केटीएम 690 सुपरमोटो

लगभग XNUMX% ग्रिप डामर के साथ तारागोना के चारों ओर धूप, सुखद तापमान और शानदार पहाड़ी सड़कें और निश्चित रूप से नया केटीएम चुनिंदा पत्रकार समुदाय के मुस्कुराते चेहरों का मुख्य कारण था।

बेशक, 690 एसएम के बिना, यह सब पर्यटन सीजन के बाहर एक सेवानिवृत्ति यात्रा की तरह लग रहा होगा, लेकिन जब हम सुबह से शाम तक गाड़ी चलाते थे, तो बहुत अधिक एड्रेनालाईन था।

आज हर कोई जानता है कि ऑस्ट्रियाई लोगों ने वास्तव में रोजमर्रा के उपयोग के लिए आज की सुपरमोटो श्रेणी का आविष्कार किया था। XNUMX में संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली दौड़ के बाद, प्रवृत्ति यूरोप, विशेष रूप से फ्रांस में चली गई, और फिर मैटिघोफ़ में मजबूती से जड़ें जमा लीं, जहां उन्हें एक आला बाजार की तरह महसूस हुआ।

LC4 सुपरमोटो के साथ निकटता से जुड़ा एक लेबल था और बना हुआ है। इसने पुराने 640 पदनाम को 690 से बदल दिया, जिसका अर्थ है कि यह एक बिल्कुल नए 4cc सिंगल-सिलेंडर LC650 इंजन द्वारा संचालित है। यह तीन किलोग्राम हल्का और 20 प्रतिशत अधिक पावर वाला है। 65 "हॉर्सपावर" के साथ, यह इस समय का सबसे शक्तिशाली सिंगल-सिलेंडर इंजन है, जो 186 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से मोटरसाइकिल चलाने में सक्षम है। सिद्ध और उससे भी बढ़कर, यह शांत रहता है और यह एहसास नहीं देता है कि इंजन पीड़ित है और यह विनाश के खतरे में है। कोई भी प्रतियोगी इसे इतनी सूक्ष्मता से प्राप्त नहीं करता है!

इसके अलावा, नया इंजन "एंटी-जंप" क्लच से लैस था। व्यवहार में, इसका मतलब यह है कि जब आप एक कोने से पहले गाड़ी चला रहे होते हैं (बेशक, पर्याप्त उच्च गति पर), जब फ्रंट ब्रेक लगाया जाता है, तो पीछे का पहिया सुरुचिपूर्ण ढंग से स्लाइड करना शुरू कर देता है, जो इस क्लच के कारण पहले से अधिक सुरक्षित है। अनुभवी सवारों के पास बाएं हाथ के सूचकांक और मध्य में "एंटी-स्कोपिंग" होता है जब वे क्लच लीवर महसूस करते हैं, लेकिन हर कोई उतना अच्छा नहीं होता जितना कहते हैं, हमारे शीर्ष सवार एलेश ह्लाद। औसत उपयोगकर्ता के लिए, "एंटी-हॉपिंग" अच्छा है!

हालांकि, तकनीकी मिठाई अभी खत्म नहीं हुई है। कठोर पर्यावरण नियमों के कारण, इसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से लैस करना पड़ा। उन्होंने इलेक्ट्रिक केबल और क्लासिक गैस वायर का संयोजन चुना। नियंत्रण इकाई द्वारा पता लगाए गए गैस को जोड़ते समय उत्तरार्द्ध ईंधन की अधिक मात्रा को रोकता है। व्यवहार में, हालांकि, इसका मतलब यह है कि इंजन कम गति पर भी काफी सुचारू रूप से और चुपचाप चलता है, बिना झटके के जो कि क्लासिक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन सिस्टम के लिए इतना विशिष्ट है। हालांकि, यह सच है कि इंजन केवल 4.000 आरपीएम से अधिक पर जीवन के लिए स्प्रिंग्स करता है, जहां से यह शक्ति और टोक़ का सबसे बड़ा भंडार भी जारी करता है।

सिंगल-सिलेंडर इंजन की दुनिया में, नया रॉड फ्रेम (क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील ट्यूब) एक क्रांतिकारी उत्पाद है जो उच्च गति पर स्थिरता प्रदान करता है जबकि शेष प्रकाश और वजन चार किलोग्राम से कम होता है। पेंडुलम के मामले में भी ऐसा ही है, जो अत्यधिक दृश्यमान सुदृढीकरण ग्रिड के साथ एक कास्ट एल्यूमीनियम है। भारी बाहरी आयामों और मर्दाना उपस्थिति के बावजूद, पूरी मोटरसाइकिल 152 किलोग्राम से अधिक नहीं है। और यह सभी तरल पदार्थों के साथ एक द्रव्यमान है, केवल गैसोलीन को फिर से भरने की जरूरत है।

परंपरा और खेल के प्रति प्रतिबद्धता के कारण, उन्होंने तीन संस्करणों की पेशकश करने का फैसला किया, जिनमें से नारंगी और काले रंग समान हैं, केवल रंग संयोजन में अंतर है। तीसरे, जिसे प्रेस्टीज कहा जाता है, में मिश्र धातु के पहिये और एक रेडियल पंप फ्रंट ब्रेक और क्लासिक वायर-स्पोक सुपरमोटो रिम्स के बजाय एक और भी अधिक शक्तिशाली रेडियल फोर-लिंक कैलीपर है। दोनों पर इतालवी ब्रेम्बो द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे।

आप कैसे हैं? बहुत अच्छा! यह हाथ में अविश्वसनीय रूप से हल्का है, और छोटा व्हीलबेस कोनों के चारों ओर एक कठिन हमले की अनुमति देता है। यहां यह चमकता है, क्योंकि पूरी बाइक मज़बूती से प्रदर्शन करती है, सटीक रूप से आदेशों का पालन करती है और उत्कृष्ट त्वरण के अलावा, प्रभावी ब्रेकिंग भी प्रदान करती है। हम इसे एक बड़ा प्लस भी मानते हैं कि यात्री इस पर काफी आराम से सवारी करेंगे। और न केवल छोटी यात्राओं पर, बल्कि बहुत आगे, एक शहर में, जहां नया एसएम 690 निस्संदेह अपनी उपस्थिति के कारण बहुत सारे विचारों को आकर्षित करेगा। पुराने के विपरीत, सिंगल-सिलेंडर हिलता नहीं है (कंपन स्पंज के कारण)। ठीक है, थोड़ा और, लेकिन पुराने सुपरमोटो की तुलना में यह एक अच्छा स्पर्श है।

संक्षेप में, कंपन परेशान नहीं करता है, और राजमार्ग पर ड्राइविंग 120 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पर भी आरामदायक है। लगभग अविश्वसनीय, है ना! ? हालांकि, इसकी कीमत अधिक नहीं है। यह सच है कि वहाँ सस्ते सुपरकार हैं, लेकिन उनके पास उतने अच्छे उपकरण और प्रदर्शन नहीं हैं, और वे उतना ड्राइविंग सुख प्रदान नहीं करते हैं। यह भी मायने रखता है, क्योंकि यह सुपरमोट के बारे में माना जाता है - दो पहियों पर एक पार्टी।

केटीएम 690 सुपरमोटो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, ६५३ सेमी७, ४७ आरपीएम पर ३ किलोवाट, ७.५०० आरपीएम पर ५ एनएम, el. ईंधन इंजेक्शन

फ्रेम, निलंबन: ट्यूबलर स्टील, यूएसडी एडजस्टेबल फ्रंट फोर्क, रियर एडजस्टेबल (रिवर्स ओनली) सिंगल डैम्पर (प्रेस्टीज - ​​दोनों दिशाओं में एडजस्टेबल)

ब्रेक: फ्रंट रेडियल ब्रेक, डिस्क व्यास 320 मिमी (प्रेस्टीज रेडियल पंप भी), रियर 240 मिमी

व्हीलबेस: 1.460 मिमी

ईंधन टैंक: 13, 5 एल

जमीन से सीट की ऊंचाई: 875 मिमी

भार बिना ईंधन के 152 किग्रा

परीक्षण वाहनों की कीमत: 8.250 евро

संपर्क: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ मजाकिया, बहुमुखी

+ उच्च अंतिम और मंडरा गति

+ इंजन (मजबूत, पंप नहीं करता)

+ अनोखी रचना

+ शीर्ष घटक (विशेषकर प्रेस्टीज संस्करण)

+ श्रमदक्षता शास्त्र

- टैकोमीटर पर छोटी संख्या

पेट्र कवचिचो

फोटो हरविग पॉजकर (केटीएम)

• बुनियादी डेटा

  बेस मॉडल की कीमत: € 8.250 XNUMX

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, ६५३ सेमी७, ४७ आरपीएम पर ३ किलोवाट, ७.५०० आरपीएम पर ५ एनएम, el. ईंधन इंजेक्शन

  फ़्रेम: ट्यूबलर स्टील, यूएसडी एडजस्टेबल फ्रंट फोर्क, रियर एडजस्टेबल (रिवर्स ओनली) सिंगल डैम्पर (प्रेस्टीज - ​​दोनों दिशाओं में एडजस्टेबल)

  ब्रेक: फ्रंट रेडियल ब्रेक, डिस्क व्यास 320 मिमी (प्रेस्टीज रेडियल पंप भी), रियर 240 मिमी

  ईंधन टैंक: 13,5

  व्हीलबेस: 1.460 मिमी

  भार बिना ईंधन के 152 किग्रा