लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एस रोड टेस्ट - स्पोर्ट्स कार

अगर आपको लगता है लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एस यह सिर्फ साधारण मेकअप है आधुनिकीकरण 40 सीवी आप गलत हैं। लैंबो सबसे बड़ा और बोल्ड था हर विवरण में परिष्कृत, बेहतर और पुन: डिज़ाइन किया गया इसे और अधिक प्रबंधनीय, रोमांचक और बनाने के लिए पुरस्कृत. ठीक वैसा पहलवान जो एक मिडिलवेट बॉक्सर बन जाता है. ये भी धन्यवाद हैनियंत्रित रियर एक्सल, जो इसे अधिक चुस्त बनाने के लिए कम गति पर चरण से बाहर घूमता है, और इसे अधिक स्थिर बनाने के लिए उच्च गति पर समकालिक रूप से घूमता है। सिस्टम को एक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो इंजन, स्टीयरिंग, सस्पेंशन, डिफरेंशियल और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण को नियंत्रित करता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि सभी तत्व एक साथ काम करते हैं।

Il इंजन यह वैसा ही है, बढ़िया 12-लीटर V6,5 स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, लेकिन अब यह 150 आरपीएम अधिक और कुल मिलाकर 40 एचपी प्राप्त करता है 740 CV 8.400 आरपीएम पर ई 690 एनएम 5.500 आरपीएम पर टॉर्क। लैंबो को भगाने के लिए काफी है 0 से 100 किमी/घंटा 2,9 सेकंड में, सी 0 प्रति 200 किमी / घंटा 8,8 . के लिए (फेरारी एंज़ो 9,9 का उपयोग करता है), शीर्ष गति तक 350 किमी / घंटा।

भी "वायुगतिकी गहराई से पुनः डिज़ाइन किया गया है: अब अधिक दक्षता बनाए रखते हुए डाउनफोर्स 130% अधिक होना चाहिए। यह प्रतिनिधि सभा का एक बयान है।

लाइव दृश्य एक जैसा दिखता है विदेशी मूर्ति. उसका अनुपात, उसका 2,3 मीटर चौड़ा और इसकी लगभग क्षैतिज पिछली खिड़की की कल्पना मनुष्यों द्वारा नहीं की जा सकती थी, या कम से कम मनुष्यों द्वारा नहीं की जा सकती थी। मारानेलो के चचेरे भाइयों में कोई महान लालित्य नहीं है, केवल क्रूरता और विदेशी रूप हैं। यह लेम्बो लैम्बो है।

बाहर महामहिम

यदि आपने सुना है कि यह कार "हमारी सड़कों के लिए बहुत शक्तिशाली और बड़ी है", तो मुझ पर विश्वास करें, यह सब झूठ है। इसे आज़माने से पहले मैंने भी ऐसा सोचा था। आप इसे हर दिन इस्तेमाल कर सकते हैं. निःसंदेह उन्हें बस इसकी आवश्यकता है ढेर सारा ध्यान और ढेर सारे पीड़ित, और शायद, आपको कभी पार्किंग नहीं मिलेगी. लेकिन यह किया जा सकता है। समस्या कठोरता में नहीं है (सामान्य तौर पर, दुखद नहीं), बल्कि समस्या में है ऊंचाई तथा चौड़ाई. लेकिन एक बार जब आप रुकना सीख जाते हैं—शाब्दिक रूप से—धक्कों पर और जितना हो सके सड़क के बीच में बने रहते हैं, तो आप अंत में महसूस करेंगे कि एवेंटाडोर एस अगर चाहें तो इसका उपयोग खरीदारी के लिए भी किया जा सकता है।

शालीनता के लिए, मैं तुम्हें सिर से मुक्त करता हूँ सेवन.

Ma वह सड़क पर कैसा व्यवहार करता है? कम गति पर लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एस वह बहुत अनाड़ी है. तंग कोनों में, अंतर इतने बंधे होते हैं कि पहिए बिना त्वरण के भी फिसलते हैं प्रसारित करना मार्च को तेज़ बनाता है और बहुत सहज नहीं। फिर भीत्वरक पूरी तरह मापने योग्य रहता है और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ स्ट्रीट मोड में, यहां तक ​​कि मेरी मां भी इसे बिना किसी समस्या के चला सकती थी। इस मोड में, लैंबो बहुत विनम्र है और गियरबॉक्स सभी सात गियर को 60 किमी/घंटा तक बदल देता है, इतना टॉर्क।

थोड़ा स्पष्ट लगता है लेकिन एवेंटाडोर एस का 70% अनुभव 12-लीटर वी6,5 इंजन में निहित है। जो आपके कंधों से दो इंच दूर रहता है. यह इतना गर्म हो जाता है और म्याऊ करता है और फट जाता है और फट जाता है कि इसकी तुलना में नए साल की आतिशबाजी बच्चों के भोजन जैसी लगती है। यह किसी भी गति पर है.

यदि आप अपने पैर को कुछ डिग्री झुकाते हैं, तो आप दूसरी दुनिया में प्रवेश कर जाएंगे। एक पुराने होंडा सिविक टाइप आर वी-टीईसी को शिपिंग करने की कल्पना करें लेकिन घन आकार में। 5.000 आरपीएम तक, V12 अपेक्षाकृत खाली है, जिसके बाद यह 8.500 पर लाल क्षेत्र में अपनी पूरी महिमा में विस्फोट करता है, एक चीख इतनी असभ्य और असभ्य कि आपके रोंगटे खड़े हो जाएं मीलों दूर भी. यूट्यूब वीडियो से यह पता नहीं चलता कि यह कार कितने डेसीबल उत्पन्न करने में सक्षम है। मैं विश्वास नहीं कर सकता कि यह कानूनी है.

हमें स्वीकार करना होगा: इस कार की अधिकांश क्रूरता गियरबॉक्स से आती है 7 स्पीड सिंगल क्लच। यह दोहरे क्लच जितना सुखद और तेज़ नहीं है, लेकिन यह कार के चरित्र से पूरी तरह मेल खाता है। स्पोर्ट मोड में, मेरी राय में, एक गियर से दूसरे गियर में शिफ्ट होने में बहुत अधिक समय लगता है, जिससे सवारी और भी कम आसान हो जाती है। यदि आप चुनते हैं चलने का मोड, जब भी आप अपनी दाहिनी छड़ी अपनी ओर खींचेंगे तो आपको यह आभास होगा कि एक अमेरिकी फुटबॉल खिलाड़ी पीछे से आप पर हमला कर रहा है। अगर मैं वस्तुनिष्ठ होता मैं इसे "बहुत हिंसक" कहूंगा, लेकिन सच्चाई यह है कि मुझे यह पसंद है।

सर्वोत्तम वक्र

रखना सड़क के नियमों के अनुसार गाड़ी चलाना लगभग असंभव है. इसलिए नहीं कि सही पेडल को छिपाने के लिए प्रलोभन का विरोध करना कठिन है - और मुझ पर विश्वास करें, यह है - लेकिन क्योंकि पहले गियर में आप सभी उपनगरीय प्रतिबंधों को पार करते हैं, और दूसरे में आप राजमार्ग गति से यात्रा कर रहे हैं।

बाकी गियर्स पर क्या होता है, यह न बताना ही बेहतर है।

मिश्रित शैली में, एवेंटाडोर मजबूत, बहुत मजबूत हो जाता है। और वह भी अच्छा चलता है, एक फुटबॉल मैदान की चौड़ाई से कहीं अधिक की आप कल्पना कर सकते हैं. ऑल-व्हील ड्राइव, पार्किंग स्थल या चौराहे से बाहर निकलते समय भद्दी और घटिया, गति पर बहुत अच्छी तरह से काम करती है। एल'स्टीयरिंग एक्सल यह सभी परिस्थितियों में कार को और अधिक चुस्त बनाता है और पीछे की तरफ "शॉपिंग कार्ट" घुमाव की भावना दिए बिना, आगे के छोर को तेज बनाता है। यह अधिकांश टॉर्क को पीछे की ओर स्थानांतरित करने का कारण बनता है, इसलिए कोनों से बाहर निकलते समय, कार पीछे के पहियों के साथ झुक जाती है 355/30 आर 21 और अगले कोने में गोली मारता है. अंडरस्टेयर की छाया भी नहीं.

फिर रियर व्हील ड्राइव कैसा दिखता है? ज़रूरी नहीं। तथ्य यह है कि इसमें गैस पेडल पर इतनी पकड़ और इतनी तेज प्रतिक्रिया होती है कि कोने के चारों ओर आसानी से घूमना मुश्किल होता है। वह वास्तविक ट्रैवर्स नहीं बनाता है, बल्कि तेज, तेज़ और बहुत आत्मविश्वासपूर्ण बहाव नहीं करता है। वह उन्हें बनाता है, लेकिन यह स्पष्ट कर देता है कि वह उन्हें बनाना नहीं चाहता। इसका मतलब यह नहीं हैएवेंटाडोर एस यह सीधी रेखा पर एक "शॉट" कार है। किसी भी तरह से नहीं।

अंतरिक्ष यान का आकार शारीरिक और भारी ड्राइविंग का सुझाव देता है, लेकिन वास्तव में, जब एक साफ सड़क पर लॉन्च किया जाता है, तो एवेंटाडोर एस वह लगभग बेचैन कर देने वाली सहजता से नृत्य करता है, कार्बन फाइबर मोनोकोक फ्रेम यह उसे सख्त, एकजुट और बेहद प्रतिक्रियाशील बनाता है। यह 1300 किलोग्राम की कार (जिसमें पूरी तरह लोड होने पर 1650 होती है) चलाने जैसा है, लेकिन एक क्रूज जहाज के पीछे से। जब वह तेजी से वक्र में प्रवेश करता है, मैंपिछला सिरा थोड़ा डगमगाता हैबिल्कुल बड़े कार्ट की तरह। लेकिन यह कभी भी डरावना नहीं होता है, इसके विपरीत, यह एक संकेत है कि आप उसे सही दिशा में ले जा रहे हैं। एक मोड़ से दूसरे मोड़ के बीच जो गति हासिल की जा सकती है वह चौंकाने वाली है।

सौभाग्य से वहाँ है'भूस्खलन संयंत्र अवसर तक. व्यास में चार सौ मिलीमीटर, ये फ्रंट कार्बन-सिरेमिक डिस्क के आयाम हैं, और पीछे वाले "केवल" 380 मिमी हैं। कम गति पर, वे अतीत की तुलना में बहुत कम कठिन होते हैं, जबकि, गंभीरता से, पेडल अनुकरणीय शक्ति और मॉडुलन प्रदान करता है।

स्टीयरिंग नियंत्रण अंततः, यह पूरी तरह से भारित है और स्पष्ट और विस्तृत जानकारी को दरकिनार कर देता है। अपनी उंगलियों से वक्र के बीच में आप आश्चर्यजनक संतुलन के साथ आगे और पीछे के बीच वजन स्थानांतरण को महसूस कर सकते हैं। संक्षेप में, एवेंटाडोर एस उसने अपनी "अच्छी कार केवल एक सीधी" पोशाक में उतार दी और एक साफ-सुथरे खिलौने में बदल गई, जो चलाने में अपेक्षाकृत आसान और अत्यधिक तेज़ थी।

फैसले

La लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एस प्रतीक आदर्श अवधारणा सुपरकार: आकार में एलियन, प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ इतना शोर करने वाला कि यह असामाजिक है और हास्यास्पद होने की हद तक काम करने में सक्षम है। एस संस्करण न केवल स्टॉक संस्करण की तुलना में तेज़ है, बल्कि परिशोधन और स्टीयरिंग रियर एक्सल के लिए धन्यवाद, यह अधिक सटीक, विश्वसनीय और आकर्षक है। इसे चलाने के लिए बनाया गया है, और शायद यही इसका सर्वोत्तम मूल्य है। अपनी 90% संभावनाओं को प्राप्त करने के लिए आपको पायलट होने की आवश्यकता नहीं है; शेष 10% के लिए, ट्रैक पर जाना बेहतर है।

आख़िरकार हम दुखती रग पर आ गए। इसमें लगभग समय लगेगा. 345.000 евро इसे गैरेज में रखें, लेकिन विकल्पों की सूची लंबी और महंगी है (कार्बन "पैकेज" कुछ जगहों पर किसी भी चीज़ से अधिक हैं) और कुछ बदलावों के साथ यह आसान है लगभग 400.000 यूरो. लेकिन यह सपनों की कार की कीमत.