लाइट टैंक LK-I (लीचटे काम्फवेगन LK-I) प्रथम विश्व युद्ध A7V के जर्मन टैंक का लेआउट दिखाने के बाद, कमांड ने भारी "सुपरटैंक" बनाने का प्रस्ताव दिया। यह कार्य जोसेफ वोल्मर को सौंपा गया था, लेकिन वह इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि हल्की मशीनों का निर्माण करना अभी भी अधिक तर्कसंगत है जिसे तेजी से और अधिक बनाया जा सकता है। तेजी से निर्माण और उत्पादन के संगठन के लिए शर्तें मोटर वाहन इकाइयों और बड़ी मात्रा में मौजूद थीं। उस समय सैन्य विभाग में 1000-40 hp के इंजन वाले 60 से अधिक विभिन्न वाहन थे, जिन्हें सशस्त्र बलों में उपयोग के लिए अनुपयुक्त माना जाता था, जिन्हें "ईंधन और टायर खाने वाले" कहा जाता था। लेकिन उचित दृष्टिकोण के साथ, 50 या अधिक इकाइयों के समूह प्राप्त करना संभव था और इस आधार पर इकाइयों और विधानसभाओं की आपूर्ति के साथ हल्के लड़ाकू वाहनों के बैचों का निर्माण किया गया। एक कैटरपिलर के "अंदर" एक ऑटोमोबाइल चेसिस का उपयोग निहित था, कैटरपिलर के ड्राइव पहियों को उनके ड्राइव एक्सल पर स्थापित करना। ऑटोमोटिव इकाइयों के व्यापक उपयोग की संभावना के रूप में जर्मनी शायद प्रकाश टैंकों के इस लाभ को समझने वाला पहला व्यक्ति था। आप LK-I लाइट टैंक के लेआउट पर ज़ूम इन कर सकते हैं। यह परियोजना सितंबर 1917 में प्रस्तुत की गई थी। 29 दिसंबर, 1917 को ऑटोमोबाइल ट्रूप्स इंस्पेक्टरेट के प्रमुख की मंजूरी के बाद, हल्के टैंक बनाने का निर्णय लिया गया। लेकिन हाई कमान के मुख्यालय ने 17.01.1918/1917/XNUMX को इस निर्णय को अस्वीकार कर दिया, क्योंकि उसने ऐसे टैंकों के कवच को बहुत कमजोर माना था। थोड़ी देर बाद यह ज्ञात हुआ कि हाई कमान स्वयं क्रुप के साथ एक हल्के टैंक के बारे में बातचीत कर रहा था। प्रोफेसर राउज़ेनबर्गर के मार्गदर्शन में एक प्रकाश टैंक का निर्माण XNUMX के वसंत में क्रुप कंपनी में शुरू हुआ। परिणामस्वरूप, यह कार्य फिर भी स्वीकृत हो गया, और यह युद्ध मंत्रालय के अधिकार क्षेत्र में आ गया। अनुभवी मशीनों को पदनाम प्राप्त हुआ एलके-I (हल्का लड़ाकू वाहन) और दो प्रतियां बनाने की अनुमति दी गई। संदर्भ के लिए. साहित्य में, सहित। जाने-माने लेखकों और लगभग सभी साइटों पर, निम्नलिखित तीन छवियों को एलके-आई के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है। क्या ऐसा है? बड़ा करने के लिए छवि पर क्लिक करें     "जर्मन टैंक इन वर्ल्ड वॉर I" पुस्तक में (लेखक: वोल्फगैंग श्नाइडर और रेनर स्ट्रैसिम) एक तस्वीर है जिसमें एक अधिक विश्वसनीय कैप्शन है: "...दूसरा अध्याय (मशीन-गन संस्करण)"। मशीन-गन (अंग्रेजी) - एक मशीन गन। आइए समझने और प्रदर्शित करने का प्रयास करें: लीचटे काम्फवैगन LK-I (प्रोटोटाइप) लीचटे काम्फवेगन LK-II (प्रोटोटाइप), 57 मिमी हल्के लड़ाकू वाहन एलके-द्वितीय, टैंक w/21 (स्वीडिश) टैंक w/21-29 (स्वीडिश) विकिपीडिया खोलने पर, हम देखते हैं: “युद्ध में जर्मनी की हार के कारण, LT II टैंक ने कभी भी जर्मन सेना के साथ सेवा में प्रवेश नहीं किया। हालाँकि, स्वीडिश सरकार ने दस टैंकों को हासिल करने का एक तरीका खोजा, जो जर्मनी में एक कारखाने में अलग-अलग स्थिति में रखे गए थे। कृषि उपकरणों की आड़ में, टैंकों को स्वीडन ले जाया गया और वहाँ इकट्ठा किया गया। हालाँकि, वापस एलके-I पर। लाइट टैंक के लिए बुनियादी आवश्यकताएँ: वजन: 8 टन से अधिक नहीं, मानक रेलवे प्लेटफार्मों पर असंबद्ध रूप में परिवहन की संभावना और अनलोडिंग के तुरंत बाद कार्रवाई के लिए तत्परता;  आयुध: 57-मिमी तोप या दो मशीनगन, व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए हैच की उपस्थिति; चालक दल: ड्राइवर और 1-2 गनर; मध्यम कठोरता की मिट्टी वाले समतल भूभाग पर गति: 12-15 किमी/घंटा; किसी भी सीमा पर कवच-भेदी राइफल गोलियों से सुरक्षा (कवच की मोटाई 14 मिमी से कम नहीं); निलंबन: लोचदार; किसी भी जमीन पर चपलता, 45° तक की ढलान के साथ चढ़ाई करने की क्षमता; 2 मीटर - अतिव्यापी खाई की चौड़ाई; लगभग 0,5 किग्रा/सेमी2 विशिष्ट ज़मीनी दबाव; विश्वसनीय और शांत इंजन; 6 घंटे तक - ईंधन और गोला बारूद की पुनःपूर्ति के बिना कार्रवाई की अवधि। तार बाधाओं पर काबू पाने के दौरान क्रॉस-कंट्री क्षमता और दक्षता बढ़ाने के लिए कैटरपिलर की झुकी हुई शाखा के उन्नयन के कोण को बढ़ाने का प्रस्ताव किया गया था। सामान्य संचालन के लिए लड़ने वाले डिब्बे की मात्रा पर्याप्त होनी चाहिए, और चालक दल के बोर्डिंग और डिसबार्किंग को सरल और त्वरित होना चाहिए। स्लॉट और हैच, अग्नि सुरक्षा को देखने की व्यवस्था पर ध्यान देना आवश्यक था, दुश्मन द्वारा फ्लेमेथ्रो का इस्तेमाल करने की स्थिति में टैंक को सील करना, चालक दल को स्प्लिंटर्स और लीड स्पलैश से बचाने के साथ-साथ रखरखाव और मरम्मत के लिए तंत्र की उपलब्धता और इंजन के त्वरित प्रतिस्थापन की संभावना, गंदगी से कैटरपिलर सफाई प्रणाली की उपस्थिति। कैटरपिलर चेसिस को एक विशेष फ्रेम पर इकट्ठा किया गया था। अनुप्रस्थ जंपर्स द्वारा जुड़ी दो अनुदैर्ध्य समानांतर दीवारों के बीच प्रत्येक पक्ष का अंडरकारेज था। उनके बीच, हेलिकल कॉइल स्प्रिंग्स पर अंडरकारेज को फ्रेम में निलंबित कर दिया गया था। बोर्ड पर चार सड़क पहियों वाली पाँच गाड़ियाँ थीं। एक और गाड़ी को सख्ती से सामने रखा गया था - इसके रोलर्स कैटरपिलर की आरोही शाखा के स्टॉप के रूप में काम करते थे। रियर ड्राइव व्हील का एक्सल भी सख्ती से तय किया गया था, जिसकी त्रिज्या 217 मिमी और 12 दांत थे। गाइड व्हील को असर वाली सतह से ऊपर उठाया गया था, और इसकी धुरी पटरियों के तनाव को समायोजित करने के लिए एक पेंच तंत्र से लैस थी। कैटरपिलर के अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल की गणना की गई ताकि कठोर सड़क पर ड्राइविंग करते समय, सहायक सतह की लंबाई 2.8 मीटर हो, नरम जमीन पर यह थोड़ा बढ़ जाए, और खाइयों से गुजरते समय यह 5 मीटर तक पहुंच जाए। कैटरपिलर पतवार के आगे फैला हुआ है। इस प्रकार, यह उच्च गतिशीलता के साथ कठोर जमीन पर चपलता को संयोजित करने वाला था। कैटरपिलर के डिज़ाइन ने A7V को दोहराया, लेकिन एक छोटे संस्करण में। जूता 250 मिमी चौड़ा और 7 मिमी मोटा था; रेल की चौड़ाई - 80 मिमी, रेल खोलना - 27 मिमी, ऊँचाई - 115 मिमी, ट्रैक पिच - 140 मिमी। श्रृंखला में पटरियों की संख्या बढ़कर 74 हो गई, जिसने यात्रा की गति में वृद्धि में योगदान दिया। श्रृंखला का ब्रेकिंग प्रतिरोध 30 टन है।कैटरपिलर की निचली शाखा को पार्श्व विस्थापन से रोलर्स के केंद्रीय फ्लैंग्स और अंडरकारेज के साइडवॉल, फ्रेम की दीवारों द्वारा ऊपरी एक द्वारा रखा गया था। टैंक चेसिस का आरेख 1 - ट्रांसमिशन और इंजन के साथ कार फ्रेम; 2, 3 - ड्राइविंग पहिए; 4 - कैटरपिलर मूवर इस तरह के एक समाप्त ट्रैक चेसिस के अंदर, मुख्य इकाइयों के साथ एक कार फ्रेम जुड़ा हुआ था, लेकिन कठोरता से नहीं, बल्कि शेष स्प्रिंग्स पर। केवल रियर एक्सल, जो ड्राइव पहियों को चलाने के लिए इस्तेमाल किया गया था, कैटरपिलर ट्रैक के साइड फ्रेम से सख्ती से जुड़ा था। इस प्रकार, लोचदार निलंबन दो-चरण निकला - चल रही बोगियों के पेचदार स्प्रिंग्स और आंतरिक फ्रेम के अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स। एलके टैंक के डिजाइन में नवीनताएं कैटरपिलर डिवाइस की सुविधाओं के लिए पेटेंट नंबर 311169 और नंबर 311409 जैसे कई विशेष पेटेंट द्वारा संरक्षित थीं। बेस कार के इंजन और ट्रांसमिशन को आम तौर पर बरकरार रखा गया था। टैंक का पूरा डिज़ाइन एक बख़्तरबंद कार था, जैसे कि कैटरपिलर ट्रैक में रखा गया हो। इस तरह की एक योजना ने लोचदार निलंबन और पर्याप्त रूप से बड़ी निकासी के साथ पूरी तरह से ठोस संरचना प्राप्त करना संभव बना दिया। परिणाम एक टैंक था जिसमें फ्रंट इंजन, रियर - ट्रांसमिशन और फाइटिंग कम्पार्टमेंट था। पहली नज़र में, अप्रैल 1918 में युद्ध के मैदान में दिखाई देने वाले अंग्रेजी माध्यम के टैंक एमके ए व्हिपेट से समानता हड़ताली थी। LK-I टैंक में घूमने वाला बुर्ज था, जैसा कि व्हिपेट प्रोटोटाइप (ट्रिटन का लाइट टैंक) था। मार्च 1917 में बाद में आधिकारिक तौर पर इंग्लैंड में परीक्षण किया गया था। शायद जर्मन खुफिया विभाग को इन परीक्षणों के बारे में कुछ जानकारी थी। हालांकि, लेआउट की समानता को एक ऑटोमोबाइल योजना के आधार के रूप में भी समझाया जा सकता है, जबकि मशीन-गन, अच्छी तरह से विकसित बुर्ज का उपयोग सभी युद्धरत दलों द्वारा बख्तरबंद वाहनों पर किया गया था। इसके अलावा, उनके डिजाइन के संदर्भ में, एलके टैंक व्हिपेट से काफी भिन्न थे: नियंत्रण डिब्बे इंजन के पीछे स्थित था, चालक की सीट वाहन की धुरी के साथ स्थित थी, और इसके पीछे लड़ने वाला डिब्बे था। सीधी चादरों के बख़्तरबंद शरीर को रिवेटिंग का उपयोग करके एक फ्रेम पर इकट्ठा किया गया था। बेलनाकार riveted बुर्ज में MG.08 मशीन गन को माउंट करने के लिए एक इम्ब्रेशर था, जो बख्तरबंद वाहनों के बुर्ज की तरह दो बाहरी ढालों द्वारा पक्षों से कवर किया गया था। मशीन गन माउंट एक स्क्रू लिफ्टिंग मैकेनिज्म से लैस था। टॉवर की छत में एक हिंग वाले ढक्कन के साथ एक गोल हैच था, स्टर्न में एक छोटा डबल हैच था। एक दूसरे के विपरीत लड़ने वाले डिब्बे के किनारों पर स्थित दो निचले दरवाजों के माध्यम से चालक दल के उतरने और उतरने का काम किया गया। चालक की खिड़की एक क्षैतिज डबल-पत्ती ढक्कन के साथ कवर की गई थी, जिसके निचले पंख में पांच देखने वाले स्लॉट काट दिए गए थे। इंजन की सेवा के लिए इंजन डिब्बे के किनारों और छत में हिंग वाले कवर का उपयोग किया गया था। वेंटिलेशन ग्रिल्स में ब्लाइंड्स थे। पहले प्रोटोटाइप LK-I का समुद्री परीक्षण मार्च 1918 में हुआ था। वे बहुत सफल रहे, लेकिन डिजाइन को अंतिम रूप देने का निर्णय लिया गया - कवच सुरक्षा को मजबूत करने, चेसिस में सुधार करने और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए टैंक को अनुकूलित करने के लिए।