केटीएम सुपरड्यूक 990 II

दो साल पहले, सुपरड्यूक ने केटीएम ब्रांड के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण मोड़ों में से एक को चिह्नित किया था। अर्थात्, अंततः डामर पर कीचड़ छोड़ दिया। रैडिकल रोडस्टर एक हिट बन गया और, कई लोगों के लिए, आधुनिक स्ट्रीटफाइटर मोटरसाइकिल का प्रतीक बन गया।

केटीएम सुपरडुक की अनूठी अवधारणा आज भी वैसी ही है, केवल इस बार पिछले सवारों की इच्छाओं और टिप्पणियों को बाइक में स्थानांतरित कर दिया गया है। तो अब न केवल सुनहरीमछली, बल्कि केटीएम भी एक इच्छा पूरी कर रही है।

बेशक, कुछ भी नहीं बदला है, जो सिद्धांत रूप में अच्छा है। सुपरड्यूक 990 इतना कट्टरपंथी था और अब भी है कि यह हर किसी के लिए नहीं है, और केटीएम ने हमें आश्वासन दिया कि यह भी हर किसी के लिए नहीं है।

तो आप रोजमर्रा की मोटरसाइकिलों से थक गए हैं, क्या आप एथलीटों को हर दिन एक जैसे और सड़क के लिए कम और कम उपयुक्त पाते हैं? क्या आपके पास पर्याप्त भारी, नरम उछाल वाली और भारी मोटरसाइकिलें हैं? क्या आप सिर हिला रहे हैं? और यदि आप अभी भी अपने सहकर्मियों की बातों पर ज़ोर दे रहे हैं (खासकर वे जो 600cc स्ट्रिप्ड या सेमी-रिवेटिड बाइक्स की कसम खाते हैं), तो आप इस जानवर के लिए एक गंभीर उम्मीदवार हैं। एक परी कथा की तरह, जब कोई व्यक्ति सफेद ब्रेड से थक जाता है, जिसमें किसी भी चीज की कमी नहीं होती है, लेकिन फिर भी वह साबुत आटे तक पहुंचता है।

लेकिन आइए खाना पकाने की युक्तियों में न पड़ें। अर्थात्, हम यह बताना चाहते हैं कि केटीएम उस पुरानी "कठिन" बाइक का एक बड़ा हिस्सा छिपा रहा है, जिसमें अधिकांश लोगों की रुचि भी नहीं है।

हालाँकि, नया सुपरड्यूक उपयोग में अधिक आरामदायक है। कॉम्पैक्ट दो-सिलेंडर एलसी8 में शक्ति बेहतर, स्मूथ और और भी अधिक स्पष्ट टॉर्क के साथ बढ़ती है। यहां बहुत काम किया गया है, क्योंकि इंजन अब साफ-सुथरा है, लेकिन साथ ही गाड़ी चलाते समय और भी बेहतर हो गया है। थ्रॉटल लीवर रिस्पॉन्स शानदार है और 100Nm का टॉर्क काम करता है। गियरबॉक्स अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है और सटीक और सुचारू रूप से संचालित होता है। बिल्कुल सही शुक्रवार!

यहां तक ​​कि स्टॉक एग्जॉस्ट सिस्टम की आवाज़ भी गहरी और अधिक दृढ़ है, जिसे उन्होंने एक नए सिलेंडर हेड और एक नई इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन इकाई के साथ हासिल किया है। शानदार इंजन के अलावा, पुन: डिज़ाइन किए गए फ्रेम और चेसिस को नज़रअंदाज़ न करें।

एक अल्ट्रा-लाइट स्टील क्रोम-मोली टयूबिंग फ्रेम जिसका वजन केवल नौ किलोग्राम है, ताकत प्रदान करता है, एक नया फ्रेम हेड एंगल (पहले 66 डिग्री, अब 5 डिग्री) और एक संशोधित पूर्ववर्ती अधिक चपलता और चपलता प्रदान करता है।

उच्च गति पर स्थिरता और तेज और लंबे मोड़ में अधिकतम भार। फ़्रेम नवाचार और बेहतर WP सस्पेंशन कोनों और फ़्लैट दोनों में असाधारण हल्कापन और सटीकता प्रदान करते हैं।

पहली खामियां तभी स्पष्ट हुईं जब हमने स्पेन के अल्बासेटे रेस ट्रैक के असमान फुटपाथ पर कुछ बहुत तेज केटीएम के साथ दौड़ लगाई। बहुत कठिन सवारी के दौरान, सुपरड्यूक मानक निलंबन समायोजन के साथ एक कोने से बाहर निकलने पर थोड़ा व्यस्त हो जाता है, लेकिन थोड़ा सा स्टीयरिंग एक ऐसी चीज है जिसे एक अनुभवी सवार संभाल नहीं पाएगा।

संक्षेप में, यह फुटपाथ पर घुटनों को रगड़ते हुए रेस ट्रैक पर एक पूर्ण एड्रेनालाईन-पंपिंग सवारी प्रदान करता है, हालांकि यह मूल रूप से एक स्ट्रिप्ड-डाउन सुपरबाइक नहीं है जैसा कि आमतौर पर (ज्यादातर) इतालवी प्रतियोगिता में होता है।

समग्र सकारात्मक प्रभाव का एक बहुत महत्वपूर्ण हिस्सा उत्कृष्ट ब्रेम्बो ब्रेक भी थे, जो अब और भी बेहतर हो गए हैं, क्योंकि उन्होंने उस समय कुछ आक्रामकता खो दी है जब ब्रेक पैड 320 मिमी ब्रेक डिस्क की एक जोड़ी से टकराते हैं। दिलचस्प बात यह भी है कि वे रेस ट्रैक पर आधा घंटा गाड़ी चलाने के बाद भी नहीं थकते - सवार जल्दी थक जाता है।

कारीगरी की इतनी उच्च गुणवत्ता और स्थापित निर्माताओं से चयनित घटकों के साथ, आलोचना पाना मुश्किल है। हो सकता है कि नए आर्मेचर पर संख्याएँ थोड़ी बड़ी हो सकती हैं, हो सकता है कि दर्पण आपकी पीठ के पीछे क्या हो रहा है इसकी एक बड़ी तस्वीर दिखा सकें, लेकिन वास्तव में यही है। एक नए ईंधन टैंक के साथ, जो 3 लीटर बड़ा है, उन्होंने हमें डांटने का एकमात्र वास्तविक कारण छीन लिया। ईंधन से भरे टैंक के साथ क्रूज़िंग रेंज अब 5 और उससे थोड़ा अधिक किलोमीटर है।

नख़रेबाज़ खाने वालों के लिए, जो अधिक चाहते हैं, केटीएम ने पावर पार्ट्स कैटलॉग से उत्पादों का एक चयन तैयार किया है जो स्टॉक सुपरडुक को 15 किलोग्राम तक हल्का कर देता है।

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 999 सेमी3, 88 किलोवाट (120 एचपी) 9.000 आरपीएम पर, 100 एनएम 7.000 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन

फ्रेम, निलंबन: स्टील ट्यूबलर क्रोम-मोलिब्डेनम, यूएसडी एडजस्टेबल फ्रंट फोर्क, पीडीएस रियर सिंगल एडजस्टेबल डैम्पर

ब्रेक: फ्रंट रेडियल ब्रेक, डिस्क व्यास 320 मिमी, रियर 240 मिमी

व्हीलबेस: 1.450 मिमी

ईंधन टैंक: 18, 5 l।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 850 मिमी

भार बिना ईंधन के 186 किग्रा

टेस्ट कार की कीमत: 12.250 यूरो

संपर्क: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ बाइक और सवार के बीच सीधापन और उत्कृष्ट संचार

+ सीधा

+ केवल उच्चतम गुणवत्ता के घटक

+ हल्कापन, प्रबंधनीयता

+ महान इंजन

+ ब्रेक

- 140 किमी/घंटा से ऊपर की हवा से खराब सुरक्षा

- इंजन का खुला तल

- काउंटर पारदर्शिता में सुधार किया जा सकता है

पीटर कावसिक, फोटो: हेरविग प्यूकर - केटीएम

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 12.250 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 999 सेमी3, 88 किलोवाट (120 एचपी) 9.000 आरपीएम पर, 100 एनएम 7.000 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन

  फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर क्रोम-मोलिब्डेनम, यूएसडी एडजस्टेबल फ्रंट फोर्क, पीडीएस रियर सिंगल एडजस्टेबल डैम्पर

  ब्रेक: फ्रंट रेडियल ब्रेक, डिस्क व्यास 320 मिमी, रियर 240 मिमी

  ईंधन टैंक: 18,5 एल।

  व्हीलबेस: 1.450 मिमी

  भार बिना ईंधन के 186 किग्रा