KTM 690 Enduro R और KTM 690 SMC R (2019) // रेसिंग डिज़ाइन, बाहरी उत्साही लोगों के लिए भी मज़ेदार

स्लोवाकिया में, एक पहाड़ी पर जो ब्रातिस्लावा के आधे मिलियन के करीब फैली हुई है, मुझे इस साल केटीएम रूकी को आज़माने का अवसर मिला। जुड़वाँ एक बड़े सिंगल-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित होते हैं, दोनों को R बैज दिया गया है, जो KTM पर हमेशा बहुत कुछ या उससे अधिक का वादा करता है। साथ ही, ये ऐसी मोटरसाइकिलें भी हैं, जैसा कि मैं आसानी से कह सकता हूं, सभी उत्पादन मोटरसाइकिलों में सबसे विशिष्ट हैं। इसके अलावा, चीजें दस साल पहले से अलग नहीं थीं, जब उनके पूर्ववर्तियों को आखिरी बार वास्तव में व्यापक अपडेट प्राप्त हुआ था। बेशक, सिवाय इसके कि उस समय सुपरमोटो बाइक अधिक लोकप्रिय थीं, और बाजार में बड़े सिंगल-सिलेंडर इंजन भी थे।

देखिए, अगर आपको नहीं पता कि इस सिंगल-सिलेंडर KTM का क्या करना है, तो शायद यह आपके लिए नहीं है। एंडुरो एमएक्स रेसिंग श्रृंखला का एक प्रकार है और इसका नाम विस्तारित किया गया है, मुख्य रूप से यह स्पष्ट करने के लिए कि यह एक सड़क कानूनी वाहन भी है। अभी तक बहुत अच्छा है, लेकिन लगभग 750 डॉलर के सूचीबद्ध मूल्य टैग के साथ, यह केटीएम पहले से ही उस क्षेत्र में जा रहा है जहां जीएस790, अफ्रीका ट्विन, केटीएम XNUMX और अधिक जैसी बाइक सर्वोच्च हैं। हालांकि, संभावना है कि कोई इस मॉडल के साथ ग्रह के चारों ओर मार्ग प्रशस्त करेगा निश्चित रूप से मौजूद है। लेकिन फिर एसएमसी का क्या? जैसा कि मैंने कहा, हम सुपरमोटो को जीवित रखने के लिए केटीएम को श्रेय दे सकते हैं, लेकिन वास्तव में ऐसी बाइक का क्या किया जाए, जिन्होंने कभी प्रतिस्पर्धा की है या जिनके घर में गो-कार्ट ट्रैक है, वे ही जानते हैं कि इसके साथ क्या करना है .

एक दशक से भी कम समय में, कई नये

और अब जब केटीएम के इंजीनियरों ने पिछले दशक में प्राप्त अनुभव को इन दो सिंगल-सिलेंडर इंजनों पर लागू किया है, तो उन्हें पता चला है कि बहुत सारे ग्राहक हैं जो चरम चाहते हैं। यदि वास्तव में पर्याप्त मांग है, तो आप अब एक सफलता की कहानी पढ़ रहे हैं। अर्थात्, सिंगल-सिलेंडर एंडुरो और एसएमसी द्वारा की गई प्रगति लुभावनी है।

केटीएम 690 एंड्यूरो आर और केटीएम 690 एसएमसी आर नवीनतम और निश्चित रूप से, शक्तिशाली सिंगल-सिलेंडर मोटरसाइकिलों की पुरानी ऑस्ट्रियाई कहानी का सबसे तकनीकी रूप से उन्नत संस्करण है जो अब प्रसिद्ध एलसी4 इंजन द्वारा संचालित है। कम से कम मेरी जानकारी के लिए, यह वर्तमान में सबसे बड़ा और सबसे शक्तिशाली उत्पादन सिंगल-सिलेंडर इंजन है, जो निश्चित रूप से दोनों जुड़वा बच्चों का दिल बना हुआ है।

नई प्रौद्योगिकियों, सामग्री की ताकत और आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स में नई खोजों ने सबसे पहले यह सुनिश्चित किया कि एकल-सिलेंडर इंजन सात "अश्वशक्ति", 4 एनएम का टॉर्क प्राप्त करे और साथ ही एक हजार क्रांतियों को तेजी से घुमाए, जिसका अर्थ है अधिक शक्ति। और व्यापक रेव रेंज पर टॉर्क। इसलिए यदि आपको लगता है कि LC4s की यहां-वहां सांसें थम गई हैं, तो ऐसा नहीं है। क्लासिक "ज़ाजलो" को "राइडबायवायर" सिस्टम से बदलने के साथ, अब दो ड्राइविंग प्रोग्रामों के बीच चयन करना संभव है। केवल दो ही क्यों? क्योंकि यह काफी है, जैसा कि केटीएम का नारा कहता है। तो चाहे वह जाति हो या नस्ल।

इतने बड़े पिस्टन वाला एक सिंगल-सिलेंडर इंजन हमेशा "चार्ज और स्पंदन" की एक महत्वपूर्ण मात्रा के साथ चलेगा, लेकिन अतिरिक्त बैलेंस शाफ्ट, दोहरी इग्निशन और दहन कक्ष के विशेष आकार के लिए धन्यवाद, यह सब एक साथ काफी है सहने योग्य। . पहली बार, LC4 में एक एंटी-स्किड क्लच और एक टू-वे क्विकशिफ्टर भी है जो दोनों मॉडलों पर पूरी तरह से काम करता है।

वे कहते हैं, केटीएम में सभी घटकों में से 65 प्रतिशत अपने पूर्ववर्ती की तुलना में नए हैं। सड़क और ट्रैक के अनुभव के आधार पर, मैं कहूंगा कि बस इतना ही नहीं। एमएक्स श्रृंखला मॉडल से उधार लिए गए बिल्कुल नए लुक के अलावा, इन दोनों में एक बड़ा टैंक (13,5 लीटर), बड़े स्टीयरिंग कोण के साथ एक नया फ्रेम, ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम, नई सीट, नया सस्पेंशन और अनुकूलित गियर अनुपात मिलता है। .

जुड़वाँ बच्चों को देखते समय जो अंतर आप कभी नहीं भूलेंगे, वे स्पष्ट से कहीं अधिक हैं। बेशक, अलग-अलग पहिये हैं, एक अलग ब्रेक डिस्क और अलग सीट असबाब है (एसएमसी में एक चिकनी फिनिश है)। यही बात प्लास्टिक के लिए भी लागू होती है, जिसके तहत, इस तथ्य के बावजूद कि फ्रेम संकरा है, कुछ उपकरणों के लिए जगह है, यही बात स्टैंड पर भी लागू होती है, जो सबसे बुनियादी जानकारी और प्रकाश व्यवस्था प्रदान करता है। दोनों में कॉर्नरिंग एबीएस भी साझा है, लेकिन प्रत्येक के लिए अलग-अलग तरीके सिखाए गए।

वे कौशल और गति लाते हैं

हमें वास्तव में यह अनुभव करने की आवश्यकता है कि उपरोक्त सभी स्लोवाक ग्रामीण इलाकों के पक्के और बजरी वाले ट्रैक पर गो-कार्ट (एसएमसी मॉडल) और एंड्यूरो रेस ट्रैक में क्या लाते हैं, जो कई मायनों में हमारे मूल प्रेकमर्जे से मिलता जुलता है। खैर, फोटोग्राफी के लिए, हमने एंड्यूरो राइड के हिस्से के रूप में कुछ और खाड़ियों को पार किया और एक निजी मोटोक्रॉस ट्रैक का दौरा किया, जिससे सबसे ऑफ-रोड अनजान लोगों को भी कोई परेशानी नहीं हुई। कुछ पक्के खंडों में, एंडुरो लगभग 130 किलोमीटर प्रति घंटे (सड़क कार्यक्रम) पर भी एक प्रबंधनीय और स्थिर बाइक साबित हुई। अगर मैं थोड़ा कम ब्रेक लगाता तो मैं सड़क पर अपनी कठोर एंड्यूरो जड़ें छिपा लेता, लेकिन इस सेगमेंट में सब कुछ प्राप्त करना असंभव है। "ऑफरोड" प्रोग्राम भी उत्कृष्ट है, जो रियर व्हील एबीएस को निष्क्रिय कर देता है और रियर व्हील को न्यूट्रल में अप्रतिबंधित घुमाव की अनुमति देता है। बजरी पर, एंडुरो ने, इस तथ्य के बावजूद कि इसमें विशेष टायर नहीं थे, खुद को नियंत्रित करना आसान बना दिया। यह भी उल्लेखनीय है कि इन इंजनों पर मेरे खड़े होने की ऊंचाई के कारण मुझे हैंडलबार की ओर अत्यधिक झुकना पड़ता है, और केटीएम ने स्पष्ट रूप से हममें से उन लोगों को भी ध्यान में रखा था जिन्होंने दरवाजे पर 180 सेमी की लाइन को पार कर लिया था। चौखटा।

केटीएम 690 एसएमसी आर ने गो-कार्ट ट्रैक पर अपना कमाल दिखाया और हममें से किसी ने भी, हालांकि हमारे पास सैद्धांतिक तौर पर ऐसा था, इसे सड़क पर चलाने के बारे में सोचा भी नहीं। ट्रैक पर गति अधिक नहीं थी (140 किमी/घंटा तक), लेकिन फिर भी, लगभग दो घंटे का पीछा करने के बाद, एसएमसी आर ने सचमुच हमें तितर-बितर कर दिया। एसएमसी के साथ भी, इंजन के बेसमैप को स्ट्रीट कहा जाता है, जिस बिंदु पर एबीएस पूर्ण स्टैंडबाय मोड में होता है और अगला पहिया सुरक्षित रूप से जमीन पर रहता है। रेस कार्यक्रम पिछले पहिये को फिसलने, बहने और "पहिया" की अनुमति देता है और जब आप प्रत्येक कोने से गति बढ़ाते हैं तो बाद वाले को स्थिर रखा जा सकता है। यह बस इस बात पर निर्भर करता है कि आप कितना जानते हैं और आप कैसे निर्णय लेते हैं।

यह ध्यान में रखते हुए कि डिज़ाइन बहुत स्पोर्टी नहीं है और उन पेशेवरों के लिए है जो जानते हैं कि दोनों मशीनों से अधिकतम लाभ कैसे प्राप्त किया जाए, एंड्यूरो आर और एसएमसी आर, विशेष रूप से इंजन अपग्रेड के लिए धन्यवाद, काफी नरम हैं और बहुत मज़ेदार हैं। मनोरंजक उपयोगकर्ता. इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स की मदद से, जो मुझे लगता है कि प्रदर्शन की चरम सीमाओं को ढूंढना आसान बनाने के लिए सुरक्षा की दृष्टि से भी अधिक मौजूद हैं, ट्रैक पर मनोरंजक सवार काफी तेज़ होंगे और मैदान पर साहसी बहुत तेज़ होंगे। अधिक चुस्त.