बिक्री के लिए: यामाहा एक्सटी 660 जेड टेन

हर कोई सहमत नहीं होगा, इस दुनिया में रंगीन विविधता के लिए धन्यवाद, लेकिन मैं व्यक्तिगत रूप से सोचता हूं कि मोटरसाइकिलों के बारे में सबसे खूबसूरत कहानियां वहां लिखी जाती हैं, जहां ट्रैक्टरों को छोड़कर, एटीवी शायद ही कभी चलाए जाते हैं। फुटपाथ पर जो शायद ही इस नाम के लायक हो, या यहां तक ​​कि जहां चिकना ग्रे फुटपाथ समाप्त होता है और मोटरसाइकल चालक के सामने उखड़ा हुआ मलबा चमकता है, इसलिए मैं पिछले साल प्रस्तुत टेनेरेजका की पहली तस्वीरों से बहुत प्रभावित हुआ था। हाँ, आख़िरकार, लेकिन किस चीज़ ने आपको हमें इतने वर्षों तक इंतज़ार करने से रोका?

अंत में (बाहर कम से कम) एक सच्ची रैली कार, निश्चित रूप से औसत गैर-नारंगी साहसी नश्वर द्वारा उपयोग के लिए अनुकूलित। परीक्षण की सुंदरता को देखते हुए, कई लोगों ने कहा कि इसे केटीएम डकार रैली टीम के रंगों में रंगना आसान है। उच्च सीटों वाली सीट, बहुत तेज स्ट्रोक के साथ ऊर्ध्वाधर ग्रिल, सही आकार की विंडशील्ड और इसके पीछे का डैशबोर्ड डेजर्ट ट्रायल से नेविगेशनल एड्स की स्थिति और आकार में बहुत समान हैं। और एक विस्तृत स्टीयरिंग व्हील, पक्षों पर किसी न किसी सुरक्षात्मक प्लास्टिक, पेट की सुरक्षा और यहां तक ​​​​कि एक साइड ब्लॉक (ताकि ब्रेक पेडल "लड़की" गिरने पर टूट न जाए), एक पक्षी की दृष्टि से एक संकीर्ण सिल्हूट। पीपहोल और पीछे की सीट के नीचे मफलर की एक जोड़ी - एक असली रेसिंग कार!

लेकिन पहले से ही वर्ल्ड वाइड वेब पर प्रस्तुति में, यह मेरे लिए स्पष्ट था कि यह टिब्बा के साथ 800 किलोमीटर के चरणों को पार करने के लिए एक मशीन नहीं बनना चाहता था और न ही बनना चाहता था। आह, कोई संयोग नहीं! क्लासिक टेलीस्कोप वाले सामने के कांटे और क्रॉस को देखें। संकीर्ण रबर-लेपित पैडल, दो के लिए दो-चरण की सीट, बेंट शीट मेटल से बना ब्रेक पेडल (हल्के एल्यूमीनियम कास्टिंग के बजाय)। . हम एक दूसरे को समझते हैं? टेनेरे यामाहा के आर कार्यक्रम का हिस्सा नहीं है और हम इसे डकार रैली में तब तक नहीं देखेंगे जब तक कि इसे जहां कहीं भी संशोधित किया गया हो। लेकिन हे - यह ठीक है, रोमांच एड्रेनालाईन रश और रियर व्हील ड्राइव के बारे में नहीं है!

Tenere एक घोड़ा है जो गलत रास्ते पर आपको घर ले जाने के लिए आपके कार्यस्थल के सामने पार्किंग में गर्व से प्रतीक्षा करेगा। बिंदु A और B के बीच Ténéré के साथ आप रेखाओं की तलाश नहीं करेंगे, बल्कि तीनों आयामों में घटता है, और यह बहुत संभव है कि कहीं न कहीं आप तय करेंगे कि B एक आवश्यक यात्रा भी नहीं है, लेकिन आप C या की ओर मुड़ेंगे Z अगर पर्याप्त समय है। जैसे मैंने परीक्षण के पहले दिन सवारी की, जब मैंने लिटिया में लाबा में एक टिड्डा पकड़ा और लजुब्जाना में कीबोर्ड पर अत्याचार किया। . बहुत खूब!

धिक्कार है, गधा ऊंचा सेट है, और यात्री के हैंडल प्लास्टिक से ढाले गए हैं, मेरे घुटने से भी सख्त। दर्शकों की वजह से, मैं सिर्फ अपने दांत पीसता हूं, शाप देता हूं कि वे घुटने के पैड का इस्तेमाल नहीं करते हैं और छोड़ देते हैं। तीस के बजाय, उनमें से लगभग सौ-तिहाई उस दिन मलबे पर गिर गए, और शेष अस्सी प्रतिशत संकरी और घुमावदार सड़कों पर गिर गए। कहाँ? मैं यह नहीं कह रहा हूँ, आप खुद ही देख लीजिए, यही इस तरह की बाइक की खूबसूरती है।

पानी से भरा सिंगल-सिलेंडर इंजन हमेशा गैस या कोल्ड स्टार्ट लीवर को ऊपर उठाने की परवाह किए बिना स्टार्टर की छोटी सीटी की आवाज के बाद चालू होना पसंद करता है। दो मफलरों के माध्यम से (आप बस प्लास्टिक ढाल देखते हैं) यह एक दबे हुए ड्रम का उत्सर्जन करता है, कभी-कभी एक विशिष्ट एकल-सिलेंडर विस्फोट के साथ मसालेदार होता है क्योंकि यह गैस को सोख लेता है। जैसा कि हम एक्सटी के एंड्यूरो और सुपरमोटो संस्करणों के आदी हैं, जिनके साथ हम इंजन साझा करते हैं, कंपन को न्यूनतम रखा जाता है। हम उन्हें महसूस कर सकते हैं, विशेष रूप से उच्च रेव्स पर (170 किलोमीटर प्रति घंटे तक!), लेकिन सिंगल-सिलेंडर इंजन की पिछली पीढ़ियों (जैसे कि पिछली पीढ़ी एलसी4) की तुलना में, यामाहा का छिपा हुआ कंपन नगण्य है।

इंजन, वैध रूप से चोक और सीमित, कुछ हद तक आलसी प्रतिक्रिया करता है, लेकिन इसलिए स्थिर और शक्ति में बहुत स्थिर वृद्धि के साथ। गैस भरने पर कोई झटका नहीं, टेकऑफ़ के दौरान तेज ब्रेकिंग नहीं - एक शब्द में, इंजन बहुत सुसंस्कृत है। इसे ऊपर उठाने का कोई मतलब नहीं है, लेकिन यह मध्य रेव रेंज (एनालॉग इंडिकेटर पर लगभग 5.000) में सबसे अच्छा लगता है, और जब हमें इससे त्वरण की आवश्यकता नहीं होती है, तो हम दो ”जूर भी घुमा सकते हैं। लगभग 120 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से सपाट सड़क पर ड्राइव करने के लिए पांचवां गियर सबसे अच्छा है, हालांकि यह बहुत तेज चल सकता है।

समस्या यह है कि विंडशील्ड औसत ऊंचाई के मोटर साइकिल चालक के लिए अपने हेलमेट के चारों ओर हवा के चक्कर लगाने के लिए पर्याप्त उच्च सेट है। ड्राइविंग करते समय यदि आप अपनी सीट से बाहर निकलते हैं तो यह सबसे अच्छा अनुभव होता है - जीवन का वायु प्रतिरोध अधिक (अधिक तीव्र) होगा, लेकिन हेलमेट के आसपास काफी कम शोर होगा। बेशक, सहायक आपूर्तिकर्ताओं से एक्सटेंशन प्राप्त करना संभव है जो समस्या को ठीक करता है, और एक अच्छा हेलमेट हमेशा समाधान के रूप में काम करता है।

लाल सिलाई वाली सीट चिंता का विषय है कि यह आपको आगे और पीछे स्विच करने की अनुमति नहीं देती है, जो ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए बहुत अच्छा नहीं है, और कभी-कभी सड़क के लिए, जब नितंबों में बैठने के लिए पर्याप्त किलोमीटर होते हैं और आपको बाएं और दाएं बैठना पड़ता है , थोड़ा और आगे और पीछे। काठी के ज़ोरदार आकार के कारण, यहां तक ​​कि एक बैकपैक भी कष्टप्रद है! आराम पर कोई टिप्पणी नहीं है, बिना कंपन वाले इंजन के साथ 200 किलोमीटर की जल्दी में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। यदि आप मापी गई खपत (5 लीटर प्रति 3 किलोमीटर) को ईंधन टैंक की मात्रा से गुणा करते हैं, तो बिजली आरक्षित 100 किलोमीटर होगा! सराहनीय बात यह है कि निर्जन विस्तार के बीच, ईंधन की आपूर्ति महत्वपूर्ण है।

सड़क पर, जब आप दिशा बदलते हैं, तो आप महसूस कर सकते हैं कि इस यामाहा में गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र है। यह ठीक है, अंतर जल्दी से रक्त में गायब हो जाता है, और कोनों के आसपास आसान और मजेदार है। जरूरत पड़ने पर पास भी करते हैं। सड़क को बजरी पर मोड़ना एक वास्तविक आनंद है, जहां बाइक घर पर सही महसूस करती है। जैसा कि पहले कहा गया है, यह एक रेस कार नहीं है, लेकिन इसमें ऑफ-रोड प्रोग्राम से पर्याप्त घटक हैं, जहां कहीं भी यह कानूनी है, ड्राइव करने में सक्षम है। और थोड़ा और। ब्रेक अच्छे हैं, हालाँकि मुझे दो डिस्क से अधिक तीखेपन की उम्मीद थी, निलंबन नरम है और थोड़ा तैरता है, संचरण औसत गति और यात्रा रेटिंग के साथ आज्ञाकारी है।

Tenere का वर्तमान में कोई वास्तविक प्रतियोगी नहीं है। बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस एक समान नस्ल है, लेकिन कम से कम तीन हजारवां अधिक महंगा है, केटीएम ने पहले ही कार्यक्रम से अपने सिंगल-सिलेंडर एडवेंचर को सेवानिवृत्त कर दिया है, लेकिन नया अप्रिलिया पेगासो ट्रेल नहीं है - हाँ, यह है इसके करीब भी, लेकिन एक किशोर कंगाल (कोई अपराध नहीं) की तरह काम करता है। यदि आप परिचय से दो पहियों पर दुनिया की खोज करने की विधि से परिचित हैं और इसके साथ सिरिल डेस्प्रेस की नकल नहीं करने जा रहे हैं, तो चुनाव सही होगा। अब हम विशेषण सुपर वाले संस्करण की प्रतीक्षा कर रहे हैं। शायद 2010 में वापस?

टेस्ट कार की कीमत: € 6.990 (विशेष मूल्य: € 6.390)

यन्त्र: एकल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, 660 सीसी , चार वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 5-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 298 मिमी, रियर कॉइल? 245 मिमी.

निलंबन: फ्रंट क्लासिक टेलीस्कोपिक फोर्क, ट्रैवल 210 मिमी, रियर सिंगल शॉक एब्जॉर्बर, ट्रैवल 200 मिमी।

टायर: 90/90-21, 130/80-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 895 मिमी।

ईंधन टैंक: 23 एल।

व्हीलबेस: 1.505 मिमी।

तरल पदार्थ के साथ वजन: 206 किलो।

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, सेस्टा क्रस्का स्ज़रेबी 135ए, क्रस्को, 07/4921444, www.delta-team.com।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ स्पोर्टी, रग्ड लुक

+ उपयोगी, लचीला इंजन

+ आसान भूभाग पर उपयोग में आसानी

+ कीमत

+ ईंधन की खपत

- अधिक गंभीर ऑफ-रोड रोमांच के लिए निलंबन बहुत कमजोर है

- अलग काठी सीट

- कौन सा घोड़ा अब नुकसान नहीं पहुंचाएगा

- हेलमेट के चारों ओर घूमती हवा

मतेवज हरीबरो

फोटो: एलेस पावलेटिच, साइमन ड्यूलर

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: 6.990 यूरो (विशेष मूल्य: 6.390 यूरो) €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: एकल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, 660 सीसी, चार वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 5-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: लोह के नल।

  ब्रेक: फ्रंट कॉइल Ø 298 मिमी, रियर कॉइल Ø 245 मिमी।

  निलंबन: फ्रंट क्लासिक टेलीस्कोपिक फोर्क, ट्रैवल 210 मिमी, रियर सिंगल शॉक एब्जॉर्बर, ट्रैवल 200 मिमी।

  ईंधन टैंक: 23 एल।

  व्हीलबेस: 1.505 मिमी।

  भार 206 किलो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

स्पोर्टी, मजबूत लुक

उपयोगी, लचीला इंजन

आसान इलाके में उपयोग में आसानी

कीमत

ईंधन की खपत

अधिक गंभीर ऑफ-रोड साहसिक कार्यों के लिए बहुत कमजोर निलंबन

विशिष्ट काठी सीट

कौन सा घोड़ा अब दर्द नहीं देगा

हेलमेट के चारों ओर घूमती हवा