीदारों ने स्वेच्छा से इस विकल्प को चुना, क्योंकि डीएएफ ने वैसे भी चार दरवाजे वाली सेडान की पेशकश नहीं की थी।
यह भी एक दिलचस्प प्रोजेक्ट था. डीएएफ टारपीडो - बोल्ड वेज-शेप्ड डिज़ाइन वाली एक प्रोटोटाइप स्पोर्ट्स कार। कार को DAF 55 कूप के आधार पर बनाया गया था - इसमें 1,1 लीटर इंजन और वैरियोमैटिक गियरबॉक्स था। कार को केवल एक प्रति में बनाया गया था, इसे 1968 में जिनेवा मेले में प्रस्तुत किया गया था।
उत्पादन के अंत में, एक विशेष संस्करण बुलाया गया 55 मैराथन (1971-1972)। सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन 63 एचपी इंजन था। मानक संस्करण के समान विस्थापन के साथ। इस संस्करण में सस्पेंशन, ब्रेक में भी सुधार हुआ और शरीर पर धारियाँ जोड़ी गईं। इस वर्जन में कार 145 किमी/घंटा तक की रफ्तार पकड़ सकती है। 10 का उत्पादन किया गया।
मैराथन संस्करण अपने पहले के उत्तराधिकारी के रूप में वापस आ गया है DAF 66जिसका निर्माण 1972-1976 में किया गया था। कार अपने पूर्ववर्ती के समान थी और इसमें समान 1,1-लीटर इंजन था, लेकिन अतिरिक्त 3 एचपी उपलब्ध था। (इंजन 53 एचपी था)। मैराथन संस्करण मूल रूप से 60 एचपी इंजन से सुसज्जित था, और बाद में रेनॉल्ट द्वारा बनाया गया एक नया 1,3-लीटर इंजन स्थापित किया गया था।
मॉडल 66 के आधार पर, एक खुली बॉडी (कैनवास छत के साथ) वाला एक सैन्य ट्रक डीएएफ 66 वाईए (1974) तैयार किया गया था। कार में सिविलियन मॉडल के समान ड्राइव सिस्टम और फ्रंट बेल्ट था। बाकी को सैन्य जरूरतों के लिए अनुकूलित किया गया था। इस मशीन का प्रयोग नब्बे के दशक तक किया जाता था।
डीएएफ 66 का उत्पादन 1975 तक जारी रहा और सेडान, कूप और स्टेशन वैगन संस्करणों में 101 इकाइयों का उत्पादन किया गया।
दिलचस्प बात यह है कि ब्रांड की पहली छोटी कारों के गर्मजोशी से स्वागत के बाद, समय के साथ उनकी प्रतिष्ठा घटने लगी। मुख्य कारण ब्रांड की कारों को 25 किमी/घंटा की अधिकतम गति के लिए अनुकूलित करना था। यह डच कानून के कारण था जिसने लोगों को बिना परमिट के इस प्रकार के वाहन चलाने की अनुमति दी थी। इस तरह से परिवर्तित डीएएफ एक बाधा थी, जिसने स्वचालित रूप से ब्रांड छवि को प्रभावित किया। रैलीक्रॉस, फ़ॉर्मूला 3 और मैराथन में शुरुआत से छवि बदलनी थी, लेकिन डीएएफ कारों को शांत ड्राइवरों द्वारा चुना गया, जो अक्सर पुरानी पीढ़ी के होते थे।
DAF समस्या भी एक छोटी मॉडल रेंज थी और सभी कारों को केवल वैरियोमैटिक गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध कराने का निर्णय था, जो कि इसके निर्विवाद लाभों के बावजूद, समस्याओं की एक लंबी सूची थी - यह शक्तिशाली इंजनों के साथ बढ़ते हुए उपयुक्त नहीं था, बेल्ट कर सकते थे ब्रेक, और इसके अलावा, कुछ ड्राइवरों ने क्लासिक मैनुअल ट्रांसमिशन को प्राथमिकता दी।
तस्वीर। डीएएफ 66 वाईए, डेनिस एल्जिंगा, फ़्लिकर.कॉम, एलआईसी। क्रिएटिव कॉमन्स
1972 में, DAF ने वोल्वो के साथ एक समझौता किया, जिसने बोर्न में संयंत्र में 1/3 शेयर हासिल कर लिए। तीन साल बाद, प्लांट को पूरी तरह से वोल्वो ने अपने कब्जे में ले लिया। डीएएफ 66 का उत्पादन पूरा नहीं हुआ - यह 1981 तक जारी रहा। इस वर्ष से, वोल्वो लोगो रेडिएटर ग्रिल्स पर दिखाई दिया, लेकिन यह वही कार थी। रेनॉल्ट पावरट्रेन और वेरियोमैटिक गियरबॉक्स दोनों को बरकरार रखा गया है।
वोल्वो ने एक ऐसे प्रोटोटाइप का भी उपयोग किया जो अभी तक उत्पादन में नहीं आया था। DAF 77जो, कई संशोधनों के बाद, वोल्वो 343 के रूप में बिक्री पर चला गया। उत्पादन 1976 में शुरू हुआ और 1991 तक जारी रहा। कार बेस्टसेलर साबित हुई - 1,14 मिलियन यूनिट का उत्पादन किया गया। प्रारंभ में, कार को वेरियोमिस्क के साथ पेश किया गया था, जिसका नाम बदलकर सीवीटी गियरबॉक्स कर दिया गया था। डीएएफ डिजाइनरों के अनुसार, ट्रांसमिशन इतने भारी वाहन के साथ अच्छी तरह से काम नहीं कर सका। पहले से ही 1979 में, वोल्वो ने अपने प्रस्ताव में एक मैनुअल ट्रांसमिशन पेश किया था।
इस प्रकार DAF यात्री कारों का इतिहास समाप्त हो गया, और ऐसा कोई संकेत नहीं है कि यह सफल ट्रक निर्माता कभी भी इस साइड प्रोजेक्ट को पुनर्जीवित करेगा। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि इतिहास गवाह है कि वे दिलचस्प तरीके से बाज़ार में अपनी जगह तलाश रहे थे।
