प्रिय 2+1। सुरक्षित रूप से ओवरटेक करने का एक सस्ता तरीका
मोटरवे या एक्सप्रेसवे बनाना महंगा और कठिन है। सड़क को 2 + 1 मानक में अपग्रेड करके सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि हासिल की जा सकती है, अर्थात। एक दिशा में दो लेन और विपरीत दिशा में एक लेन।
यातायात की विपरीत दिशाओं वाली गलियों को सुरक्षा अवरोधों द्वारा अलग किया जाता है। इसका उद्देश्य ड्राइविंग की स्थिति में सुधार करना है (अतिरिक्त वैकल्पिक लेन ओवरटेकिंग को आसान बनाती है) और सुरक्षा में वृद्धि (केंद्रीय अवरोध या स्टील केबल्स ललाट टकराव के जोखिम को लगभग समाप्त करते हैं)। 2+1 सड़कों का आविष्कार स्वीडन में किया गया था और मुख्य रूप से वहां (2000 से) बनाई जा रही हैं, लेकिन जर्मनी, नीदरलैंड और आयरलैंड में भी। स्वीडन के पास पहले से ही उनमें से लगभग 1600 किमी हैं, 1955 के बाद से बनाए गए मोटरमार्गों की संख्या, और संख्या लगातार बढ़ रही है।
- अच्छी और सुरक्षित ड्राइविंग की स्थिति प्रदान करते हुए सेक्शन टू प्लस वन सड़कें मोटरवे की तुलना में कम से कम दस गुना सस्ती हैं। - इंजीनियर को समझाया। लार्स एकमैन, स्वीडिश राजमार्ग प्राधिकरण के विशेषज्ञ। उनकी राय में, सड़कों और उनके बुनियादी ढांचे के हर तत्व का निर्माण करने वाले इंजीनियरों को सुरक्षा के लिए जिम्मेदार होना चाहिए। यदि कोई तत्व असुरक्षित है, तो उसे ठीक किया जाना चाहिए या ठीक से सुरक्षित किया जाना चाहिए। वह इसकी तुलना एक घर बनाने वाले की स्थिति से करता है: यदि आप बिना रेलिंग के तीसरी मंजिल पर एक बालकनी लगाते हैं, तो वह निश्चित रूप से चेतावनी का संकेत नहीं लगाएगा, लेकिन बस दरवाजा बंद कर देगा। बेशक, रेलिंग स्थापित करना बेहतर है।
सड़कों पर भी यही बात लागू होती है - यदि सड़क खतरनाक है, आमने-सामने की टक्करें हैं, तो आने वाली लेन को अलग करने वाले अवरोधों को लगाना आवश्यक है, और चेतावनी या यह सूचित करने वाले संकेत नहीं लगाना चाहिए कि ऐसा अवरोध केवल अंदर ही होगा तीन साल। दो प्लस वाली सड़कों के मुख्य लाभों में से एक आने वाली लेन को अलग करना है। इस प्रकार, आमने-सामने की टक्कर, जो पोलिश सड़कों का संकट है और दुखद दुर्घटनाओं का मुख्य कारण है, को पूरी तरह से बाहर रखा गया है। स्वेड्स द्वारा नई सड़कों के कार्यक्रम को लागू करने के बाद, मरने वालों की संख्या व्यवस्थित रूप से कम हो गई है। स्कैंडिनेवियाई तथाकथित विज़न ज़ीरो को भी लागू कर रहे हैं, जो एक दीर्घकालिक आदर्शवादी कार्यक्रम है जिसे सबसे गंभीर दुर्घटनाओं को लगभग शून्य तक कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 2020 तक घातक दुर्घटनाओं की संख्या आधी होने की उम्मीद है।
2 + 1 क्रॉस सेक्शन वाले पहले दो सड़क खंड, गोडैप और मृगोवो रिंग रोड, 2011 में बनाए गए थे। अन्य निवेशों का पालन किया। चौड़े कंधों वाली कई पोलिश "भूमि" को टू-प्लस-वन सड़कों में बदला जा सकता है। दो मौजूदा हार्नेस में से तीन बनाएं और निश्चित रूप से, उन्हें सुरक्षा अवरोध से अलग करें। पुनर्निर्माण के बाद, ट्रैफिक सिंगल-लेन और टू-लेन सेक्शन के बीच वैकल्पिक होता है। तो अवरोध एक विशाल सांप जैसा दिखता है। जब सड़क पर कंधा नहीं होगा तो किसानों से जमीन खरीदनी पड़ेगी।
- ड्राइवर के लिए, टू-प्लस-वन सेक्शन पारंपरिक सड़कों पर ओवरटेक करने में असमर्थता के कारण होने वाले तनाव को कम करता है। भारी वाहनों के एक ही काफिले में चालक जितना अधिक समय तक यात्रा करता है, वह उतना ही अधिक ओवरटेक करना चाहता है, जो खतरनाक है। घातक दुर्घटना की संभावना प्रबल है। सड़क के दो लेन खंडों के लिए धन्यवाद, ओवरटेक करना संभव होगा। इससे स्थिति, सुरक्षा और यात्रा के समय में सुधार होगा। - GDDKiA के विशेषज्ञों ने समझाया।
- यदि लेन के एक खंड पर कोई दुर्घटना होती है, तो आपातकालीन सेवाएं बस कई अवरोधों को तोड़ देती हैं और यातायात को दो अन्य लेन में स्थानांतरित कर देती हैं। तो सड़क अवरुद्ध नहीं है, यहां तक कि यातायात भी नहीं चल रहा है, लेकिन निरंतर, लेकिन सीमित गति के साथ। लार्स एकमैन कहते हैं, यह सक्रिय संकेतों से प्रमाणित है। 2+1 का एक अतिरिक्त तत्व एक संकरी सर्विस रोड हो सकती है जो स्थानीय ट्रैफ़िक (वाहन, साइकिल, पैदल यात्री) को एकत्र करती है और निकटतम चौराहे तक ले जाती है।
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