लेम्बोर्गिनी डियाब्लो - एक इटालियन बैल की कहानी

आत्मविश्वास कभी-कभी काफी कष्टदायक हो सकता है। दबंग एंज़ो फ़ेरारी के साथ भी ऐसा ही हुआ, जिसने कार बनाने के बारे में फ़ेरुशियो लेम्बोर्गिनी की सलाह को नज़रअंदाज कर दिया। कृषि इंजीनियरिंग टाइकून ने खुद को संभाला और फेरारी से बेहतर स्पोर्ट्स कार बनाने का फैसला किया। हाँ, लेम्बोर्गिनी के ऑटोमोबाइल डिवीजन का इतिहास 1964 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ। जल्द ही दुनिया चौंक गई - 350 में लेम्बोर्गिनी 250 जीटी को बारह-सिलेंडर इंजन के साथ पेश किया गया जो किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम था। बाद में, अधिक मॉडल सामने आए, जिनमें प्रतिष्ठित मिउरा, काउंटैच और डियाब्लो शामिल थे। आज हम अंतिम उल्लिखित बैल से निपटेंगे।

डियाब्लो को 110 के दशक के मध्य से फ्यूचरिस्टिक काउंटैच के उत्तराधिकारी के रूप में बनाया गया था। मार्सेलो गांदिनी (अन्य के अलावा, लेम्बोर्गिनी काउंटैच, मिउरा, उराको, डी टोमासो पैन्टेरा या बुगाटी EB16 के लिए बॉडी डिज़ाइनर) द्वारा डिज़ाइन किया गया पहला बॉडी प्रोटोटाइप कंपनी के प्रबंधन द्वारा अनुमोदित नहीं था। हालांकि, परियोजना समाप्त नहीं हुई - निर्माता ने इसे एक अन्य इतालवी उद्यमी को बेच दिया जिसने सिज़ेटा मोरोडर बनाया - एक वी इंजन के साथ एक सुपरकार।

हालांकि, गांदिनी ने काउंटैच के उत्तराधिकारी निकाय को नहीं छोड़ा। डियाब्लो परियोजना भी उनके हाथ से निकल गई, और आप पिछली दृष्टि के साथ बहुत सी समानताएं देख सकते हैं जो कि सिज़ेटा ब्रांड के बाद जीवन में आई थी। नई लेम्बोर्गिनी सुपरकार अविश्वसनीय रूप से भविष्यवादी और विवादास्पद काउंटैच के प्रति विनम्र थी। हालांकि, उनकी अपेक्षाकृत शांत शैली कालातीत साबित हुई। आज भी, बाजार में आने के बीस साल बाद भी, डियाब्लो बहुत अच्छा लग रहा है। लेकिन 1990 में डियाब्लो के प्रीमियर संस्करण के मुखौटे के पीछे क्या है?

कार का हृदय 5709 3 सेमी60 के विस्थापन के साथ 492-सिलेंडर इंजन है, जिसके सिलेंडर 580 डिग्री के कोण पर वी-आकार में व्यवस्थित हैं। इंजन 5200 एचपी उत्पन्न करता है। और 4,09 आरपीएम पर 328 एनएम का टॉर्क। पावर को पांच-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से पीछे के पहियों तक भेजा जाता है। डियाब्लो 1993 सेकंड में 873 तक पहुँच जाता है, और स्पीडोमीटर सुई किमी/घंटा के निशान पर रुक जाती है। बेसिक वर्जन की कार में ट्रैक्शन कंट्रोल या यहां तक ​​कि एबीएस भी नहीं था। पावर स्टीयरिंग भी नहीं थी. मूल संस्करण में, यह एक उत्तम स्पोर्ट्स कार है जिसके लिए ड्राइवर से अधिकतम एकाग्रता, कौशल और सावधानी की आवश्यकता होती है। कंप्यूटर मानवीय त्रुटि को ठीक नहीं करेगा, जिसकी कीमत आपको मोड़ पर या किसी खतरनाक दुर्घटना में ही चुकानी पड़ सकती है। इस मूल संस्करण में, लेम्बोर्गिनी का उत्पादन एक वर्ष तक के लिए किया गया था। कुल कारों का उत्पादन किया गया। हालाँकि, इस मॉडल के उत्पादन का अंत डियाब्लो युग का अंत नहीं था - यह सिर्फ शुरुआत थी।

प्रीमियर मॉडल के उत्पादन को समाप्त करने का कारण वीटी के एक उन्नत संस्करण की शुरूआत थी, जिसमें पहले से ही चार पहिया ड्राइव, पावर स्टीयरिंग और एक आराम से डैशबोर्ड था। ट्रांसमिशन में कोई बदलाव नहीं किया गया था, लेकिन कार ने प्रदर्शन में थोड़ा नुकसान किया, 50 किलो वजन बढ़ाया। हालांकि, ऑल-व्हील ड्राइव की शुरूआत ने ड्राइविंग प्रदर्शन और सुरक्षा में सुधार किया है।

1994 और 1995 के बीच, 152 डियाब्लो विशेष संस्करण तैयार किये गये। यह प्लांट की 525वीं वर्षगांठ के लिए तैयार की गई कार थी। एयर कंडीशनिंग या तिरछी खिड़कियों जैसी सभी सुविधाएं हटाकर कार का आकार छोटा कर दिया गया है। इंटीरियर को अलकेन्टारा से सजाया गया है। कार को अधिक शक्ति भी प्राप्त हुई - इसने लगभग 595 एचपी का उत्पादन किया, और जोटा संस्करण में भी एचपी का उत्पादन किया। इस संस्करण में डियाब्लो मुख्य रूप से खेल प्रतियोगिताओं के लिए तैयार किया गया था।

1995 के बाद से, डियाब्लो एसवी का उत्पादन किया गया है, जिसमें एक ABS सिस्टम और एक अधिक शक्तिशाली इंजन था, जो 530 hp तक पहुंच गया। सैकड़ों तक त्वरण में केवल 3,85 सेकंड लगे, लेकिन अधिकतम गति 320 किमी / घंटा तक गिर गई। यह गियरबॉक्स की विशेषताओं में बदलाव के कारण था, जो अब शीर्ष गति की कीमत पर बेहतर त्वरण प्रदान करता है। वर्ष के अंत में, कई वर्षों में पहली वीटी रोडस्टर ने भी उत्पादन में प्रवेश किया। डियाब्लो के उत्पादन की शुरुआत से ही इस कार पर काम किया गया था, लेकिन 1992 में प्रस्तुत पहला प्रोटोटाइप असफल रहा। विंडशील्ड की कमी के कारण हेलमेट पहनना जरूरी हो गया था। रोडस्टर के उत्पादन संस्करण में पहले से ही एक विंडशील्ड था। छत (हार्डटॉप) को किसी भी समय हाथ से जोड़ा जा सकता है क्योंकि यह कार के पिछले हिस्से में स्थित था। कार एक मानक 492 hp इंजन द्वारा संचालित थी जो सभी चार पहियों को शक्ति भेजती थी।

1998 में, एसवी का एक सीमित संस्करण जारी किया गया जिसे मोंटेरे संस्करण कहा जाता है। कार में 550 hp का इंजन था। बाहर से, इस संस्करण को छत के उद्घाटन और कार के किनारे पर बड़े एसवी बैज द्वारा पहचाना जा सकता है।

एक साल बाद, एक बड़ा कॉस्मेटिक ओवरहाल किया गया। सभी मॉडलों (सीबी, बीटी, रोडस्टर्स) को नेत्रहीन रूप से नया रूप दिया गया है। विशिष्ट वापस लेने योग्य हेडलाइट्स को अंतर्निर्मित लैंप के पक्ष में छोड़ दिया गया था, और एसवी और वीटी मॉडल पर मानक 535 एचपी इंजन स्थापित किए गए थे। विभिन्न संस्करणों के बीच एकमात्र महत्वपूर्ण अंतर ड्राइव का प्रकार था (सीबी - रियर-व्हील ड्राइव, बीटी - 4 × 4)। इस बीच, लेम्बोर्गिनी को ऑडी ने अपने कब्जे में ले लिया था, और इस तरह थोड़ा और पैसा लगाया गया था, जो नए संस्करण की तैयारी में चला गया।

लैंबॉर्गिनी डियाब्लो जीटी, क्योंकि हम उसके बारे में बात कर रहे हैं, एक नई बिजली इकाई मिली। यह एक छह-लीटर V12 इंजन था जो 575 hp का चक्कर लगाता था। और 630 एनएम। पांच-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से पिछले पहियों तक बिजली भेजी गई थी। कार 4 सेकंड से भी कम समय में सैकड़ों तक पहुंच गई, और अधिकतम गति 338 किमी / घंटा थी। यह मॉडल रेसिंग शुरू करने के लिए अभिप्रेत था (जीटी, हालांकि, होमोलोगेशन थे), और "रोड" डियाब्लो अभी भी तैयार किया गया था। सदी के मोड़ पर, यह ज्ञात हो गया कि लेम्बोर्गिनी को उत्तराधिकारी की आवश्यकता है। ऑडी के अधिग्रहण से पहले ही, कैंटो नामक एक नई सुपरकार के लिए प्रोजेक्ट तैयार किए गए थे। स्वामित्व के परिवर्तन के बाद, प्रोटोटाइप को मान्यता नहीं दी गई और एक नए अवधारणा मॉडल पर काम शुरू हुआ। डियाब्लो के जीवन का विस्तार करने के लिए, छह-लीटर इकाई को डियाब्लो जीटी से वीटी में बदल दिया गया था। इस प्रकार 6.0 hp वाला Diablo 550 VT बनाया गया। डियाब्लो का आखिरी हांफना वीटी 6.0 स्पेशल एडिशन का रिलीज था, जिसमें अन्य चीजों के साथ एक नया डिज़ाइन किया गया था। एलसीडी डिस्प्ले, टेलीफोन और अल्पाइन ऑडियो उपकरण के साथ। फिर यह गार्ड बदलने का समय था, मर्सिएलागो ने डियाब्लो की जगह ले ली।

एक दशक तक, डियाब्लो उत्पादन में एकमात्र मॉडल था जिसने लेम्बोर्गिनी को जीवित रखा। हालांकि, अंत में यह आसान नहीं था। आज, कंपनी ऑडी के पंखों के नीचे बढ़ रही है, लेकिन डियाब्लो के प्रशंसकों की याद अभी भी जीवित है। कोई आश्चर्य नहीं - यह सिर्फ एक शानदार, आक्रामक सुपरकार है।