केटीएम 690 रैली प्रतिकृति

• वीडियो: प्रतिकृति KTM 690 रैली

बहुत शक्तिशाली और खतरनाक जानवर. और वे उसके साथ रेगिस्तान में दौड़ लगाते हैं? मूर्खो!

लगभग मीटर लंबे चमकते नीले केटीएम वर्कर की सीट पर बैठने से ठीक पहले जिस रोमांच के कारण मेरी हथेलियों में पसीना आ गया और मेरे गले में गांठ हो गई, वह निराधार नहीं थी।

मीरन के अलावा, मैं अकेला था जिसे इस कार में इस बिंदु तक बैठने का मौका मिला था। "यह अभी तक पूरी तरह से उपयोग नहीं किया गया है, इसलिए हमें पहले इसे गर्म करना होगा," मीरन ने मुझे बिना किसी अनिश्चित शब्दों के बताया, ताकि निकट-स्वच्छ इंजन को याद न किया जा सके।

निःसंदेह, यदि आप जानते हैं कि आप जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त नहीं हो सकते हैं, तो ड्राइविंग बिल्कुल भी आरामदायक नहीं है, और विशेष रूप से यदि आप ऑफ-रोड ड्राइविंग कर रहे हैं, जैसे कि टैंक कोर्स, जहां स्थितियां और भी अधिक डकार की तरह हैं पहाड़ी, ऊबड़-खाबड़ और सबसे बढ़कर, अप्रत्याशित ज़मीन। !!

लेकिन आइए बिल्कुल शुरुआत से शुरू करें। 30वीं डकार रैली के लिए, हमारी कंपनी डेजर्ट फॉक्स ने सबसे अच्छी कार प्रस्तुत की जिसे आप अभी खरीद सकते हैं। कीमत? आह, आधार के लिए केवल 30 हजार यूरो, लेकिन यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप कौन सा सहायता पैकेज चुनते हैं!

केटीएम ने एक सीमित संस्करण जारी किया है, इसलिए नई रैली प्रतिकृति प्राप्त करना आसान नहीं है, और सबसे बढ़कर, हर कोई इसे नहीं खरीद सकता। कतार में लगने में सक्षम होने के लिए, आपके पास एक डकार आवेदन होना चाहिए, लेकिन यदि आपने इसे पहले ही सफलतापूर्वक स्वीकार कर लिया है, जैसे कि हमारा मीरान, तो आपको कतार में बहुत सारे स्थान मिलेंगे। और यह देखते हुए कि वसंत में ट्यूनीशिया में इस विशेष विनिर्देश रेस कार के तीन मुख्य परीक्षण ड्राइवरों में से एक के रूप में मीरान ने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया, वह रेगिस्तान में लड़ाई के लिए सबसे खराब और सबसे आधुनिक हथियारों को गैरेज में चलाने वाले पहले लोगों में से एक था।

परीक्षण से पहले मीरन ने मुझे जो शर्त दी थी, वह केवल यह थी: "इसे मत तोड़ो, अन्यथा मुझे नहीं पता कि मैं जनवरी में कैसे दौड़ पाऊंगा! " निश्चित रूप से! मैं सावधान रहूंगा, मैंने जवाब दिया। ठीक है, ऐसा लगता है कि आपके पेट में कुछ निचोड़ रहा है, हालाँकि मैं एक सपने की मोटरसाइकिल पर बैठा था।

पारंपरिक एंड्यूरो बाइक के विपरीत, क्या यह स्विच, लाइट और गेज का बंडल है और निश्चित रूप से एक "रोड बुक" है? वह बक्सा जिसमें यात्रा-पुस्तिका को मोड़ा जाता है। यदि आप वहां नहीं हैं (और हमारे पास यह परीक्षण पर नहीं था), तो ड्राइवरों के साथ पर्यावरण के लिए उपयोग करना मुश्किल है। सामान्य तौर पर, यह एक रेसिंग रैली कार के सबसे निकट जैसा दिखता है। "पहले एक बटन टच, फिर एक स्टार्ट, फिर एक लाइट... और सावधान रहें, अगर वह लाल बत्ती आती है, तो यह तेल के लिए है, यह जलती है अगर इंजन बहुत गर्म है, आपके पास यहां एक इलेक्ट्रॉनिक कंपास है, दो चालू हैं बोर्ड कंप्यूटर ऊपर...", - उसने मुझे समझाया। मैं कबूल करता हूं, मुझे लगभग याद नहीं था, और मैंने जीपीएस भी नहीं लगाया था!

कार्रवाई में यह पहले से ही थोड़ा आसान था। 654cc सिंगल-सिलेंडर इंजन स्टीरियो ट्यून में मेरे नीचे गड़गड़ाहट करता है, और ध्वनि से भी आप इसे पावर और टॉर्क से दूर ले जाते हुए महसूस कर सकते हैं। बोर और स्ट्रोक का अनुपात मोटोक्रॉस से भिन्न होता है। यहां पिस्टन स्ट्रोक 102 मिमी और बोर 80 मिमी है। सीधी भाषा में? जब इंजन निष्क्रिय अवस्था में चुपचाप चल रहा हो, तो आप वास्तव में सिलेंडर के पार पिस्टन की गति को महसूस और सुन सकते हैं।

मेरे पूरे ज्ञात इतिहास में, यह अब तक का सबसे बड़ा एकल सिलेंडर इंजन है जिसने किसी एंडुरो बाइक को संचालित किया है। 800 के दशक की शुरुआत में केवल सुजुकी ने सिंगल-सिलेंडर इंजन पर दांव लगाया था, जिसे डीआर-बिग में XNUMX क्यूबिक सेंटीमीटर तक विस्तारित किया गया था।

इस तरह के सिंगल-सिलेंडर डिज़ाइन का केवल एक ही सरल कारण है - स्थायित्व! दृढ़ता, अजेयता। अफ्रीका में, सब कुछ इस तथ्य के अधीन होना चाहिए कि इंजन विफल न हो, भले ही चालक उसे टीलों और रेत पर दस घंटे तक प्रताड़ित करे। यह बिना कहे चला जाता है कि इसलिए सबसे अधिक तनाव वाले हिस्से जाली और अत्यंत सावधानी से बनाए जाते हैं।

जब आप इतनी बड़ी और बहुत भारी गंदगी वाली बाइक पर बैठे हों, तो आप लापरवाह होने और आश्चर्यचकित होने का जोखिम नहीं उठा सकते, इसलिए मैंने पहले धीरे-धीरे और तेज़ मलबे पर चलना शुरू किया।

उपकरण अविश्वसनीय रूप से धीरे से खींचता है और जैसे-जैसे गति बढ़ती गई, मुझे आश्चर्य होता है कि यह खींचना कब बंद करता है? छह-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से चलना मुश्किल है, लेकिन सटीक, पूरी तरह से रेसिंग है। एकमात्र झुंझलाहट यह है कि, इंजन और ईंधन टैंक की अतिरिक्त सुरक्षा के कारण, जूतों के लिए ज्यादा जगह नहीं है। प्रत्येक इंच एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए, प्रत्येक घटक अपने स्थान पर लगाया गया है? क्योंकि यह वहां होना चाहिए.

जब आप थ्रोटल खोलते हैं तो यह जिस गति तक पहुँचती है वह ऑफ-रोड बाइक्स के लिए एक नया आयाम है। आप 140 किमी/घंटा पर पीछे की ओर कताई के साथ दौड़ रहे हैं, और जब आप गैस जोड़ते हैं तो यह अभी भी उसी रैखिक रूप से बढ़ते पावर वक्र के साथ खींचता है। इसके लिए केटीएम को बधाई। एक 70 हॉर्स वाला सिंगल सिलेंडर 100 हॉर्स टू सिलेंडर की तरह खींचता है और जो कोई भी कहता है कि उनके पास अधिक टट्टू होंगे वह पागल है!

इतनी तेज़ गति पर, यदि आप ध्यान नहीं देते हैं तो कोई भी गड्ढा या कूबड़ घातक हो सकता है। और यह आसानी से होता है.

फिर KTM को स्थिर रखने के लिए WP सस्पेंशन को अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास करने की आवश्यकता है। जब तक आप घूमते पहियों वाली गाड़ी की पटरी पर चल रहे हैं, तब तक कोई समस्या नहीं है, लेकिन जब उछाल और उछाल आते हैं, तो चीजें और अधिक जटिल हो जाती हैं।

52 मिमी का फ्रंट फोर्क और दो रियर फ्यूल टैंक के बीच लगा एक सिंगल शॉक बाइक के 162 किग्रा सूखे वजन के बावजूद आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करता है। आपकी रगों में रक्त को जमने वाली एकमात्र चीज एक दूसरे के पीछे कूबड़ का दिखना है। यहाँ तो केवल अनुभूति, ज्ञान और सुख की गणना होती है। थोड़ी सी अनुभूति और ज्ञान के अलावा, मुझे इस सबसे कष्टप्रद स्थिति से बाहर निकलने के लिए बहुत भाग्य की आवश्यकता थी।

पहला कूबड़ अभी भी चल रहा है, लेकिन चूंकि बाइक का वजन चार विभाजित ईंधन टैंकों के कारण अधिक है, इसलिए जब यह अपने आप चलती है तो पीछे के हिस्से को संभालना मुश्किल होता है। उस पल मुझे खुशी हुई कि मीरान ने पूरे 36 गैलन गैसोलीन नहीं भरा और केवल आधे-अधूरे टैंकों के साथ गाड़ी चला रहा था। मैं कल्पना नहीं कर सकता कि अन्यथा मैं अनेक बाधाओं के बीच कैसे गाड़ी चलाता। ज़मीन पर, इसे केवल थ्रॉटल खोलकर और पिछला पहिया चालू करके ही हल किया जा सकता है। सौभाग्य से, केटीएम कभी भी ख़त्म नहीं होता।

यह भी आश्वस्त करने वाली बात है कि ब्रेक सड़क पर अच्छी पकड़ बनाते हैं। सामने एक 300 मिमी ब्रेम्बो डिस्क है जो असाधारण रोक शक्ति के साथ रेसिंग ब्रेक पैड द्वारा पकड़ी गई है। मुझे नहीं पता कि उन्होंने प्रोडक्शन बाइक्स में क्या डाला, लेकिन ब्रेकिंग पावर ने मुझे चौंका दिया। बजरी पर, यह केटीएम 990 एडवेंचर ट्रैवल एंड्यूरो से बेहतर ब्रेक लगाता है। खैर, यह बुरी तरह धीमा नहीं होता है!

गति की वह भावना जिसके आप आदी नहीं हैं और जिसकी रैली रेप्लिका अनुमति नहीं देती है, काफी आनंददायक और एड्रेनालाईन से भरी होती है क्योंकि यह आपको एक प्रकार की समाधि में डाल देती है जिसमें सभी इंद्रियाँ केवल उस पथ पर केंद्रित होती हैं जिस पर आप आगे चल रहे हैं। आप, पर्यावरण .. लेकिन यह एक पूर्वाभास की तरह तेजी से बढ़ता है, तथ्य की तरह नहीं। आप संभवतः यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि मैं मीरान को केटीएम वापस देकर खुश नहीं था। लेकिन चूँकि वह उसके साथ प्रिमोर्स्क गया था और एक दिन में लगभग 300 किलोमीटर की दूरी तय की थी, इसलिए मैंने उससे एक और चक्कर लगाने के लिए कहने की हिम्मत नहीं की। शायद उसके डकार से आने के बाद? !!

आमने - सामने। ...

मतेवज हरिबार: यह कल्पना करना कठिन है कि स्टैनोवनिक की नई घुड़सवार सेना को दुखी करने के बाद मैं कैसे हँसा। मेरे पास तीन साल के लिए एक KTM LC4 है जो रैली 660 के लिए आधार के रूप में काम करता है और मैं आपको केवल यह बता सकता हूं - इसका उत्तराधिकारी अभूतपूर्व है! हालाँकि वह बहुत ऊपर बैठा था और उन सभी मीटरों और मेरे सामने एक बड़े ईंधन टैंक को देखा, कुछ संदेह उठाया कि मैं जानवर को वश में करने में भी सक्षम था, डर कुछ 100 मीटर के बाद दूर हो गया। इकाई पीछे के पहिये को बेतहाशा शक्ति भेजती है, और निलंबन ऐसे धक्कों को निगल जाता है जैसे वे वहां थे ही नहीं। नोरो! शांत हो जाओ, अगर आपके पास दौड़ने का समय नहीं है, तो कहें, सामान्य के लिए, मदद मांगने में संकोच न करें ...

दौड़ के लिए सुसज्जित मोटरसाइकिल की कीमत: 30.000 यूरो

यन्त्र: सिंगल सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 654 सीसी , 70 एचपी 7.500 आरपीएम पर, कार्बोरेटर, 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन ड्राइव।

फ्रेम, निलंबन: क्रोम मोलिब्डेनम रॉड फ्रेम, यूएसडी फ्रंट एडजस्टेबल फोर्क, 300mm ट्रैवल (WP), रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक, 310mm ट्रैवल (WP)।

ब्रेक: फ्रंट रील 300 मिमी, रियर रील 220 मिमी।

टायर: फ्रंट 90 / 90-21, रियर 140 / 90-18, मिशेलिन डेजर्ट।

व्हीलबेस: 1.510 मिमी।?

जमीन से सीट की ऊंचाई: 980 मिमी।

जमीन से इंजन की ऊंचाई: 320mm।

ईंधन टैंक: 36 एल।

भार 162 किलो।

पेट्र कविसिक, फोटो:? एलेस पावलेटिच

• बुनियादी डेटा

  बेस मॉडल की कीमत: € 30.000 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 654 सेमी³, 70 एचपी 7.500 आरपीएम पर, कार्बोरेटर, 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन ड्राइव।

  फ़्रेम: क्रोम मोलिब्डेनम रॉड फ्रेम, यूएसडी फ्रंट एडजस्टेबल फोर्क, 300mm ट्रैवल (WP), रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक, 310mm ट्रैवल (WP)।

  ब्रेक: फ्रंट रील 300 मिमी, रियर रील 220 मिमी।

  ईंधन टैंक: 36 एल।

  व्हीलबेस: 1.510 मिमी। 

  भार 162 किलो।