पोलैंड में मोटर वाहन उद्योग का इतिहास: एफएसओ और के प्रोटोटाइप।

Fabryka Samochodow Osobowych द्वारा निर्मित उत्पादन कारों ने कभी भी उनकी आधुनिकता और विनिर्माण क्षमता से प्रभावित नहीं किया, हालांकि, डिजाइन विभाग के किनारे पर, केवल प्रोटोटाइप बनाए गए थे जो कभी उत्पादन में प्रवेश नहीं करते थे, लेकिन अगर उनके पास ऐसा अवसर होता, तो पोलिश मोटर वाहन उद्योग अलग दिखता।

FSO में बनाया गया पहला प्रोटोटाइप 1956 वारसॉ का आधुनिक संस्करण था। M20-U संस्करण में एक संशोधित 60 hp इंजन था। 3900 आरपीएम पर। अधिक शक्तिशाली इंजन के लिए धन्यवाद, उत्पादन मॉडल के स्तर पर ईंधन की खपत के साथ वारसॉ प्रोटोटाइप 132 किमी / घंटा तक तेज हो गया। ब्रेक में भी सुधार किया गया है - डुप्लेक्स सिस्टम (दो समानांतर पैड के साथ ब्रेकिंग सिस्टम) का उपयोग करना। स्टाइल के मामले में कार में बदलाव आया है - शरीर के सामने के हिस्से को काफी नया रूप दिया गया है, पंखों को बदल दिया गया है।

1957 में, इतिहास की सबसे खूबसूरत पोलिश कार पर काम शुरू हुआ। हम बात कर रहे हैं पौराणिक Syrena Sport की - एक स्पोर्ट्स कार 2 + 2 का डिज़ाइन, जिसकी बॉडी को Cesar Navrot ने तैयार किया था। मर्सिडीज 190SL के बाद सबसे अधिक संभावना वाले सायरन, बस पागल लग रहे थे। सच है, उसके पास एक इंजन था जो स्पोर्ट्स ड्राइविंग (35 hp, अधिकतम गति - 110 किमी / घंटा) की अनुमति नहीं देता था, लेकिन उसने एक अद्भुत छाप छोड़ी। प्रोटोटाइप 1960 में प्रस्तुत किया गया था, लेकिन अधिकारी इसे उत्पादन में नहीं डालना चाहते थे - यह समाजवादी विचारधारा में फिट नहीं था। अधिकारियों ने प्लास्टिक स्पोर्ट्स कारों के बजाय सस्ती कम मात्रा वाली पारिवारिक कारों को विकसित करना पसंद किया। प्रोटोटाइप को फालेनिका में अनुसंधान और विकास केंद्र में स्थानांतरित कर दिया गया था और XNUMX के दशक तक वहां रहा। बाद में इसे नष्ट कर दिया गया।

Syrena घटकों का उपयोग करते हुए, पोलिश डिजाइनरों ने Lloyd Motoren Werke GmbH से LT 600 मॉडल पर आधारित एक मिनीबस प्रोटोटाइप भी तैयार किया। प्रोटोटाइप ने थोड़ा संशोधित सिरेना चेसिस और इंजन का इस्तेमाल किया। इसका वजन मानक संस्करण के समान ही था लेकिन अधिक बैठने की पेशकश की और इसे एम्बुलेंस के रूप में लगाया जा सकता था।

1959 की शुरुआत में, पूरे वारसॉ कोर को बदलने की योजना बनाई गई थी। घिया से पूरी तरह से नई बॉडीवर्क मंगवाने का निर्णय लिया गया। इटालियंस ने एफएसओ कार की चेसिस प्राप्त की और इसके आधार पर एक आधुनिक और आकर्षक बॉडी डिजाइन की। दुर्भाग्य से, उत्पादन शुरू करने की लागत बहुत अधिक थी और पुराने संस्करण के साथ रहने का निर्णय लिया गया था।

इसी तरह का भाग्य वारसॉ 210 के साथ हुआ, जिसे 1964 में FSO इंजीनियरों द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसमें मिरोस्लाव गर्स्की, सीज़र नवरोट, ज़ेडज़िस्लाव ग्लिंका, स्टानिस्लाव लुकाशेविच और जान पोलितोव्स्की शामिल थे। एक पूरी तरह से नई सेडान बॉडी तैयार की गई, जो प्रोडक्शन मॉडल की तुलना में बहुत अधिक आधुनिक थी। कार अधिक विशाल, सुरक्षित थी और इसमें 6 लोग बैठ सकते थे।

फोर्ड फाल्कन इंजन पर आधारित बिजली इकाई में छह सिलेंडर और लगभग 2500 सेमी³ की कार्यशील मात्रा थी, जिसमें से यह लगभग 82 एचपी का उत्पादन करती थी। लगभग 1700 सीसी और 57 एचपी के विस्थापन के साथ एक चार सिलेंडर संस्करण भी था। पावर को चार-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड गियरबॉक्स के माध्यम से प्रेषित किया जाना था। छह-सिलेंडर संस्करण 160 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है, और चार-सिलेंडर इकाई - 135 किमी / घंटा। सबसे अधिक संभावना है, वारसॉ 210 के दो प्रोटोटाइप बनाए गए थे। एक अभी भी वारसॉ में उद्योग संग्रहालय में प्रदर्शित है, और दूसरा, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, यूएसएसआर को भेजा गया था और जीएजेड के निर्माण के लिए एक मॉडल के रूप में कार्य किया गया था। एम24. ऑटोमोबाइल। हालांकि, इस बात का कोई सबूत नहीं है कि वास्तव में ऐसा हुआ था।

वारसॉ 210 को उत्पादन में नहीं लगाया गया था क्योंकि फिएट 125p के लिए लाइसेंस खरीदा गया था, जो कि खरोंच से एक नई कार तैयार करने की तुलना में एक सस्ता समाधान था। इसी तरह की किस्मत हमारी अगली "नायिका" - सिरेना 110, 1964 से एफएसओ द्वारा विकसित की गई।

वैश्विक स्तर पर एक नवीनता Zbigniew Rzepetsky द्वारा डिजाइन की गई स्वावलंबी हैचबैक बॉडी थी। प्रोटोटाइप संशोधित Syrena 31 C-104 इंजन से लैस थे, हालांकि डिजाइनरों की भविष्य में लगभग 1000 सेमी 3 के विस्थापन के साथ एक आधुनिक बॉक्सर फोर-स्ट्रोक इंजन का उपयोग करने की योजना थी। शरीर के प्रतिस्थापन के कारण, Syrena 104 के संबंध में कार का द्रव्यमान 200 किलोग्राम कम हो गया।

एक बहुत ही सफल डिजाइन के बावजूद, Syrena 110 को उत्पादन में नहीं डाला गया था। समाजवादी प्रचार प्रेस ने इसे इस तथ्य से समझाया कि 110 को श्रृंखला में नहीं रखा जा सकता है, क्योंकि हमारा मोटरकरण दुनिया में परीक्षण की गई नवीनतम तकनीकों के आधार पर एक नए व्यापक मार्ग पर चला गया, केवल तर्कसंगत। हालांकि, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि इस प्रोटोटाइप में इस्तेमाल किए गए समाधान अत्याधुनिक थे। कारण अधिक नीरस था - यह उत्पादन शुरू करने की लागत से संबंधित था, जो लाइसेंस खरीदने से अधिक था। यह याद रखना चाहिए कि फिएट 126p परित्यक्त सिरेंका प्रोटोटाइप की तुलना में कम विशाल और आरामदायक था।

125 में फिएट 1967पी की शुरूआत ने ऑटोमोटिव उद्योग के संगठन में क्रांति ला दी। सिरेना के लिए कोई जगह नहीं बची है, जिसका उत्पादन पूरी तरह से बंद करने की योजना थी। सौभाग्य से, इसे Bielsko-Biala में अपना स्थान मिला, लेकिन जब Syrena लेमिनेट विकसित किया जा रहा था, तो यह निर्णय निश्चित नहीं था। पोलिश डिजाइनरों ने सभी सायरन के लिए उपयुक्त एक नया शरीर विकसित करने का निर्णय लिया, ताकि संयंत्र को शरीर के अंगों के उत्पादन के लिए पूरे बुनियादी ढांचे को बनाए रखने की आवश्यकता न हो। कई निकायों को टुकड़े टुकड़े वाले गिलास से बनाया गया था, लेकिन यह विचार तब विफल हो गया जब सिरेना बिल्स्को-बिआला चले गए।

FSO के पहले बीस वर्षों में, डिजाइनरों की बहुत सारी गतिविधियाँ थीं जो ग्रे वास्तविकता के आगे नहीं झुकीं और नई, अधिक उन्नत कारों का निर्माण करना चाहती थीं। दुर्भाग्य से, आर्थिक और राजनीतिक समस्याओं ने मोटर वाहन उद्योग के आधुनिकीकरण की उनकी साहसिक योजनाओं को पार कर लिया। पीपुल्स पोलैंड में एक सड़क कैसी दिखेगी अगर इनमें से कम से कम आधी परियोजनाएं धारावाहिक निर्माण में चली गईं?