पौराणिक ट्रक वोक्सवैगन एलटी 28, 35, 45, 46 - मुख्य विशेषताएं और अंतर
सामग्री
वोक्सवैगन एलटी श्रृंखला बहुउद्देश्यीय वाहन अच्छी तरह से डिजाइन और मांग वाले वाहन हैं। अपने इतिहास के दौरान, 1975 के बाद से, उन्होंने पश्चिमी और पूर्वी यूरोप के साथ-साथ रूस सहित CIS देशों में बहुत लोकप्रियता हासिल की है। वे विभिन्न प्रकार के संशोधनों का प्रतिनिधित्व करते हैं - ट्रकों और वैन से लेकर विभिन्न क्षमता वाले यात्री मिनीबस तक। पूरी एलटी श्रृंखला के मुख्य डिजाइनर गुस्ताव मैयर थे। ये छोटे किफायती वाहन कंपनियों और छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों के लिए बहुत उपयुक्त हैं।
पहली पीढ़ी की वोक्सवैगन एलटी श्रृंखला
केवल पहले चार वर्षों में - 1975 से 1979 तक, वोक्सवैगन एलटी श्रृंखला की 100 हजार से अधिक कारों का उत्पादन किया गया। इससे पता चलता है कि जर्मन वाहन निर्माता ने ट्रकों और उपयोगिता वाहनों के अत्यधिक मांग वाले संशोधन का निर्माण किया है। थोड़ी देर बाद, वेस्टफेलिया और फ्लोरिडा टूरिंग कार घरों को स्थापित करने के लिए एलटी चेसिस का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया। लंबे इतिहास में, इन वाहनों को कई बार बहाल किया गया है, इस श्रृंखला के अधिक से अधिक आधुनिक मॉडल समय-समय पर निर्मित किए गए हैं।
फोटो गैलरी: लास्टेन-ट्रांसपोर्टर (एलटी) - माल के परिवहन के लिए परिवहन
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- एलटी 28 एक कॉम्पैक्ट उपयोगिता वाहन है
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- एलटी 35 संशोधन पूरे परिवार के लिए सामान्य आधार पर बनाया गया है, लेकिन एक फ्लैटबेड ट्रक के लिए सुसज्जित है
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- एलटी 35 ब्रांड एक कार्गो वैन के कार्य को निष्पादित करते हुए एक वैन और एक ट्रक के फायदों को सफलतापूर्वक जोड़ता है
एलटी 28, 35 और 45 मॉडल
पिछली शताब्दी के मध्य 70 के दशक में इन ब्रांडों की कारों की पहली पीढ़ी सड़कों पर यात्रा करना शुरू कर दी थी। उनका उत्पादन हनोवर में वोक्सवैगन संयंत्र में शुरू किया गया था। उनके कार्यात्मक उद्देश्य के अलावा, वे पूर्ण अंकुश भार में भिन्न होते हैं:
- प्रकाश वोक्सवैगन एलटी 28 के लिए, यह 2,8 टन है;
- "वोक्सवैगन एलटी 35" एक ही उपकरण में मध्यम-कर्तव्य वर्ग का वजन 3,5 टन है;
- मध्यम टन भार का अधिकतम लोडेड वोक्सवैगन एलटी 45 का वजन 4,5 टन है।
एलटी 28 और 35 के संशोधन बहुउद्देश्यीय थे - फ्लैटबेड ट्रक, कम और ऊंची छतों वाली ठोस धातु वैन, कार्गो, उपयोगिता वैन, साथ ही पर्यटकों के लिए कारें असेंबली लाइन से लुढ़क गईं। ड्राइवर और यात्रियों के लिए केबिन एक या दो पंक्तियों की सीटों के साथ बनाए गए थे।
1983 में, वोक्सवैगन एलटी 28, 35 और 45 की पहली रेस्टाइलिंग की गई थी। उसी वर्ष, सबसे भारी वोक्सवैगन एलटी 55 का उत्पादन शुरू हुआ, जिसका पूर्ण गियर में वजन 5,6 टन है। परिवर्तनों ने आंतरिक ट्रिम और डैशबोर्ड को प्रभावित किया। वाहनों के मुख्य घटकों का भी आधुनिकीकरण किया गया। 1986 में, निर्माता ने हेडलाइट्स के आकार को एक वर्ग में बदलकर बाहरी को और अधिक आधुनिक बनाने का निर्णय लिया। सभी मॉडलों पर, शरीर को मजबूत किया गया और सीट बेल्ट लगाए गए। 1993 में एक और रेस्टलिंग की गई। नए ग्रिल्स डिजाइन किए गए, साथ ही फ्रंट और रियर बंपर भी। डैशबोर्ड और इंटीरियर डिजाइन में भी सुधार किया गया है।
पहली पीढ़ी की मशीनें अभी भी सफलतापूर्वक संचालित हैं। ड्राइवरों की कई समीक्षाओं में, तथ्य यह है कि कैब और कार निकायों को बनाया और चित्रित किया जाता है, यह बहुत उच्च गुणवत्ता वाला है। यांत्रिक क्षति के अभाव में, कई वर्षों के संचालन के बावजूद, सभी वोक्सवैगन एलटी की शरीर की स्थिति बहुत अच्छी है। इंटीरियर को पिछली सदी के 70-80 के दशक की सर्वश्रेष्ठ परंपराओं में डिज़ाइन किया गया है। उस समय, कुछ समायोजन और स्विच थे, क्योंकि कारें इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी नहीं थीं, जैसा कि अब हैं। इसलिए डैशबोर्ड गेज से समृद्ध नहीं है।
स्टीयरिंग व्हील, एक नियम के रूप में, बड़ा है, केवल दो प्रवक्ता के साथ स्टीयरिंग कॉलम से जुड़ा हुआ है। यह इस तथ्य के कारण है कि बुनियादी विन्यास पावर स्टीयरिंग और स्तंभ स्थिति समायोजन से सुसज्जित नहीं थे। समायोजन केवल उन मशीनों में संभव है जहां इसे एक विकल्प के रूप में मंगवाया गया था। रेडियो के तहत, पैनल में एक आला पहले से ही प्रदान किया गया था, लेकिन कारें इससे सुसज्जित नहीं थीं। इंजन यात्री सीट के नीचे, फ्रंट एक्सल के ऊपर स्थित है। इसके लिए धन्यवाद, यह अंदर से विस्तृत है, जिससे ड्राइवर और यात्रियों को अच्छा आराम मिलता है।
सिंगल-पंक्ति केबिन - दो दरवाजे। दो-पंक्ति दो संस्करणों में जारी की जाती है: दो- और चार-द्वार। सीटों की एक पंक्ति वाले केबिन में दो यात्री और एक ड्राइवर बैठ सकते हैं। ड्राइवर को छोड़कर डबल-पंक्ति पांच यात्रियों को समायोजित कर सकती है। मिनीबस निकायों में पाँच दरवाजे थे। एलटी श्रृंखला इतनी सफल रही कि इसने एक अन्य जर्मन कंपनी - MAN, भारी ट्रकों के निर्माता का ध्यान आकर्षित किया। मैन-वोक्सवैगन ब्रांड के तहत भारी वाहनों का एक संयुक्त उत्पादन स्थापित किया गया था। इस रचना में, ये वाहन 1996 तक संचालित किए गए थे। इस वर्ष, कारों की दूसरी पीढ़ी दिखाई दी - वोक्सवैगन एलटी II।
Технические характеристики
पहली पीढ़ी के पूरे एलटी परिवार के लिए चेसिस की अलग-अलग लंबाई 2,5, 2,95 और 3,65 मीटर थी। प्रारंभ में, कारों को 4.165 हॉर्सपावर की क्षमता वाले दो लीटर कार्बोरेटेड चार-सिलेंडर पर्किन्स 75 इंजन से लैस किया गया था। इस इंजन ने खुद को अच्छी तरह साबित किया है, इसलिए इसे 1982 तक स्थापित किया गया था। 1976 से, उसी कंपनी की एक डीजल इकाई में 2,7 लीटर की मात्रा और 65 लीटर की क्षमता को जोड़ा गया है। साथ। 1982 में इसे भी बंद कर दिया गया था।
1979 में शुरू होकर, वोक्सवैगन ने छह-सिलेंडर गैसोलीन, डीजल और टर्बोडीज़ल इकाइयों का उपयोग करना शुरू किया, जिसमें 2,4 लीटर की कुल मात्रा और 69 से 109 अश्वशक्ति की शक्ति के साथ एकीकृत सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग किया गया था। इस तरह के एक सिलेंडर ब्लॉक के साथ, 1982 में, 2,4 हॉर्सपावर की क्षमता वाली 102-लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इकाई का उत्पादन शुरू हुआ। 1988 में, उसी डीजल इंजन का टर्बोचार्ज्ड संशोधन दिखाई दिया, केवल कम शक्ति के साथ - 92 hp। साथ।
हल्के और मध्यम-ड्यूटी वाहनों पर, फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र, डबल विशबोन और कॉइल स्प्रिंग्स हैं। भारी एलटी 45 में पहले से ही कई शीट्स से इकट्ठे अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्स पर एक कठोर धुरा है। ट्रांसमिशन एक चार- या पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है। क्लच को मैकेनिकल ड्राइव के साथ आपूर्ति की गई थी। कार दो प्रकार के ड्राइव एक्सल से लैस थी:
- एक चरण वाले मुख्य गियर के साथ, एक्सल शाफ्ट के साथ लोड किए गए दो उपग्रहों के साथ एक अंतर;
- सिंगल-स्टेज फाइनल ड्राइव के साथ, चार उपग्रहों के साथ अंतर और लोडेड एक्सल शाफ्ट।
खराब सड़क अवसंरचना वाले क्षेत्रों के लिए, ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों का उत्पादन किया गया।
तालिका: वोक्सवैगन एलटी 35 और 45 ट्रक संशोधनों के आयाम
| आयाम, वजन | वोक्सवैगन LT35 | वोक्सवैगन LT45 |
| लम्बाई मिमी | 4850 | 5630 |
| चौड़ाई | 2050 | 2140 |
| ऊंचाई मिमी | 2580 | 2315 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1800 | 1900 |
| अधिकतम वजन, किग्रा | 3500 | 4500 |
वीडियो: वोक्सवैगन एलटी 28, कैब इंटीरियर ओवरव्यू
वोक्सवैगन एलटी दूसरी पीढ़ी
1996 में, दो शाश्वत प्रतियोगी - VW और मर्सिडीज-बेंज - सेना में शामिल हुए। परिणाम दो ब्रांडों के साथ एक एकीकृत श्रृंखला का जन्म था: वोक्सवैगन एलटी और मर्सेडेस स्प्रिंटर। पूरी चेसिस और बॉडी एक जैसी थी। अपवाद कैब, इंजन और ट्रांसमिशन लाइनों के सामने था - प्रत्येक वाहन निर्माता का अपना था। 1999 को इस तथ्य के लिए याद किया गया कि मर्सिडीज ने डैशबोर्ड और मैनुअल ट्रांसमिशन कंट्रोल को अपग्रेड किया। वोक्सवैगन ने सब कुछ वैसा ही छोड़ना चुना जैसा वह पहले था।
1996 में, LT 45 को एक नए संशोधन - LT 46 से बदल दिया गया, जिसका वजन रनिंग ऑर्डर में 4,6 टन था। अद्यतन श्रृंखला का बहुउद्देश्यीय फोकस संरक्षित और विस्तारित भी किया गया है। अलग-अलग छतों वाली वैन के अलावा, फ्लैटबेड ट्रक, कार्गो और यूटिलिटी मिनीबस, मिनीवैन, बसें और डंप ट्रक दिखाई दिए। वोक्सवैगन कारों की इस श्रृंखला का उत्पादन 2006 तक जारी रहा।
फोटो गैलरी: अपडेटेड एलटी सीरीज
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- 1996 में, कैब के फ्रंट ने और अधिक आधुनिक रूप ले लिया।
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- कार में पहले से ही एक हुड है जिसके माध्यम से मोटर तक पहुंच है
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- वोक्सवैगन एलटी 46 मॉडल 1996 में दिखाई दिया
कारों की विशेषताएं "वोक्सवैगन" एलटी दूसरी पीढ़ी
सभी कारों का कर्ब वेट संशोधन के अंतिम दो अंकों द्वारा निर्धारित किया जाता है - पहली पीढ़ी की तरह ही। डिस्क ब्रेक सभी एलटी के आगे और पीछे के पहियों पर लगाए गए थे। सैलून का इंटीरियर बदल गया है। नई, अधिक एर्गोनोमिक सीटें और एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील आकार, साथ ही ड्राइवर की सीट को ऊंचाई पर समायोजित करने सहित कई समायोजन करने की क्षमता ने यात्राओं को और अधिक आरामदायक बना दिया। यदि पहली पीढ़ी में पावर स्टीयरिंग एक विकल्प था, तो 1996 से यह पहले से ही बुनियादी विन्यास में मौजूद है। व्हीलबेस भी बदल गए हैं:
- एलटी 28 — 3000–3550 मिमी;
- एलटी 35 - 3000 से 4025 मिमी तक;
- एलटी 46 — 3550–4025 मिमी.संशोधन एलटी 46 II का उत्पादन 1996 में शुरू हुआ
ड्राइवर के डैशबोर्ड में टैंक में स्पीडोमीटर, टैकोमीटर, एंटीफ़्रीज़ तापमान और ईंधन स्तर सेंसर हैं। स्पीडोमीटर को टैचोग्राफ के साथ जोड़ा जाता है। कई चेतावनी रोशनी भी हैं जो चालक को और जानकारी प्रदान करती हैं। नियंत्रण सरल है, बस कुछ हैंडल और चाबियां - आप खिड़कियों के हीटिंग को चालू कर सकते हैं, साथ ही हीटिंग और वेंटिलेशन की शक्ति को समायोजित कर सकते हैं। कैब डिजाइन की निरंतरता को संरक्षित किया गया - VW ने कारों के लिए दो और चार दरवाजों के साथ सिंगल-पंक्ति और डबल-पंक्ति कैब का उत्पादन किया। 28 और 35 मॉडल के पिछले पहिए सिंगल हैं, एलटी 46 पर वे दोहरे हैं। एक एबीएस सिस्टम एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हो गया।
संक्षिप्त विशेषताएँ
एलटी में अब चार डीजल पावरट्रेन थे। उनमें से तीन समान मात्रा के थे - 2,5 लीटर, 5 सिलेंडर और 10 वाल्व थे, लेकिन शक्ति (89, 95 और 109 एचपी) में भिन्न थे। यह संभव हो जाता है अगर इंजन डिजाइन का आधुनिकीकरण किया जाए। चौथा, छह-सिलेंडर डीजल इंजन, 2002 में निर्मित होना शुरू हुआ, इसमें 2,8 लीटर की मात्रा थी, 158 लीटर की शक्ति विकसित हुई। s और संयुक्त चक्र में केवल 8 l / 100 किमी की खपत होती है। इसके अलावा, बिजली इकाइयों की लाइन में 2,3 लीटर की मात्रा और 143 लीटर की शक्ति के साथ वितरित इंजेक्शन के साथ एक चार सिलेंडर इंजेक्शन इंजन मौजूद था। साथ। इसका संयुक्त चक्र गैस की खपत 8,6 एल/100 किमी है।
दूसरी पीढ़ी की सभी कारों के लिए, अनुप्रस्थ लीफ स्प्रिंग के साथ फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है। रियर-डिपेंडेंट स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ। दूसरी पीढ़ी की सभी कारों में रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक था। इस संभावना ने कठिन मौसम और सड़क की स्थिति में क्रॉस-कंट्री क्षमता में तेजी से वृद्धि करना संभव बना दिया। ऑटोमेकर ने सभी एलटी सीरीज कारों के लिए 2 साल की वारंटी और बॉडीवर्क के लिए 12 साल की वारंटी दी थी।
तालिका: कार्गो वैन के आयाम और वजन
| आयाम, आधार, वजन | वोक्सवैगन एलटी 28 द्वितीय | वोक्सवैगन एलटी 35 द्वितीय | वोक्सवैगन LT46 |
| लम्बाई मिमी | 4835 | 5585 | 6535 |
| चौड़ाई | 1933 | 1933 | 1994 |
| ऊंचाई मिमी | 2350 | 2570 | 2610 |
| व्हीलबेस, मिमी | 3000 | 3550 | 4025 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1817 | 1977 | 2377 |
| सकल भार | 2800 | 3500 | 4600 |
तालिका विभिन्न व्हीलबेस के साथ वैन दिखाती है। यदि विभिन्न संशोधनों के आधार समान हैं, तो उनके आयाम भी मेल खाते हैं। उदाहरण के लिए, मिनीवैन एलटी 28 और 35 में 3 हजार मिमी का व्हीलबेस है, इसलिए उनके आयाम समान आधार वाले एलटी 28 वैन के समान हैं। फर्क सिर्फ वजन और सकल वजन पर अंकुश लगाने का है।
तालिका: पिकअप के आयाम और वजन
| आयाम, आधार, वजन | वोक्सवैगन एलटी 28 द्वितीय | वोक्सवैगन एलटी 35 द्वितीय | वोक्सवैगन LT46 |
| लम्बाई मिमी | 5070 | 5855 | 6803 |
| चौड़ाई | 1922 | 1922 | 1922 |
| ऊंचाई मिमी | 2150 | 2155 | 2160 |
| व्हीलबेस, मिमी | 3000 | 3550 | 4025 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1857 | 2031 | 2272 |
| सकल भार | 2800 | 3500 | 4600 |
दूसरों के संबंध में कुछ संशोधनों के कोई फायदे या नुकसान नहीं हैं। प्रत्येक मॉडल की एक निश्चित भार क्षमता होती है, जो इसके दायरे को निर्धारित करती है। पूरी श्रृंखला बहुउद्देश्यीय है, अर्थात इसके मॉडल विभिन्न संशोधनों में निर्मित होते हैं। इंजन, कैब इंटीरियर और रनिंग गियर के मामले में एकीकरण एलटी 28, 35 और 46 के बीच के अंतर को और खत्म कर देता है।
वीडियो: "वोक्सवैगन एलटी 46 II"
गैसोलीन और डीजल इंजन वाली कारों के फायदे और नुकसान
पेट्रोल इंजन और डीजल इंजन में क्या अंतर है? डिजाइन के संदर्भ में, वे समान हैं, लेकिन डीजल इंजन डिजाइन में अधिक जटिल और बड़े पैमाने पर हैं, यही वजह है कि वे अधिक महंगे हैं। साथ ही, वे अपनी विशेषताओं और निर्माण में बेहतर सामग्री के उपयोग के कारण अधिक टिकाऊ होते हैं। डीजल इंजनों के लिए ईंधन सस्ता डीजल ईंधन है, इंजेक्शन इंजनों के लिए - गैसोलीन। इंजेक्शन इंजनों में हवा-ईंधन मिश्रण मोमबत्तियों द्वारा बनाई गई चिंगारी से प्रज्वलित होता है।
डीजल इंजनों के दहन कक्षों में, पिस्टन द्वारा इसके संपीड़न से हवा का दबाव बढ़ जाता है, जबकि वायु द्रव्यमान का तापमान भी बढ़ जाता है। फिर, जब ये दोनों पैरामीटर पर्याप्त मूल्य (दबाव - 5 एमपीए, तापमान - 900 डिग्री सेल्सियस) तक पहुंच जाते हैं, तो नोजल डीजल ईंधन इंजेक्ट करते हैं। यहीं पर प्रज्वलन होता है। दहन कक्ष में डीजल ईंधन के प्रवेश के लिए, एक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप (TNVD) का उपयोग किया जाता है।
डीजल बिजली इकाइयों के संचालन की ख़ासियत उन्हें 2 हजार प्रति मिनट से शुरू होने वाली क्रांतियों की कम संख्या पर भी रेटेड शक्ति प्राप्त करने की अनुमति देती है। यह इस तथ्य के कारण है कि डीजल डीजल ईंधन की अस्थिरता पर आवश्यकताओं को लागू नहीं करता है। गैसोलीन इंजन के साथ स्थिति और भी खराब है। वे केवल 3,5-4 हजार क्रांति प्रति मिनट से नेमप्लेट की शक्ति प्राप्त करते हैं और यह उनकी कमी है।
डीजल इंजन का एक अन्य लाभ दक्षता है। सामान्य रेल प्रणाली, जो अब सभी यूरोपीय निर्मित डीजल इंजनों में स्थापित है, डीजल ईंधन की आपूर्ति को मिलीग्राम की सटीकता के साथ खुराक देती है और इसकी आपूर्ति के समय को सटीक रूप से निर्धारित करती है। इसके कारण, गैसोलीन इकाइयों की तुलना में उनकी दक्षता लगभग 40% अधिक है, और ईंधन की खपत 20-30% कम है। इसके अलावा, डीजल निकास में कार्बन मोनोऑक्साइड कम होता है, जो एक फायदा भी है और अब यूरो 6 पर्यावरण मानक का अनुपालन करता है। पार्टिकुलेट फिल्टर निकास से हानिकारक मिश्रण को प्रभावी ढंग से हटाते हैं।
यह ध्यान देने योग्य है कि 30 साल पहले उत्पादित डीजल इंजन अभी भी उसी उत्पादन अवधि के कार्बोरेटर गैसोलीन इंजनों की तुलना में अधिक किफायती हैं। डीजल इकाइयों के नुकसान में उच्च शोर स्तर, साथ ही उनके काम के साथ कंपन भी शामिल है। यह इस तथ्य के कारण है कि दहन कक्षों में उच्च दबाव बनता है। यह एक कारण है कि उन्हें अधिक बड़े पैमाने पर क्यों बनाया जाता है। इसके और भी नुकसान हैं:
- ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशीलता;
- मरम्मत की उच्च लागत;
- छोटी गति सीमा (4500 प्रति मिनट तक)।
दोनों प्रकार के इंजनों की विशेषताओं को जानने के बाद, प्रत्येक भविष्य के मालिक अधिक महंगा डीजल पैकेज खरीदना चुन सकते हैं या गैसोलीन इंजन वाले विकल्प को पसंद कर सकते हैं।
वीडियो: डीजल या गैसोलीन इंजेक्टर - कौन सा इंजन बेहतर है
वोक्सवैगन एलटी के बारे में मालिकों और ड्राइवरों की समीक्षा
पहली और दूसरी पीढ़ी की एलटी श्रृंखला लंबे समय से चल रही है। 20 से 40 साल पहले जारी पहली पीढ़ी का "वोक्सवैगन एलटी" अभी भी चल रहा है। यह इन मशीनों की उत्कृष्ट "जर्मन" गुणवत्ता और अच्छी स्थिति की बात करता है। उन्नत उम्र के बावजूद दुर्लभताओं की कीमत 6 से 10 हजार डॉलर है। इसलिए, इन कारों की रेटिंग ध्यान देने योग्य है।
मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ वोक्सवैगन एलटी 1987 2.4। कार बढ़िया है! 4 साल 6 महीने तक इस पर चला, कोई समस्या नहीं हुई। नरम और कठोर चल रहा है। बल्कहेड बल्कहेड के बाद, केवल 2 साल बाद स्टेबलाइजर की सही ऊपरी गेंद और बाहरी झाड़ियों को बदलना आवश्यक था। इंजन विश्वसनीय और सरल है। शहर में खपत 10 लीटर तक (इस तरह के आयामों के साथ)। यह ट्रैक पर स्थिर है, लेकिन बड़े घुमावदार होने के कारण यह हवा के झोंकों के प्रति संवेदनशील है। केबिन बहुत जगहदार है। GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (94 तक) में प्रवेश करने के बाद और आप वास्तव में समझते हैं कि आप एक सुपर केबिन के मालिक हैं। बॉडी फ्रेम, ओवरलोड डर नहीं है। सामान्य तौर पर, मुझे कार पसंद आई। मैंने इसे दो महीने पहले बेच दिया था, और मैं अब भी इसे एक वफादार और भरोसेमंद दोस्त के रूप में याद करता हूं...
वोक्सवैगन एलटी 1986 बहुत विश्वसनीय कार। हमारे "गज़ेल" की कोई तुलना नहीं है। कार का लगभग पूरा माइलेज 2,5 टन तक के भार के साथ है। सर्दी और गर्मी में संचालित। हमारे ईंधन और तेल के लिए सार्थक। रियर एक्सल को लॉक करना - यह वही है जो आपको ग्रामीण इलाकों में चाहिए।
वोक्सवैगन एलटी 1999 कार अद्भुत है! चिकारा उसके बगल में खड़ा नहीं होगा, वह पूरी तरह से सड़क रखता है। ट्रैफिक लाइट पर, यह घरेलू यात्री कार से आसानी से निकल जाता है। जो लोग ऑल-मेटल वैन खरीदना चाहते हैं, मैं आपको सलाह देता हूं कि आप इस पर बने रहें। इस श्रेणी के किसी भी अन्य ब्रांड से काफी बेहतर है।
वोक्सवैगन चिंता द्वारा उत्पादित वाणिज्यिक वाहन इतने विश्वसनीय और स्पष्ट हैं कि उनके बारे में नकारात्मक समीक्षा प्राप्त करना बहुत मुश्किल है।
वोक्सवैगन ने 4 दशकों से अधिक समय से विश्वसनीय और सरल वाणिज्यिक वाहनों का उत्पादन करते हुए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया है। तथ्य यह है कि प्रमुख यूरोपीय वाहन निर्माता - MAN और Mersedes-Benz - ने ऐसे वाहनों के संयुक्त विकास का प्रस्ताव दिया, वोक्सवैगन के निर्विवाद अधिकार और नेतृत्व की बात करता है। समय-समय पर आधुनिकीकरण और नवीनतम नवाचारों की शुरूआत ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि 2017 में उनके नवीनतम दिमाग की उपज - अपडेटेड वोक्सवैगन क्राफ्टर - को यूरोपीय महाद्वीप पर सर्वश्रेष्ठ वैन के रूप में मान्यता दी गई थी।
