डेमलर-बेंज के सहयोग से मैन द्वारा टैंक विकसित किया गया था। टैंक का सीरियल उत्पादन 1937 में शुरू हुआ और 1942 में समाप्त हुआ। टैंक को पांच संशोधनों (ए-एफ) में निर्मित किया गया था, जो हवाई जहाज़ के पहिये, आयुध और कवच में एक दूसरे से भिन्न थे, लेकिन समग्र लेआउट अपरिवर्तित रहा: बिजली संयंत्र पीछे स्थित है, लड़ने वाले डिब्बे और नियंत्रण डिब्बे बीच में हैं , और पॉवर ट्रांसमिशन और ड्राइव व्हील सामने हैं। अधिकांश संशोधनों के आयुध में एक 20 मिमी स्वचालित तोप और एक समाक्षीय 7,62 मिमी मशीन गन शामिल थी जो एक बुर्ज में लगी हुई थी।
इस हथियार से आग को नियंत्रित करने के लिए दूरबीन दृष्टि का उपयोग किया जाता था। टैंक के पतवार को उनके तर्कसंगत झुकाव के बिना स्थित लुढ़का हुआ कवच प्लेटों से वेल्ड किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रारंभिक काल की लड़ाइयों में टैंक का उपयोग करने के अनुभव से पता चला कि इसके आयुध और कवच अपर्याप्त थे। सभी संशोधनों के 1800 से अधिक टैंकों की रिहाई के बाद टैंक का उत्पादन बंद कर दिया गया था। प्रत्येक टैंक पर 50 मीटर की फ्लेमथ्रोइंग रेंज के साथ दो फ्लेमथ्रोअर की स्थापना के साथ कुछ टैंकों को फ्लेमेथ्रोवर में परिवर्तित कर दिया गया। टैंक के आधार पर, स्व-चालित तोपखाने माउंट, तोपखाने ट्रैक्टर और गोला बारूद ट्रांसपोर्टर भी बनाए गए थे।
Pz.Kpfw II टैंकों के निर्माण और आधुनिकीकरण के इतिहास से
1934 के मध्य में नए प्रकार के मध्यम और भारी टैंकों पर काम "Panzerkampfwagen" III और IV अपेक्षाकृत धीमी गति से आगे बढ़े, और ग्राउंड फोर्सेज के आयुध मंत्रालय के 6 वें विभाग ने सशस्त्र 10000 किलोग्राम के टैंक के विकास के लिए एक तकनीकी असाइनमेंट जारी किया। 20 मिमी की तोप के साथ।
नई मशीन को पदनाम LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - कृषि ट्रैक्टर) प्राप्त हुआ। शुरुआत से ही, टैंक इकाइयों के कर्मियों को प्रशिक्षित करने के लिए केवल LaS 100 टैंक का उपयोग करना था। भविष्य में, इन टैंकों को नए PzKpfw III और IV को रास्ता देना था। फर्मों द्वारा LaS 100 के प्रोटोटाइप का आदेश दिया गया था: फ्रेडरिक क्रुप एजी, हेन्शेल और सोन एजी और मैन (मशीनफैब्रिक ऑग्सबर्ग-नूर्नबर्ग)। 1935 के वसंत में, सैन्य आयोग को प्रोटोटाइप दिखाए गए थे।
LKA टैंक का और विकास - PzKpfw I - LKA 2 टैंक - Krupp कंपनी द्वारा विकसित किया गया था। LKA 2 के बढ़े हुए बुर्ज ने 20 मिमी की तोप को रखना संभव बना दिया। Henschel और MAN ने केवल चेसिस का विकास किया। हेन्शेल टैंक के अंडरकारेज में तीन गाड़ियों में समूहित छह सड़क पहियों के (एक तरफ के संबंध में) शामिल थे। MAN कंपनी का डिज़ाइन Carden-Loyd कंपनी द्वारा बनाई गई चेसिस के आधार पर बनाया गया था। ट्रैक रोलर्स, तीन बोगियों में समूहित, अण्डाकार स्प्रिंग्स द्वारा आघात-अवशोषित थे, जो एक सामान्य वाहक फ्रेम से जुड़े थे। कैटरपिलर के ऊपरी भाग को तीन छोटे रोलर्स द्वारा समर्थित किया गया था।
टैंक LaS 100 फर्म "क्रुप" का प्रोटोटाइप - LKA 2
मैन कंपनी के चेसिस को सीरियल प्रोडक्शन के लिए अपनाया गया था, और बॉडी को डेमलर-बेंज एजी कंपनी (बर्लिन-मारिएनफेल्डे) द्वारा विकसित किया गया था। LaS 100 टैंकों का उत्पादन MAN, डेमलर-बेंज, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) संयंत्रों द्वारा Breslau (व्रोकला), Wegmann and Co. में Kassel और Mühlenbau und Industri AG Amme-Werk (MIAG) Braunschweig में किया जाना था।
पेंजरकेम्पफवेगन II औसफ। अल, ए2, ए3
1935 के अंत में, नूर्नबर्ग में MAN कंपनी ने पहले दस LaS 100 टैंकों का उत्पादन किया, जो इस समय तक नया पदनाम 2 सेमी MG-3 प्राप्त कर चुके थे। (जर्मनी में, 20 मिमी कैलिबर तक की बंदूकों को मशीन गन माना जाता था (मस्चिनेन्गेवेह्र - एमजी), तोप नहीं (मस्चिनेंकानोन - एमके) बख़्तरबंद कार (VsKfz 622 – VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - प्रोटोटाइप). टैंकों को 57 kW / 95 hp की शक्ति वाले मेबैक HL130TR लिक्विड-कूल्ड कार्बोरेटर इंजन द्वारा संचालित किया गया था। और 5698 सेमी 3 की कार्यशील मात्रा। टैंकों में ZF Aphon SSG45 गियरबॉक्स (छह गियर आगे और एक रिवर्स), अधिकतम गति - 40 किमी / घंटा, क्रूज़िंग रेंज - 210 किमी (राजमार्ग पर) और 160 किमी (क्रॉस-कंट्री) का उपयोग किया गया। कवच की मोटाई 8 मिमी से 14,5 मिमी। टैंक 30-मिमी KwK20 तोप (गोला-बारूद के 180 राउंड - 10 पत्रिकाएँ) और 34-mm Rheinmetall-Borzing MG-7,92 मशीन गन (गोला-बारूद - 1425 राउंड) से लैस था।
Pz.Kpfw II Ausf.a टैंक चेसिस के कारखाने के चित्र
1936 में, एक नया सैन्य उपकरण पदनाम प्रणाली शुरू की गई थी - "क्राफ्टफाहर्ज्यूज न्यूमर्न सिस्टम डेर वेहरमाच"। प्रत्येक कार को क्रमांकित और नाम दिया गया था। एसडी.केएफजेड ("विशेष वाहन” एक विशेष सैन्य वाहन है)।
तो LaS 100 टैंक बन गया Sd.Kfz.121.
संशोधन (Ausfuehrung - Ausf।) एक पत्र द्वारा निर्दिष्ट किए गए थे। पहले LaS 100 टैंकों को पदनाम प्राप्त हुआ पेंजरकैम्पफवेगन II संस्करण a1. सीरियल नंबर 20001-20010। चालक दल - तीन लोग: कमांडर, जो एक गनर, लोडर भी था, जिसने रेडियो ऑपरेटर और ड्राइवर के रूप में भी काम किया। PzKpfw II Ausf टैंक की लंबाई। a1 - 4382 मिमी, चौड़ाई - 2140 मिमी, और ऊँचाई - 1945 मिमी।
निम्नलिखित टैंकों (क्रम संख्या 20011-20025) पर, बॉश आरकेसी 130 12-825एलएस44 जनरेटर की शीतलन प्रणाली को बदल दिया गया और लड़ाकू डिब्बे के वेंटिलेशन में सुधार किया गया। इस श्रृंखला की मशीनों को पदनाम प्राप्त हुआ PzKpfw II औसफ.
टैंकों के डिजाइन में PzKpfw II औसफ और भी सुधार किये गये हैं। बिजली और लड़ाकू डिब्बों को एक हटाने योग्य विभाजन द्वारा अलग किया गया था। पतवार के नीचे एक चौड़ी हैच दिखाई दी, जिससे ईंधन पंप और तेल फिल्टर तक पहुंच आसान हो गई। इस श्रृंखला के 25 टैंक निर्मित किए गए (क्रमांक 20026-20050)।
टैंक PzKpfw Ausf। और सड़क के पहियों पर I और a2 में रबर बैंडेज नहीं था। अगले 50 PzKpfw II औसफ। a20050 (सीरियल नंबर 20100-158) रेडिएटर को 102 मिमी पीछे ले जाया गया। ईंधन टैंक (68 लीटर की क्षमता के साथ सामने, पीछे - XNUMX लीटर) पिन-टाइप ईंधन स्तर मीटर से लैस थे।
पेंजरकेम्पफवेगन II संस्करण बी
1936-1937 में, 25 टैंकों की एक श्रृंखला 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf। b, जिसे और संशोधित किया गया है। इन परिवर्तनों ने मुख्य रूप से हवाई जहाज़ के पहिये को प्रभावित किया - सहायक रोलर्स का व्यास कम हो गया और ड्राइव पहियों को संशोधित किया गया - वे व्यापक हो गए। टैंक की लंबाई 4760 मिमी है, क्रूजिंग रेंज राजमार्ग पर 190 किमी और उबड़-खाबड़ इलाके पर 125 किमी है। इस श्रृंखला के टैंक मेबैक HL62TR इंजन से लैस थे।
Pz.Kpfw II Ausf.b (Sd.Kfz.121)
पेंजरकेम्पफवेगन II संस्करण सी
परीक्षण टैंक PzKpfw II Ausf। ए और बी ने दिखाया कि वाहन का अंडरकारेज बार-बार टूटने का खतरा है और टैंक का मूल्यह्रास अपर्याप्त है। 1937 में, मौलिक रूप से नए प्रकार के निलंबन का विकास किया गया था। पहली बार, नए निलंबन का उपयोग टैंकों 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf पर किया गया था। सी (क्रम संख्या 21101-22000 और 22001-23000)। इसमें पाँच बड़े-व्यास वाले सड़क पहिए शामिल थे। प्रत्येक रोलर को अर्ध-अण्डाकार वसंत पर स्वतंत्र रूप से निलंबित कर दिया गया था। सपोर्ट रोलर्स की संख्या तीन से बढ़ाकर चार कर दी गई है। टैंकों पर PzKpfw II Ausf। एक बड़े व्यास के प्रयुक्त ड्राइविंग और स्टीयरिंग व्हील के साथ।
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
नए निलंबन ने राजमार्ग और उबड़-खाबड़ इलाकों दोनों में टैंक के ड्राइविंग प्रदर्शन में काफी सुधार किया। PzKpfw II Ausf टैंक की लंबाई। एस 4810 मिमी, चौड़ाई - 2223 मिमी, ऊंचाई - 1990 मिमी थी। कुछ स्थानों पर, कवच की मोटाई बढ़ा दी गई (हालांकि अधिकतम मोटाई वही रही - 14,5 मिमी)। ब्रेकिंग सिस्टम में भी बदलाव किया गया है। इन सभी डिजाइन नवाचारों के परिणामस्वरूप टैंक का द्रव्यमान 7900 से 8900 किलोग्राम तक बढ़ गया। टैंकों पर PzKpfw II Ausf। संख्या 22020-22044 के साथ, कवच मोलिब्डेनम स्टील से बना था।
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
पैंजरकैंपफवेन II ऑसफ ए (4 लास 100)
1937 के मध्य में, ग्राउंड फोर्सेस (हीरेसवाफेनमट) के आयुध मंत्रालय ने PzKpfw II के विकास को पूरा करने और इस प्रकार के टैंकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया। 1937 में (मार्च 1937 में सबसे अधिक संभावना), कासेल में हेन्शेल फर्म पैंज़ेरकैंपफवेन II के उत्पादन में शामिल थी। मासिक उत्पादन 20 टैंक था। मार्च 1938 में, हेन्शेल ने टैंकों का उत्पादन बंद कर दिया, लेकिन PzKpfw II का उत्पादन Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - बर्लिन-स्पंदाउ में शुरू किया गया। अल्केट कंपनी को प्रति माह 30 टैंकों का उत्पादन करना था, लेकिन 1939 में इसने PzKpfw III टैंकों के उत्पादन पर स्विच किया। PzKpfw II Ausf के डिज़ाइन में। और (सीरियल नंबर 23001-24000) कई और बदलाव किए गए: उन्होंने 46 kW / 62 hp के आउटपुट के साथ एक नया ZF Aphon SSG103 गियरबॉक्स, एक संशोधित मेबैक HL140TRM इंजन का उपयोग किया। 2600 मिनट पर और 6234 सेमी3 (मेबैक एचएल62टीआर इंजन का उपयोग पिछले रिलीज के टैंकों पर किया गया था) की कार्यशील मात्रा, चालक की सीट नए देखने के स्लॉट से सुसज्जित थी, और शॉर्ट-वेव रेडियो स्टेशन के बजाय एक अल्ट्राशॉर्ट-वेव रेडियो स्थापित किया गया था .
पेंजरकेम्पफवेगन II औसफ. (5 LaS 100)
टैंक PzKpfw II Ausf। B (सीरियल नंबर 24001-26000) पिछले संशोधन की मशीनों से थोड़ा अलग है। परिवर्तन मुख्य रूप से प्रकृति में तकनीकी थे, धारावाहिक उत्पादन को सरल और तेज करना। PzKpiw II औसफ। बी - टैंक के शुरुआती संशोधनों में से सबसे अधिक।
डेमलर-बेंज के सहयोग से मैन द्वारा टैंक विकसित किया गया था। टैंक का सीरियल उत्पादन 1937 में शुरू हुआ और 1942 में समाप्त हुआ। टैंक को पांच संशोधनों (ए-एफ) में निर्मित किया गया था, जो हवाई जहाज़ के पहिये, आयुध और कवच में एक दूसरे से भिन्न थे, लेकिन समग्र लेआउट अपरिवर्तित रहा: बिजली संयंत्र पीछे स्थित है, लड़ने वाले डिब्बे और नियंत्रण डिब्बे बीच में हैं , और पॉवर ट्रांसमिशन और ड्राइव व्हील सामने हैं। अधिकांश संशोधनों के आयुध में एक 20 मिमी स्वचालित तोप और एक समाक्षीय 7,62 मिमी मशीन गन शामिल थी जो एक बुर्ज में लगी हुई थी।
