केटीएम 790 एडवेंचर // हर किसी के लिए केटीएम का पहला एडवेंचर

मैंने इसे एड्रियाटिक हाईवे के मोड़ों पर चलाने के बाद यह कहने का साहस किया, और इसे चलाते समय, मैंने तुरंत सोचा कि मैंने कभी भी इतनी हल्की मध्य-श्रेणी की साहसिक बाइक की सवारी नहीं की है। चूंकि वे ज्यादातर घटक साझा करते हैं, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि वे सड़क पर इतनी अच्छी सवारी करते हैं। यह हल्का है, अच्छी तरह से नियंत्रित है और इसकी प्रतिक्रियाओं में बहुत पूर्वानुमान लगाया जा सकता है, तब भी जब आप इसे कोनों के आसपास गतिशील रूप से चला रहे हों।. मैं अभी भी लुक के बारे में पूरी तरह से आश्वस्त नहीं हूं क्योंकि बोल्ड डिज़ाइन को स्पष्ट रूप से थोड़ा नियंत्रित करने की आवश्यकता होगी, हालांकि मैं कह सकता हूं कि उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से उन्होंने इसे मिस नहीं किया है। लंबा प्लेक्सीग्लास, जो अंतरिक्ष में उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई एलईडी लाइट के साथ मिलकर, एक व्यापक पवन सुरक्षा के रूप में कार्य करता है, केवल कुछ समायोजन संभावनाएं प्रदान कर सकता है, लेकिन, दुर्भाग्य से, सब कुछ तय हो गया है।

लेकिन लंबे विमानों पर 130 किमी/घंटा से अधिक की गति से गाड़ी चलाने से भी अधिक, यह बदले में आश्वस्त करता है। फ्रेम और, सबसे महत्वपूर्ण बात, नवीन ईंधन टैंक जो घुटनों के नीचे कम ईंधन स्तर प्रदान करता है, इसे बेहद चुस्त और चलाने में आसान बनाता है। सीट (आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक) नीची है और डिज़ाइन की गई है ताकि किसी को भी दोनों पैरों से जमीन को छूने में परेशानी न हो, जो अक्सर एडवेंचर बाइक पर कई लोगों के लिए एक समस्या होती है।

खैर अब आपके पास एक कार है सीट को जमीन से क्रमशः 850 और 830 मिमी की ऊंचाई तक उठाया गया है और यह जीवंत है, क्योंकि 95-हॉर्सपावर का ट्विन-सिलेंडर इंजन यह सुनिश्चित करता है कि चौड़ी पट्टियों के पीछे कभी भी धीमी गति न हो। इन त्वरणों के साथ, चार इंजन ऑपरेटिंग प्रोग्राम के साथ आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स, झुकाव सेंसर के साथ रियर व्हील ट्रैक्शन कंट्रोल और कॉर्नरिंग एबीएस को मानक के रूप में शामिल किया गया है। इस तथ्य के अलावा कि यह मूल रूप से एक ऑफ-रोड फ्रेम है, जिसमें एंड्यूरो-आकार के पहिये हैं, यानी 21" आगे और 18" पीछे, यह सड़क के अलावा बजरी पर काम करने के लिए भी बहुत अच्छा है। वास्तव में, यह मॉडल आपको सड़क पर कहीं भी ले जाने और फिर बजरी के ऊपर आगे बढ़ने के लिए तैयार है।

जब हम इसकी तुलना आर संस्करण से करते हैं, तो हम पाते हैं कि सबसे बड़ा अंतर सस्पेंशन में है।, जिसकी यात्रा 200 मिमी कम है और जमीन से इंजन की दूरी 40 मिमी कम है। यदि आप वास्तव में मार्क कोमा नहीं हैं, तो यह पेंडेंट मलबे पर या यहां तक ​​कि अफ्रीका में कहीं भी आकस्मिक रोमांच के लिए भी पर्याप्त होगा। यदि निचला विंग आपको परेशान करता है, तो आप अभी भी आर जैसे उभरे हुए विंग पर विचार करना चाह सकते हैं।

कीमत के लिए, जो मूल रूप से 12 हजार से थोड़ा अधिक है, आपको एक बहुत अच्छी बाइक मिलती है जो बेहद बहुमुखी है और सबसे ऊपर, पूरी तरह से उच्च गुणवत्ता वाले घटकों, इलेक्ट्रॉनिक्स और एक टीएफटी स्क्रीन से भरी हुई है जो किसी भी सवारी को एक सुरक्षित गतिविधि में बदल देगी।