केटीएम 790 एडवेंचर आर // रेसना अवंतुरा

यह डीएनए में रैली डीएनए के साथ एक सच्ची साहसिक बाइक है, क्योंकि यह विशेष चरणों के डकार परिवार से संबंधित है, जो वे कहते और लिखते हैं, लगातार श्रृंखला में दुनिया में सबसे कठिन धीरज दौड़ में लगातार 19 जीत हासिल की है। केटीएम ने 2002 में डकार के लिए ट्विन-सिलेंडर इंजन के साथ शुरुआत की, जब इटालियन फैब्रीज़ियो मेओनी ने एलसी8 950 आर स्पेशल के साथ जीत हासिल की और एक साल बाद एक प्रतिकृति श्रृंखला के उत्पादन में चली गई। आज, केटीएम 950 और 990 एडवेंचर गंभीर साहसिक अभियानों पर जाने वाले मोटरसाइकिल चालकों के बीच एक अत्यधिक प्रतिष्ठित "लाभ" हैं, क्योंकि यह अनिवार्य रूप से अच्छे निलंबन, शक्तिशाली इंजन और विशाल ईंधन टैंक के साथ एक बड़ी एंडुरो बाइक है, जो बिल्कुल वैसा ही है जैसा कि कारखाना। मोटरसाइकिल। वर्तमान केटीएम 1290 सुपर एडवेंचर आर या 1090 एडवेंचर आर, जिसने किसी तरह इस कहानी को जारी रखा, ईंधन टैंक में अपने पूर्ववर्ती से अलग है। जबकि ये ऐसी बाइक हैं जो क्षेत्र में भी बहुत अच्छी हैं, केटीएम ने पाया कि यह एक ऐसी बाइक बनाने का समय है जो क्षेत्र में अधिक कट्टरपंथी थी, जबकि अभी भी आराम से सवार और उनके सभी सामान को फिनिश लाइन तक ले जाने में सक्षम थी। ... सड़क और भूभाग। यह परिचय क्यों महत्वपूर्ण है? ताकि आप समझ सकें कि नया KTM 790 R क्या लेकर आता है।

इसमें 189 किलोग्राम के हल्के सूखे वजन और 94 "हॉर्सपावर" के साथ सड़क और ऑफ-रोड के लिए पर्याप्त शक्ति है, जो एक सुंदर निरंतर जुड़ाव वक्र और 88 न्यूटन-मीटर टॉर्क द्वारा समर्थित है, ये संख्याएं बहुत करीब हैं फैक्ट्री रेस कार वे चला रहे हैं। 2002 में डकार रैली जीती। जमीन से 880 मिलीमीटर की ऊंचाई वाली यह बाइक अनुभवहीन सवारों के लिए नहीं है, बल्कि उनके लिए है जो अच्छी तरह जानते हैं कि खड़े होकर सवारी करने का क्या मतलब है और कौन करता है। कठिन इलाके पर सवारी करने के लिए पैर की सहायता की आवश्यकता नहीं है।

केटीएम 790 एडवेंचर आर // रेसना अवंतुरा

यदि आप उन लोगों में से हैं जो पृथ्वी से नहीं डरते हैं, तो अंत में R अक्षर के बिना 790 एडवेंचर काफी बेहतर होगा।

केटीएम 790 एडवेंचर आर // रेसना अवंतुरा

वहां, निलंबन छोटा है और सीट बहुत कम है, और शुरुआती या यहां तक कि महिलाओं के लिए भी उपयुक्त है जो एक साहसिक मोटरसाइकिल की दुनिया में गोता लगाना चाहते हैं, लेकिन सुरक्षा कारणों से जमीन पर अपने पैरों के साथ पहुंचना चाहते हैं। संक्षेप में, यह जानवर बेहोश दिल के लिए नहीं है, लेकिन इसे अपनी क्षमता विकसित करने की जरूरत है, बहुत सारे ज्ञान के साथ एक दृढ़ चालक। एडवेंचर आर सड़क पर और मैदान में (सावधान रहें!!!) दोनों में आसानी से 200 तक खींच लेता है। और 100 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से, मैदान पर गलतियों को कड़ी सजा दी जाती है। मोटरसाइकिल तुरंत थ्रॉटल का जवाब देती है, क्योंकि सब कुछ कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होता है, और रैली कार्यक्रम में रियर व्हील स्लिप के लिए नियंत्रण का स्तर इस बात पर निर्भर करता है कि जमीन पर कितनी शक्ति का संचार होता है। परीक्षण के दौरान, मुझे ज्यादातर समय 5 के स्तर पर सेट किया गया था, जो बजरी पर निष्क्रिय होने में सक्षम था, इसलिए बाइक कोनों के चारों ओर अच्छी तरह से ग्लाइड करती है, और दूसरी ओर, शक्ति और खतरनाक अत्यधिक पीछे का नुकसान नहीं होता है समाप्त। जो भाग भी सकता था। केवल रेत पर सिस्टम को पूरी तरह से अक्षम किया जाना चाहिए, क्योंकि अन्यथा पीछे के पहिये में बिजली के संचरण में अत्यधिक इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप होगा। हालांकि, जानवर का नियंत्रण, जिसका वजन 200 किलोग्राम से अधिक होता है, जब इसे पूरी तरह से "साफ़" किया जाता है, तो इसे रोकना आवश्यक हो जाता है। गुरुत्वाकर्षण का केंद्र अनुकूल है क्योंकि अधिकांश 20 लीटर ईंधन तल पर वितरित किया जाता है, इस प्रकार डकार रेस कारों की तरह, द्रव्यमान को केंद्रीकृत करने की समस्या को हल करता है, लेकिन फिर भी इस द्रव्यमान को रोकना होगा। और यहाँ निलंबन और, सबसे बढ़कर, ब्रेक के साथ एक कठिन कार्य का सामना करना पड़ता है। यह पूरी तरह से ब्रेक करता है, मुझे बहुत अच्छी तरह से काम कर रहे एबीएस द्वारा कई बार मदद मिली, जिसने मेरे सामने के पहिये को एक कोने में बजरी पर मेरे नीचे फिसलने और स्लाइड करने की इजाजत नहीं दी, और पीछे में मैं एबीएस अक्षम के साथ हर समय गाड़ी चला रहा था , जो साइड स्लाइडिंग पर ब्रेक लगाने में मदद करता है, मोटरसाइकिल को सामने लाने में मदद करता है। यह पता चला है कि निलंबन सबसे कठिन काम भी करता है। आगे और पीछे पूरी तरह से ऑफ-रोड हैं और 240 मिलीमीटर मापते हैं। फ्रंट फोर्क EXC रेसिंग एंडुरो मॉडल के समान है और वही PDS रियर शॉक के लिए जाता है। इस तरह बाइक दिशा में बदलाव के लिए तेजी से प्रतिक्रिया करती है और धक्कों को भी नरम करती है ताकि पहिए जमीन के साथ अच्छे संपर्क में हों। ट्यूबलेस टायर के लिए उपयुक्त 21 "फ्रंट और 18" रियर एंड्यूरो आकार के साथ रिम मजबूत हैं। हालांकि हमने बहुत तेजी से गाड़ी चलाई, कुछ जगहों पर 150 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की दूरी पर मलबे पर, जो, मेरा विश्वास करो, पहले से ही बहुत एड्रेनालाईन और खतरनाक है, हमने एक भी टायर पंचर नहीं किया। हालांकि, चूंकि मोटरसाइकिल और सवार पर बढ़ते बल के साथ गति और द्रव्यमान तेजी से बढ़ता है, मुझे यह बताना चाहिए कि आप जमीन पर गला घोंटना नहीं खोल सकते। कई बार स्टीयरिंग व्हील ने मुझे बाएं और दाएं हिलाया, और मैं केवल एकाग्रता, बाहों और पैरों में ताकत और लगभग 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से जमीन पर इंजन के साथ नहीं हिलने के अपने अनुभव के लिए धन्यवाद दे सकता हूं। समस्या एक दूसरे का अनुसरण करने वाली अनियमितताओं की है। एंड्यूरो या ऑल-टेरेन बाइक पर, आप बस इसे आखिरी बार उठाते हैं, या निलंबन और पूरे शरीर की प्रतिक्रिया के साथ, आप इसे नरम करते हैं या बाइक को यह सब छोड़ने में मदद करते हैं। ठीक है, 790 एडवेंचर आर पर यह बहुत अधिक कठिन है क्योंकि एक बार जब बाइक उछलने या हिलने लगती है, तो आप इसे अब और अच्छी तरह से संभाल नहीं सकते क्योंकि जनता या बल बहुत अधिक हैं।

केटीएम 790 एडवेंचर आर // रेसना अवंतुरा

एडवेंचर आर में मानक उपकरण हैं। क्वालिटी कंपोनेंट्स (WP सस्पेंशन, एल्युमिनियम एंड्यूरो व्हील्स, हैंड गार्ड्स, लार्ज डिजिटल डिस्प्ले) के अलावा, आपको टिल्ट सेंसर के साथ ABS रियर व्हील ट्रैक्शन कंट्रोल और स्टैंडर्ड के रूप में चार इंजन प्रोग्राम मिलते हैं। परीक्षण कार में थोड़ी अधिक शक्ति और शानदार ध्वनि के लिए एक अक्रापोविक निकास प्रणाली भी थी, तेज होने पर सहज स्थानांतरण के लिए एक त्वरित शिफ्टर और टॉपकेस के लिए एक ट्रंक। मूल्य सीमा काफी अधिक है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि यह एक मोटरसाइकिल है जो एडवेंचर श्रेणी में उच्च मध्यम वर्ग से संबंधित है और किसी तरह खुद को जापानी और यूरोपीय प्रतियोगियों की श्रेणी में रखती है; यह कुछ क्षेत्रों में इससे भी आगे निकल जाता है, क्योंकि इसकी गंभीरता और समझौता न करने वाली पैकेजिंग के साथ यह वास्तव में अपना खुद का सेगमेंट बनाता है। ए