केटीएम ड्यूक 690आर

1994 के आसपास आधुनिक सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजन द्वारा पेश किए गए अवसर को पहचानने वाले ऑस्ट्रियाई लोग पहले थे। ऑफ-रोड मोटरसाइकिल चलाने के व्यापक अनुभव के साथ, इसे तत्कालीन नए ड्यूक 620 मॉडल में मैटिघोफन में स्थापित किया गया, जो उनका सबसे अच्छा विक्रेता बन गया। 22 वर्षों में उन्होंने 50.000 से अधिक पीस बेचे हैं! वर्षों में इकाई का आयतन बढ़ा: पहले में 620 घन सेंटीमीटर था, दूसरे में 640 था, और अंतिम पंक्ति में 2008 में 690 घन सेंटीमीटर था। नवीनतम '2016 डुक में 25 प्रतिशत नए पुर्जे हैं, जबकि L4 इंजन में इसका आधा हिस्सा है। यूनिट का मोड़, जिसमें एक अलग सिर है, एक अद्यतन ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ जाली पिस्टन का एक छोटा स्ट्रोक, मध्यम रूप से बढ़ता है, लेकिन सच्चाई यह है कि अधिक निर्णायक स्पिन-अप के साथ, इंजन काफी झटकेदार हो जाता है। लेकिन पूरा पैकेज आक्रामक हिसात्मक आचरण को बर्दाश्त नहीं करता है: इसे सक्रिय ड्राइविंग और / या मध्यम परिभ्रमण के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके लिए, दो-चैनल बॉश एबीएस के साथ घर के पारंपरिक स्टील बार फ्रेम और फ्रंट ब्रेम्बो सिंगल ब्रेक को अनुकूलित किया गया है। अपने बड़े भाइयों की तरह, ड्यूक इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस है, इसलिए ड्राइवर तीन ड्राइविंग मोड्स: स्पोर्ट, स्ट्रीट और रेन में से चुन सकता है। पहले दो में एक ही पावर पीक है, लेकिन पावर डिलीवरी थोड़ी नरम है।

कोपर के ऊपर सड़क की चौड़ी चोटियों पर चलना सुखद था, लेकिन ड्यूक ने घुमावदार और बंद सड़कों पर खुद को साबित किया। यहीं पर इसका डिज़ाइन सामने आता है; हाथों में प्रकाश, मोड़ों से पहले और उनसे बाहर निकलने पर स्थिर। हालाँकि, यह सच है कि वह सीधे राजमार्ग की तुलना में अधिक घुमावदार ग्रामीण सड़कों और शहर के मोड़ों को पसंद करते हैं। मानक मॉडल की तुलना में, आर मॉडल थोड़ा स्पोर्टी है, लेकिन थोड़ा ऑफसेट पैरों और एक अलग समायोजित निलंबन के कारण अभी भी "ऑफ-रोड" है। दोनों मॉडल मुख्य रूप से हार्डवेयर (इलेक्ट्रॉनिक) में भिन्न हैं। नुकीले किनारों के साथ अपने आकर्षक स्वरूप के कारण यह विशेष रूप से युवाओं को पसंद आएगा। और ड्यूक को सबसे पहले यही करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

पाठ: प्रिमोज़ जुर्मन, फोटो: पेट्र कविसिक