लैम्बॉर्गिनी एवेंटाडोर LP700-4 2012 ओवरव्यू

मैं कभी सांडों की लड़ाई में नहीं गया, और शायद इसीलिए लेम्बोर्गिनी की नामकरण नीति के तर्क के बारे में कुछ बातें मुझसे छिपी हैं।

एवेंटाडोर, इसकी नई सुपरकार, प्रसिद्ध फाइटिंग बुल का नाम लेकर पिछली लेम्बोर्गिनी का अनुसरण करती है।

मूल एवेंटाडोर "अक्टूबर 1993 में एरेना ज़ारागोज़ा में एक्शन में आया, और अपने उल्लेखनीय साहस के लिए ट्रोफियो डे ला पेना ला मैड्रोनेरा अर्जित किया।" जाहिरा तौर पर।

साहसी, इसमें कोई शक नहीं, लेकिन, निश्चित रूप से, बर्बाद। लंबी, चमकदार ब्लेड वाली लेडी गागा पोशाक पहने एक आदमी से सींग वाले बहादुरी की कोई भी मात्रा उसे नहीं बचा सकती। मुझे पूरा यकीन है कि बुल्स इतिहास की सबसे लंबी हार के क्रम में गलत दिशा में थे।

बैल चराने वालों ने इन मतभेदों को देखा और विरोध किया। पिछले साल एक सर्वेक्षण के अनुसार, 60 प्रतिशत स्पेनवासी इसके खिलाफ थे, और परिणामस्वरूप कैटालोनिया द्वारा प्रतिबंध लगाए जाने के बाद बार्सिलोना ने कुछ समय पहले अपनी आखिरी लड़ाई खेली।

इसलिए एवेंटाडोर का नाम एक ऐसे तमाशे के मृत बैल के नाम पर रखा गया है जो समय के साथ तेजी से ख़राब होता जा रहा है। आप आश्चर्यचकित हुए बिना नहीं रह सकते कि क्या लेम्बोर्गिनी के पास सही ब्रांडिंग रणनीति है। सुपरकारें पहले से ही एक लुप्तप्राय प्रजाति की तरह महसूस होती हैं। क्या हम उनका वीरतापूर्ण अंतिम रुख देखेंगे?

सौभाग्य से, नहीं. एवेंटाडोर पंक्ति के अंतिम भाग की तरह महसूस नहीं होता है; बिल्कुल नहीं। यह भविष्य की एक सुपरकार है जो अभी स्टार ट्रेक शैली में दिखाई दी है। इसे डार्थ वाडर द्वारा डिज़ाइन किया गया था और यह नवीनतम वॉर्प ड्राइव से सुसज्जित था। यह साहसपूर्वक वहां जाती है जहां पहले कोई सुपरकार नहीं गई है।

मूल्य

एवेंटाडोर की कीमत उसकी क्षमताओं जितनी ही अत्यधिक है - और उस स्तर पर भी प्रतिस्पर्धियों की संख्या बढ़ रही है - लेकिन लेम्बोर्गिनी बेचने के लिए दृढ़ है। इसके पास पहले से ही 1500 ऑर्डर हैं और क्षितिज पर आर्थिक तूफान के बावजूद विफलता का कोई संकेत नहीं दिख रहा है। पहले से ही 18 महीने की वेटिंग लिस्ट है.

डिज़ाइन

अपनी एरोहेड स्टाइल के साथ, एवेंटाडोर बिना किसी छुपे छुपे लड़ाकू विमान है; यह संभवतः रडार की पहचान से बच सकता है, लेकिन आप इसे सड़क पर कभी नहीं चूकेंगे। एवेंटाडोर इस डिज़ाइन भाषा का उपयोग करने वाली पहली उत्पादन कार है, इसका उपयोग दो विशेष संस्करणों के लिए किया गया था: रेवेंटन, मर्सिएलेगो का एक संस्करण, और सेस्टो एलिमेंटो, गैलार्डो का एक पूर्ण-कार्बन संस्करण।

काउंटैच के बाद से ऊपर की ओर खुलने वाले दरवाजे लेम्बोर्गिनी फ्लैगशिप की पहचान रहे हैं, और वे यहां फिर से दिखाई देते हैं। वे ऊपर की ओर मुड़ जाते हैं और आप अधर में लटक जाते हैं। आगे एंटरप्राइज़ के डेक से वर्चुअल डायल, एक हिंग वाले लाल कवर के नीचे एक लॉन्च बटन और कई और कोणीय सतहें हैं। टॉप-एंड ऑडी से परिचित कोई भी व्यक्ति जानता है कि बटन विशिष्ट नहीं हैं, लेकिन उनमें कुछ भी नकली नहीं है।

प्रौद्योगिकी

एवेंटाडोर में लगभग हर चीज की तरह, ट्रांसमिशन नया है, और लेम्बोर्गिनी ने मूल वोक्सवैगन से मौजूदा तकनीक उधार लेने के बजाय अपनी स्वचालित सात-स्पीड प्रणाली विकसित की है। कंपनी ने इंडिपेंडेंट शिफ्टिंग रॉड नामक एक प्रणाली विकसित की है जो स्पोर्ट्स कारों पर सर्वव्यापी दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन की तुलना में हल्की और अधिक कॉम्पैक्ट है। यह बहुत तेज़ है, ट्रैक मोड में 50 मिलीसेकेंड में ऊपर या नीचे शिफ्ट हो जाता है। पीड़ा के दौरान भी, प्रतिक्रिया तत्काल लगती है।

ऑल-राउंड डबल विशबोन सस्पेंशन रेसिंग कारों द्वारा पसंदीदा पुशरोड डिज़ाइन का उपयोग करता है। अंदर स्थित, लेम्बोर्गिनी का कहना है कि यह मर्सिएलेगो की तुलना में हल्का और अधिक कॉम्पैक्ट है, जबकि बेहतर आराम और गतिशीलता प्रदान करता है। टायर 19-इंच आगे और 20-इंच पीछे हैं, और विशाल कार्बन सिरेमिक ब्रेक हैं। सामने की ओर इनका माप 400 मिमी है और ये छह पिस्टन द्वारा संपीड़ित होते हैं।

वे एवेंटाडोर को 100 किमी/घंटा से केवल 30 मीटर में ला सकते हैं, जिसका अर्थ है कि वे अविश्वसनीय रूप से कुशल हैं। यह ऐसा भी है जैसे कुछ कोनों पर छोटे ब्रेकिंग जोन हैं और यदि आप सीधी रेखा में ब्रेक नहीं लगाते हैं तो आप आग से खेल रहे हैं। मर्सिएलेगो की तरह, एवेंटाडोर में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वायु सेवन होता है जो स्वचालित रूप से समायोजित होता है, साथ ही एक रियर स्पॉइलर भी होता है जो आवश्यकतानुसार ऊपर उठता है और फिर हमले के कोण को बदल देता है।

ड्राइविंग

मैं पहली बार कार को आज़माने के लिए मलेशिया के सेपांग सर्किट में गया था। यहां कारों की तुलना में बहुत अधिक मोटरिंग पत्रकार हैं, इसलिए यह ट्रैक के दो चक्कर हैं, और उस पर बहुत अधिक उछाल है। गैलार्डो, लेम्बोर्गिनी की जूनियर सुपरकार, एक पेशेवर ड्राइवर के साथ रेसिंग कार की तरह काम करती है।

गैलार्डो के बगल में एवेंटाडोर को देखकर आपको एहसास होगा कि यह कितना चरम है। केवल इसी संदर्भ में गैलार्डो एक आदमी जितना लंबा और प्ले स्कूल जितना डरावना दिख सकता था। एवेंटाडोर कमोडोर से लंबा है, लेकिन ऊंचाई 1.1 मीटर से अधिक नहीं है। यदि यह 2 मीटर से अधिक चौड़ा नहीं था, तो आप इस पर कदम रख सकते थे। 15 मोड़ और 5.5 किमी के माध्यम से कार को चलाने में शामिल विवरणों से परिचित होने का केवल समय है। यह लॉग इन करना और आरंभ करना है।

त्वरण अपेक्षा से अधिक रैखिक और कम कठोर है, लेकिन पूरी तरह से अविश्वसनीय है। केबिन के पीछे स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 6.5-लीटर इकाई दशकों में लैंबो की पहली नई V12 है। मर्सिएलेगो, इसके पूर्ववर्ती, ने पिछले इंजन को तब तक अधिक से अधिक निचोड़ लिया जब तक कि देने के लिए कुछ भी नहीं बचा। यह 515rpm पर 8250kW के साथ उस स्तर से ऊपर शुरू होता है, जो किसी भी भाषा में उच्च गति वाला और V12 के लिए प्रभावशाली है।

इसे घूमना भी पसंद है और यह 350 किमी/घंटा की अधिकतम गति के लिए अच्छा है। ट्रैक पर मैं पहले से ही तीन अंकों में अच्छा हूं क्योंकि 2.9 किमी/घंटा तक पहुंचने में केवल 100 सेकंड लगते हैं। इसे फ़्लोर करें और आप अपनी अपेक्षा से अधिक तेज़ी से अगले कोने तक उड़ जाएँ। ऐसा नहीं है कि मैं स्पीडोमीटर देख रहा था। समय नहीं है।

मिड-कॉर्नर ग्रिप, अपने विशाल रबर, ऑल-व्हील ड्राइव और सर्वव्यापी अंतर के साथ, चार्ट से बाहर लगती है, हालांकि मैं इसे केवल तभी जांचता हूं जब कुछ काम नहीं करता है, जैसे कि एक कोने में लाइन। जैसे-जैसे गति बढ़ती और घटती है, वाहन की सतहें और वायु प्रवेश प्रतिक्रिया करते हैं।

कॉर्नरिंग भी तेज है, हालांकि तेजी से दिशा बदलने पर कार के एक तरफ से दूसरी तरफ वजन का काफी स्पष्ट स्थानांतरण होता है। ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि मैंने निर्देशों का पालन करने और सस्पेंशन सेटिंग्स को स्ट्रैड में छोड़ने की गलती की, जबकि खेल या ट्रैक अधिक उपयुक्त होता। विद्रोही प्रवृत्ति वाले एक सहकर्मी ने खेल को चुना और कहा कि कार का वजन ख़त्म हो गया है। वैसे भी, ऐसा नहीं है कि यह सब इतना कठिन था।

एवेंटाडोर मर्सिएलेगो से 90 किलोग्राम हल्की है और अपने आकार के हिसाब से निश्चित रूप से हल्की है। लेम्बोर्गिनी ने पूरे यात्री डिब्बे को कार्बन फाइबर से बनाया है - यह नई मैकलेरन के साथ ऐसा करने वाली कुछ कारों में से एक है - और शहर के एक ब्लॉक में जगह लेने के बावजूद, इसका वजन केवल 1575 किलोग्राम है। कार्बन फाइबर समकक्ष एल्यूमीनियम या स्टील संरचनाओं की तुलना में अधिक मजबूत और कठोर है, और परिणामस्वरूप एवेंटाडोर मर्सिएलेगो की तुलना में 1 गुना अधिक कठोर है।

छापों के कोहरे में दो वृत्त गुजरते हैं। एवेंटाडोर के बारे में कुछ अलौकिक है। यह ड्राइवर को ऐसी जगह ले जाता है जहां गति और प्रदर्शन की सामान्य अनुभूतियां अब लागू नहीं होतीं। आप जो कुछ भी खरीद सकते हैं, वह उतना ही डराने वाला है, यह सुपरकारों को एक नए स्तर पर ले जाता है, जिस तरह से मेरी इंद्रियों और प्रतिक्रियाओं को अभी तक समायोजित नहीं किया जा सका है। यह मर्सिएलेगो की तुलना में कम क्रूर प्रतीत होता है, लेकिन इसमें इसकी खतरनाक उपस्थिति को बनाए रखने के लिए तकनीक और विशेषताएं हैं।

यदि कोई आश्चर्य की बात है, तो वह उसके व्यवसाय करने के तरीके में नाटकीयता की कमी है। पिट लेन से, कारों को सीधी दौड़ में देखते हुए, यह गैलार्डो रेस कार थी जिसने अधिक आकर्षक ध्वनि बनाई। मुझे एवेंटाडोर से कुछ अधिक उत्साह की उम्मीद थी। थोड़ी अधिक सूँघने की नाटकीयता, थोड़ी अधिक खुर खुजलाने की नौटंकी। हालाँकि, वह ज़ोर से घोषणा करता है कि सुपरकार में अभी भी बहुत जान है।

फैसले

फ्लैगशिप लेम्बोर्गिनी लगभग हर 10 साल में एक बार आती है, इसलिए उसे अगले के लिए नाम ढूंढने में थोड़ा समय लगेगा। तब तक, बुलफाइटिंग अतीत की बात हो सकती है, जिससे लेम्बोर्गिनी दुविधा में पड़ जाएगी। लेकिन जब तक सुपरकारें हैं, वे उन्हें जो चाहें कह सकते हैं।

लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एलपी700-4

लागत: $754,600 प्लस यात्रा व्यय

इंजन: 6.5-लीटर V12

आउटपुट: 515 आरपीएम पर 8250 किलोवाट और 690 आरपीएम पर 5500 एनएम

गियरबॉक्स: सात-स्पीड रोबोटिक मैनुअल ट्रांसमिशन, ऑल-व्हील ड्राइव

12 दुष्ट लेम्बोर्गिनी सिलेंडर

350GT (1964-66), 3.5-लीटर वी12. 160 निर्मित

मिउरा (1966-72), 3.9-लीटर वी12. 764 निर्मित

काऊंताच (1974-90), 3.9 लीटर (बाद में 5.2) वी12। 2042 का निर्माण हुआ

डायब्लो (1991-2001), 5.7-लीटर वी12. 2884 निर्मित

मर्सिएलेगो (2001-10), 6.2-लीटर वी12. 4099 निर्मित