अपनी बचत कहां निवेश करें: इलेक्ट्रिक कार, हाइब्रिड, डीजल या गैसोलीन कार? तुलनात्मक परीक्षण।

ठीक है, सभी वर्गों में नहीं, आकार में नहीं, कीमत में नहीं और आकार में नहीं। लेकिन चूंकि "क्लासिक" ड्राइव का उपयोग करने के बहाने आमतौर पर कीमत या खराब उपयोगकर्ता अनुभव के डर से संबंधित होते हैं, इसलिए हमने कुछ छोटे बच्चों को एक साथ रखा है जो सबसे छोटे लेकिन परिवार के अनुकूल प्रारूप में लगभग सभी संभावनाओं का प्रतिनिधित्व करते हैं (और इसलिए सबसे सुलभ भी)। व्यावहारिक रूप से क्योंकि इस वर्ग में प्लग-इन हाइब्रिड अभी उपलब्ध नहीं है। लेकिन जब हम हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन को मिलाते हैं, तो हम ऑटो पत्रिका के भविष्य के अंक में इसका मज़ा लेंगे।

हमारी पसंद आंशिक रूप से बाजार की पेशकश से प्रेरित थी (यह रेनॉल्ट की टोयोटा यारिस हाइब्रिड और रेनॉल्ट की इलेक्ट्रिक ज़ो से संबंधित है) और आंशिक रूप से हमारी इस प्रत्याशा से कि इस सेगमेंट में कौन सी कारें रुचिकर होंगी। उनमें से निश्चित रूप से इबीसा है, जिसमें बहुत नए और बहुत साफ पेट्रोल इंजन भी हैं, और दूसरी ओर, सिट्रोएन सी3, जिसमें हुड के नीचे बाजार में सबसे दोस्ताना छोटे डीजल इंजन हैं, और इसका आकार भी एक तरह से फैलता है। दिशा जो लंबे समय से खरीदारों के बीच बढ़ती लोकप्रियता का आनंद ले रही है।

एक और बात: इस तुलना को चार विशिष्ट मॉडलों और विकल्पों की तुलना के रूप में न लें। चार में से प्रत्येक इस वर्ग में एक अलग अभियान का प्रतिनिधि है। इस बार, हमने इस बात पर ध्यान केंद्रित नहीं किया कि यह जो कुछ भी प्रदान करता है, उसके संदर्भ में कौन सा बेहतर या बुरा है, लेकिन वे किस प्रकार के ड्राइव का प्रतिनिधित्व करते हैं। और संख्याओं को अधिक तुलनीय बनाने के लिए, हम कीमतों की गणना करते समय स्वचालित ट्रांसमिशन (चाहे वह उपलब्ध हो या नहीं) के लिए अधिभार में कारक हैं, क्योंकि इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड दोनों कारें मानक के रूप में यह सुविधा प्रदान करती हैं।

कुछ समय पहले, हमें पता चला कि इलेक्ट्रिक कार पहले से ही कम से कम उतनी ही सस्ती है, अगर क्लासिक्स से सस्ती नहीं है, और इस बार यह वही निकला। इस प्रकार, चुनाव कारों में अन्य, अक्सर बहुत व्यक्तिपरक, कारकों से प्रभावित हो सकता है।

तो हमने अभी टीम के सदस्यों से पूछा: आप अपने लिए क्या चुनेंगे? हर किसी की अपनी जीवन शैली होती है, और जब अपने लिए चुनने की बात आती है तो हर कोई अन्य चीजों को पहले रखता है। साथ ही, इस बार हमारी राय अधिक व्यक्तिगत हो सकती है और परीक्षणों की तरह संतुलित नहीं। इस बार हमने औसत संभावित खरीदार के स्थान पर खुद को (क्लासिक और तुलनात्मक परीक्षणों में) नहीं रखा - हमने वही चुना जो हम कार खरीदते समय चुनते हैं।

सेबस्टियन पलेवनीक

क्या चुनना है इस सवाल से ज्यादा, मुझे सबसे पहले आश्चर्य होता है कि इस कक्षा में क्या चुना जा सकता है। हाल ही में, हमने छोटी कारों में केवल गैसोलीन इंजन चलाए हैं। फिर वे वॉल्यूमेट्रिक डीजल इंजनों से जुड़ गए, जो अपने शास्त्रीय डिजाइन के साथ, केवल उद्यमियों के अनुकूल थे या केवल व्यावसायिक उपयोग के लिए उपयुक्त थे। आखिरकार टोयोटा (हाँ, जापानी इस वर्ग में भी अग्रणी कहे जा सकते हैं) ने बच्चा वर्ग में हरे रंग के बारे में सोचना शुरू कर दिया। निश्चित रूप से, यह तथ्य कि लोग बड़ी कार कक्षाओं में अपने संकरों को पसंद करते थे, थोड़ा फायदेमंद था, लेकिन टॉडलर्स में हाइब्रिड ड्राइविंग का जोखिम बहुत कम था। फिर बिजली है। एक ओर, छोटे वाले वास्तव में होने लगे, लेकिन वे महंगे थे, दूसरी ओर, उनके मालिक को कार से छोटी झुर्रियाँ मिलीं, खासकर वॉल्यूम के मामले में। जब वे सड़कों पर एक बड़ी और प्रतिष्ठित इलेक्ट्रिक कार (Tesla Model S) चला रहे थे, तभी उनके विचार बदल गए। एक महंगी कार, लेकिन इसमें अधिक वयस्कों के लिए कम से कम पर्याप्त जगह थी, और साथ ही इसमें बहुत बड़ी इलेक्ट्रिक रेंज थी।

फिर लोग छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में सोचने लगे। हम इसे स्वीकार करते हैं या नहीं, इसका श्रेय बवेरियन को भी दिया जा सकता है जब उन्होंने दुनिया को एक छोटा, लगभग भविष्यवादी i3 पेश किया। और दुनिया के लिए इतना नहीं जितना कि उनके नियमित ग्राहकों के लिए विशेष रूप से। फिर वे दुनिया के सामने एक आवाज लेकर आए कि कैसे वे आसानी से एक बच्चे के साथ अपनी दैनिक जरूरतों को पूरा कर सकते हैं, सुरुचिपूर्ण ढंग से, चुपचाप और, जैसा कि बीएमडब्ल्यू को माना जाता है, उतनी ही तेजी से। मुझे अभी भी इलेक्ट्रिक कार पसंद नहीं है, लेकिन दूसरी तरफ, यह सच है कि अगर मुझे पहले से ही एक इलेक्ट्रिक कार चुननी होती, तो शायद मैं बीएमडब्ल्यू चुनता। लेकिन बाद वाला हमारे परीक्षण में नहीं था (लेकिन हमने इसे दो नंबरों पर ध्यान से जांचा), तो इस चार के बारे में कुछ शब्द। कम से कम मेरे लिए क्या चुनना है, यह मुश्किल नहीं है।

इस वर्ग में, इबीसा कार द्वारा प्रदान की जाने वाली सामग्री के मामले में अन्य प्रतिस्पर्धियों से कहीं आगे लगती है। सटीक होने के लिए, सामग्री के संदर्भ में इतना नहीं, बल्कि यह सामग्री कैसे काम करती है, इसके संदर्भ में। केंद्र का प्रदर्शन औसत से ऊपर है, और इंजन और ट्रांसमिशन का परीक्षण वोक्सवैगन के मूल समूह द्वारा पहले ही किया जा चुका है। फ्रेंच C3 में कुछ इसी तरह की पेशकश करने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन कुछ चीजें उस तरह से काम नहीं करती हैं जिस तरह से उपयोगकर्ता चाहेंगे। गलत तरीके से उत्तरदायी केंद्र प्रदर्शन के अलावा, कभी-कभी ब्लूटूथ कनेक्टिविटी समस्याएं होती हैं, लेकिन जब यह अंततः स्थापित हो जाती है, तो कनेक्टिविटी और ध्वनि इतनी खराब होती है कि दूसरी तरफ वाले आमतौर पर जल्दी से हार मान लेते हैं। और, आप जानते हैं, आज आप फ़ोन के बिना नहीं रह सकते। दूसरी ओर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजन जोर से है, लेकिन काफी सभ्य है। एक 100% शांत विकल्प निश्चित रूप से इलेक्ट्रिक ज़ो है। लेकिन उसकी सवारी वह नहीं है जो हम चाहते हैं, यहां तक ​​कि इंजन का तात्कालिक संचालन भी कभी-कभी रास्ते में आ जाता है। अगर हम गीले मौसम में इस अभ्यास में जोड़ दें - धन्यवाद, नहीं! तार्किक रूप से, जो कुछ कहा गया है, उसके बाद यह शायद सबसे उपयुक्त संकर होगा, लेकिन कम से कम लगातार परिवर्तनशील संचरण मुझे फिर से परेशान करता है। मैं उसके विज्ञापनों से न सिर्फ रोमांचित हूं, बल्कि जो लोग इस तरह की कार का इस्तेमाल सिर्फ शहर में करेंगे और तेज संगीत के प्रशंसक हैं, वे निश्चित रूप से इसे मिस नहीं करेंगे। मैं इबीसा लौट रहा हूं।

तोमाž पोरकर

इस समय कारों की इतनी विस्तृत श्रृंखला में से क्या चुनना है? उनके बीच तुलना बहुत अच्छी है, लेकिन ड्राइव समाप्त होने के बाद हम शायद ही कभी उसी आकार का चयन कर सकते हैं, इसलिए हमारा वाहन किस इंजन से लैस होगा। अलग-अलग ड्राइव के फायदे और नुकसान व्यक्तिगत विकल्पों के साथ बहुत अच्छी तरह से मदद कर सकते हैं, लेकिन केवल तभी जब हम जानते हैं कि हम कार का उपयोग क्यों करने जा रहे हैं। यह चुनना अधिक कठिन होगा कि क्या हम अभी कार्य करेंगे, जब स्थिति सबसे अधिक "स्वच्छ" या राजनीतिक रूप से सबसे अधिक वांछनीय है। डीजल, गैसोलीन या बिजली का उपयोग करने वाले चार इंजन असेंबलियों की तुलना करने से हमें खरीदने में मदद मिल सकती है यदि हम जानते हैं कि हमारी ड्राइविंग शैली क्या है और हम आम तौर पर कार का कितना उपयोग करते हैं। यदि हम समय-समय पर ड्राइव करते हैं, या यदि हम हर समय कार से सड़क पर हैं, तो आपको बचत के संबंध में उत्तर मिल जाएगा।

मैं अपने अनुभव से जानता हूं कि मैं डीजल तभी चुनूंगा जब मेरी जीवनशैली नियमित रूप से आने-जाने की दिशा में गंभीर रूप से बदल जाए, उदाहरण के लिए, अगर मैं उस शहर से लगभग 50 किलोमीटर की दूरी पर रहता हूं जहां मैं काम करने के लिए जाता हूं। Citroen इस वर्ग में इस प्रकार की ड्राइव की पेशकश करने वाले कुछ निर्माताओं में से एक है, और C3 ड्राइविंग की इस शैली के लिए बहुत उपयोगी प्रतीत होता है। सूची के दूसरे छोर पर Renault Zoe इलेक्ट्रिक कार है - आधुनिक इलेक्ट्रिक कार कितनी बहुमुखी है, इसका अच्छा प्रमाण है। अनुभव से पता चलता है कि सिंगल चार्ज पर वास्तविक रेंज काफी उपयोगी है और आपको इसे किसी अन्य कार की तरह ही उपयोग करने की अनुमति देता है। सीमाएं वास्तव में केवल नीचे आती हैं कि उपयोग में नहीं होने पर हम इसे चार्ज कर सकते हैं या नहीं। यहां होम चार्जिंग के लिए कनेक्शन जरूरी है, इसलिए अगर हम बिजली चुनते हैं तो इसका कार्यान्वयन महत्वपूर्ण हो सकता है। तो वह दो "गैस स्टेशन" छोड़ दिया। सीट में सामान्य बात यह है कि यह सबसे शास्त्रीय रूप से उन्मुख ग्राहकों को संतुष्ट कर सकता है। अच्छा दमदार इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन एक तार्किक विकल्प है, लेकिन आराम से ड्राइविंग और सही गियर अनुपात प्राप्त करने के लिए अधिक, यह सिर्फ एक अच्छा जोड़ है जो हमें हाइब्रिड यारिस में मिलता है। इससे टोयोटा ने यह साबित कर दिया है कि हाइब्रिड ड्राइव के साथ उनका लगभग 20 साल का अनुभव भी महत्वपूर्ण है। तो अपने लिए, मैं चार में से हाइब्रिड यारिस का पक्ष लूंगा, और ज़ो के साथ छोटी सूची में, मैं इसे अधिक उचित खरीद मूल्य के मामले में बढ़त दूंगा।

दुसान लुकिक

इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड, गैस या डीजल बेबी के बीच चयन करने का प्रश्न सरल लगता है। बेशक, मैं इलेक्ट्रिक चुनने में संकोच नहीं करूंगा। Zoe पर्याप्त रेंज प्रदान करता है, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों पर एक आसान तेज़ 22kW चार्जर साबित होता है, इसकी शांत और जीवंत सवारी से प्रभावित होता है, व्यावहारिक ... वास्तव में? ठीक है, हमें स्वीकार करना चाहिए: इस वर्ग में इलेक्ट्रिक वाहनों का विकल्प (जैसा कि हम पृष्ठ 66 पर अपनी समीक्षा में बात करते हैं) छोटा है। Zoe लगभग एकमात्र, केवल Hyundai Ioniq और पहले से ही थोड़ा पुराना KIA Soul EV का तुलनीय प्रतियोगी है। बेशक, चुनने का सबसे बड़ा नकारात्मक पक्ष उच्च खरीद मूल्य है, लेकिन हमारी ड्राइविंग लागत गणना पर एक त्वरित नज़र से पता चलता है कि यह दृश्य गलत है: आपको स्वामित्व की कुल लागत की तुलना करने की आवश्यकता है, और यहां इलेक्ट्रिक कार आदर्श है। अन्य तीन के अनुरूप। ठीक है, हमने इस बात पर ध्यान नहीं दिया कि इत्मीनान से जीवन के लिए, आपको एक अंतर्निर्मित केबल के साथ होम चार्जिंग स्टेशन की लागत को जोड़ने की आवश्यकता है, जिसमें स्थापना (कहीं एक हजार से दो तक) शामिल है। तो (यदि ज़ो नहीं है, जो तकनीकी रूप से है, विशेष रूप से सोल ईवी जैसी सहायता प्रणालियों में, थोड़ा पुराना है, तो कम से कम इओनीक)? नहीं - लेकिन केवल इसलिए कि यह अभी तक अस्तित्व में नहीं है, जो कीमत और तकनीक दोनों के साथ-साथ डिजाइन या आकार में भी फिट होगा।

इस वर्ग में डीजल (ठीक है, मैं किसी भी वर्ग में डीजल नहीं खरीदूंगा) को दो कारणों से चरणबद्ध किया जा रहा है: वे स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ वस्तुतः अनुपलब्ध हैं, और छोटी कारों में डीजल की विश्वसनीयता और मात्रा सामने आती है। मैं स्वीकार करता हूं, डीजल परीक्षण कार में कुछ दिनों के बाद चारों की तुलना कार्यालय में आने से पहले, ज़ो के साथ पहले कुछ मील एक बड़ी राहत थी। हालाँकि, यह माना जाना चाहिए कि C3 अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, और मैं विशेष रूप से डिजाइन और आराम से प्रभावित था। गैस स्टेशन? निश्चित रूप से डीजल से काफी बेहतर (जैसे इबीसा, जो अकेले आकार के मामले में सबसे छोटी कारों में से एक है, और तकनीक और अनुभव के मामले में कोई बड़ा नहीं है)। वे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी उपलब्ध हैं, कुल लागत प्रतियोगिता से अधिक नहीं है। लेकिन जब मैं पेट्रोल हाइब्रिड चुन सकता हूं तो मुझे गैस स्टेशन क्यों चुनना चाहिए। हमारी पारिवारिक कार, जो शहर में अधिकांश मील चलती है, के उपयोग की शर्तों को ध्यान में रखते हुए, यह एक बेहतर विकल्प है। और आपको केबलों से निपटने की ज़रूरत नहीं है (पहली नज़र में, एक मूर्खतापूर्ण कारण, लेकिन जब बाहर बारिश हो रही हो और नाजुक रंग पहने हों, तो यह बहुत जल्दी स्पष्ट हो जाता है)। तो यह एक संकर होना चाहिए? इन चार में से निश्चित रूप से (और वास्तव में, घरेलू परिवार की कार एक संकर है), लेकिन अन्यथा नहीं। यदि यह उपलब्ध होता, या जब यह उपलब्ध होता, तो मैं पाँचवाँ विकल्प चुनता: प्लग-इन हाइब्रिड। जरूरत पड़ने पर बिजली और हो सके तो बिजली खत्म होने पर चिंता न करें।

साशा कपेटानोविच

इस बार, तुलना बहुत विशिष्ट है, क्योंकि हमने इस बार आमतौर पर जिस चीज को प्राथमिकता दी है, उसकी उपेक्षा की है और पूरी तरह से इन कारों के संभावित मालिकों में बदल गए हैं। इसलिए हमने किसी तरह अपनी जीवनशैली, दैनिक दिनचर्या और चुनी हुई कार के साथ आने वाले सभी समायोजनों को समायोजित किया। इसलिए, आप में से प्रत्येक निम्नलिखित पंक्तियों को अपने तरीके से लिख सकता है, और आप शायद सही होंगे, लेकिन मैं फिर भी आपको इसके लिए अपनी पसंद और स्पष्टीकरण देता हूं। मैं डीजल Citroen C3 को तुरंत बंद कर दूँगा। घर में दूसरी कार के रूप में, मेरे लिए अपने डीजल गुणों को सही ठहराना मुश्किल होगा। स्पष्ट होना: Citroen वास्तव में दोष देना कठिन है, और मैंने अधिक व्यापक परीक्षण में इसकी काफी प्रशंसा की। मुझे इसका शहरी अनुभव, मजबूती और तेजतर्रार शैली पसंद है।

राइट-ऑफ की सूची में अगला टोयोटा यारिस है। यह सच है कि यह एक संकर है और सही दिशा में बढ़ रहा है, लेकिन मैं ऐसे संकरों से सिर्फ मदद शुरू करने की तुलना में अधिक विद्युत स्वतंत्रता चाहता हूं। बड़ी बैटरी, प्लग-इन चार्जिंग क्षमता और इलेक्ट्रिक मोटर के साथ तेज यात्रा गति के साथ, यह एक बेहतर विकल्प होगा। इसलिए मैं एक आधुनिक गैस स्टेशन के साथ फ़्लर्ट करना पसंद करता हूं, जो कि सीट इबीसा नामक एक बहुत ही प्यारे और डिजाइन के अनुकूल पैकेज का हिस्सा है। शांत, शांत और उत्तरदायी इंजन आपको चपलता से पुरस्कृत करेगा, जबकि खपत इतनी अधिक नहीं होगी कि आपको डीजल इंजन न चुनने का पछतावा हो। पहली पसंद? मेरे लिए कीबोर्ड को पकड़ना मुश्किल है, लेकिन मैं अभी भी लिखने की हिम्मत रखूंगा: इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट ज़ो। अब मुझे पहले से ही लगता है कि इलेक्ट्रिक कारें उस स्तर तक पहुंच गई हैं जिसकी मैं वैसे भी मांग करता हूं जब मैं घर पर दूसरी कार का काम करने की कल्पना करता हूं। लगभग 200 किमी की रेंज दैनिक चार्जिंग को अनावश्यक बनाने के लिए पर्याप्त है, फास्ट चार्जिंग स्टेशनों पर चार्ज करना एक त्वरित कार्य है, और अर्थव्यवस्था के चश्मे से देखना इस विकल्प के पक्ष में बोलता है। हर बार अचानक झटके से बिजली की मोटरों की क्षमता और उत्तेजना का उल्लेख नहीं करना ...