पौराणिक कारें - लेम्बोर्गिनी मिउरा - स्पोर्ट्स कारें

पौराणिक कारें - लेम्बोर्गिनी मिउरा - स्पोर्ट्स कारें

दुनिया की सबसे सेक्सी कार मानी जाने वाली मिउरा ने सुपरकारों की दुनिया ही बदल दी है।

"अच्छा विज्ञापन होगा, लेकिन हम 50 से ज़्यादा नहीं बेचेंगे।" बेर्तोने सौभाग्य से वह गलत था और फेर्रुकियो लेम्बोर्गिनी उसने हमें अच्छे से देखा. लेम्बोर्गिनी मिउरा ने बदल दी सुपरकारों की दुनिया, यह कष्टप्रद था फेरारी और विश्व स्तर पर एक सफल कंपनी की नींव रखी।

उसने सारा शोर मचा दिया 1966 जिनेवा मोटर शो यह अभूतपूर्व था: लेम्बोर्गिनी मिउरा ने अचानक सभी सुपरकारों को पुराना कर दिया। इतना नीचा, टेढ़ा, पतला; उन गोल "उभरी" हेडलाइट्स और छोटी पूंछ के साथ, यह अभी भी ऑटोमोटिव दुनिया में सबसे सामंजस्यपूर्ण लाइनों में से एक है।

उधर, पेंसिल एक युवक की थी। मार्सेलो गांडिनी, छेद छोड़ने के बाद बर्टोन द्वारा भर्ती किया गया Giugiaro. मिउरा को बनाने में उन्हें केवल चार महीने लगे। दूसरी ओर, नाम आता है डॉन एडुआर्डो मिउरा फर्नांडीज, लड़ने वाले सांडों के प्रसिद्ध प्रजनक। बैल क्यों? क्योंकि फ़ेरुशियो लेम्बोर्गिनी वृषभ राशि से थे।

इस कार की सफलता इतनी थी कि कुछ ही महीनों में बच्चा पैदा हो गया संत अगाता बोलोग्नीज़ का घर  इसकी पहचान पहले से ही विशाल फेरारी के प्रत्यक्ष प्रतियोगी के रूप में की गई थी। इतना ही नहीं: अल 1966 मोनाको ग्रांड प्रिक्सप्रस्तुति के कुछ महीनों बाद, मिउरा को पेस कार के रूप में चुना गया।

अच्छे के लिए और बुरे के लिए

फेरारी के विपरीत, फ़ेरुशियो लेम्बोर्गिनी को रेसिंग में कोई दिलचस्पी नहीं थी: वह केवल निर्माण में रुचि रखते थे। सुंदर, ध्यान खींचने वाली स्पोर्ट्स कारें, लेकिन रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए। हालाँकि, इसने मिउरा परियोजना के तकनीकी विशेषज्ञों, जियान पाओलो दल्लारा और पाओलो स्टैनज़ानी को नहीं रोका, जिन्होंने एक रेसिंग कार की विशिष्ट योजना को अपनाने का फैसला किया: एक मध्य-इंजन और रियर-व्हील ड्राइव के साथ।

इंजन एक था 12-लीटर V3,9 ट्रांसवर्सली स्थापित (व्यवहार में, "टेढ़ा", क्लासिक अनुदैर्ध्य लेआउट की तुलना में)। इसने इसे अधिक कॉम्पैक्ट बना दिया, लेकिन कम प्रबंधनीय भी बना दिया।

पहला संस्करण, मिउरा पी400, 360 एचपी (फेरारी 365 जीटीबी4 डेटोना में 340 थे)। यह एक तेज़ लेकिन चलाने में कठिन कार थी, इसका मुख्य कारण यह था कि यह जल्दी बिक गई और इसमें कई कमियाँ थीं।

गति में थूथन चमक उठा इसके डिजाइन द्वारा उत्पन्न लिफ्ट के कारण, समस्या बाद के मॉडलों में (आंशिक रूप से) हल हो गई है। हवाई जहाज़ के पहिये, पतली और मरोड़ वाली कठोरता की कमी, कार को मोड़ने और तेज करने के कारण मुड़ जाती है, एक अन्य तत्व जिसने ड्राइविंग को मुश्किल बना दिया। जीतब वे छोटे थे. और ब्रेकिंग बहुत तेज़ नहीं थी.

इसमें स्नेहन दोष भी शामिल थे (कॉर्नरिंग के दौरान क्रैंककेस में तेल के विस्थापन के कारण)।

संक्षेप में, लेम्बोर्गिनी मिउरा एक शानदार कार थी और अब भी है, लेकिन सभी युगों की सभी सुपरकारों की तरह, यह दोषों से भरी है।

बाद के वर्षों में, संस्करण बाज़ार में पेश किए गए P400S (370 एचपी तक बढ़ी हुई शक्ति और कुछ कॉस्मेटिक सुधारों के साथ) ई P400SV, 380 एच.पी और शरीर में बदलाव (बड़े पिछले टायरों के अलावा)।

अनेक गुना भाग

La लेम्बोर्गिनी मिउरा बाज़ार में रहा १९६६ १९७३ to और यह अभी भी उत्साही लोगों और संग्राहकों द्वारा अत्यधिक प्रतिष्ठित मशीन है। लॉन्च के वर्ष में इसकी लागत थी 7,7 मिलियन लीरा (आज लगभग 80.000 यूरो) लेकिन प्रयुक्त उदाहरणों की कीमतें 300.000 से 500.000 तक हैं, एसवी के लिए तारकीय कीमतों तक, जो 1.300.000 यूरो तक भी पहुंचती हैं।