केटीएम 1190 आरसी8

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Ascari, स्पेन के बीच में एक घुमावदार ट्रैक, एक डच बिलियर्ड खिलाड़ी द्वारा मनोरंजन के लिए बनाया गया एक प्रतिष्ठित रेसट्रैक, आदर्श परिस्थितियों में मेरा इंतजार कर रहा था। कोई भीड़ नहीं थी, बस सफेद और नारंगी रंग की KTM RC8s, बसंत की गर्म धूप और कुछ नया करने से पहले आपको मिलने वाला उत्साह।

और जो विनम्रता से मेरा इंतजार कर रहा था वह वास्तव में नया था! केटीएम इस पल का 53 साल से इंतजार कर रहा है। Erich Trankempolz (KTM की ओर से T के संस्थापक के बेटे) को पहली बार 125cc स्पोर्ट्स बाइक पर रेसट्रैक में शामिल होने के बाद से बहुत कुछ बीत चुका है। से। मी।

ऐसा लगता है कि हर कोई "संतरे" की सफलता की कहानी जानता है, और मैला और रेतीले ट्रैक से डामर तक उनका संक्रमण केवल समय की बात थी।

यह 2003 में टोक्यो में हुआ था! यह तब था जब हमने पहली बार प्रोटोटाइप देखा, जिसके तहत उन्होंने हमारे अपने डिजाइन स्टूडियो किस्का में एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। आश्चर्य बहुत अच्छा था, और तीक्ष्ण रेखाएँ भविष्यसूचक थीं। प्रतिस्पर्धा को ही देखें, दुर्लभ अपवादों को छोड़कर, आधुनिक मोटरसाइकिलें आज बहुत तेज हैं।

यह 2007 था, और जिस तरह हमें विश्वास था कि केटीएम आखिरकार पटरी पर आ जाएगा, एफआईएम के वरिष्ठ प्रबंधन से एक आदेश आया कि दो-सिलेंडर सुपरबाइक 1.200cc तक हो सकती है। इसने इंजीनियरों के लिए बहुत सिरदर्द पैदा कर दिया, और एथलीट को एक और साल इंतजार करना पड़ा, क्योंकि उसे इंजन को पूरी तरह से फिर से तैयार करना था।

यही वो इंजन है जो लोगों को इस KTM के बारे में सबसे ज्यादा भ्रमित करता है. यह विश्वास करना एक गलती है कि एडवेंटुरा 990 या सुपरडुक 990 जैसा ही इंजन केवल हल्के ढंग से शुरू किया गया था और स्टील फ्रेम में डाला गया था। केवल एक चीज जो पहले से ज्ञात इकाई के साथ आम है वह है 75 डिग्री के सिलेंडरों के बीच का कोण।

डिजाइन कॉम्पैक्ट है और, रोलर्स के बीच की तरह, लंबे समय तक स्विंगआर्म की भी अनुमति देता है, जिसका अर्थ है बेहतर निलंबन प्रदर्शन। शुष्क नाबदान एक एकीकृत तेल टैंक के साथ एकीकृत है, जो इंजन को कम जगह लेने वाला बनाता है। मुख्य शाफ्ट आस्तीन असर के साथ घुड़सवार, स्ट्रोक 69 मिमी, आंतरिक व्यास 103 मिमी? नई कार की खेल संबंधी जरूरतों के लिए सब कुछ।

1.148 सीसी इंजन सीएम दस हजार आरपीएम पर एक सभ्य 155 "हॉर्सपावर" विकसित करने में सक्षम है, और टॉर्क डेटा और भी दिलचस्प है। यह 120 एनएम जितना है। मात्र 64 किलोग्राम वजनी इंजन नारंगी रंग की महत्वाकांक्षाओं पर खरा उतरता है।

तो, सवारी के लिए तैयार 188 किग्रा मोटरसाइकिल (ईंधन को छोड़कर सभी तरल पदार्थों के साथ) के विनिर्देशों को "सीखने" से, आप यह परीक्षण करने के लिए खुजली कर रहे हैं कि सिद्धांत व्यवहार में कैसे काम करता है।

एक वायुगतिकीय बैकपैक के साथ जो सामान का हिस्सा है जिसे आप पूर्ण रूप से खरीद सकते हैं, और एक छिद्रित रेसिंग सूट के शीर्ष पर एक विंडस्टॉपर के साथ, मैंने पहली बार जांच की कि यह सड़क पर क्या सक्षम था। ड्राइविंग पोजीशन का फर्स्ट इम्प्रेशन बेहतरीन होता है, घुटने ज्यादा मुड़े हुए नहीं होते हैं और पोजीशन आपको हाथों के बल झुक कर थकती नहीं है। वायुगतिकीय सुरक्षा भी सभ्य है, जिसमें हवा 180 किमी / घंटा तक कंधों पर सुचारू रूप से बहती है और फिर वायुगतिकीय रुख पर प्रहार करने के लिए समझदारी से नीचे झुकती है।

डिवाइस ने जल्दी से अपनी प्रकृति का खुलासा किया, असीम रूप से सुचारू रूप से और लगातार खींच रहा था, और सबसे प्रभावशाली टोक़ था। घुमावदार सड़कों पर लयबद्ध ड्राइविंग के लिए तीसरा और चौथा गियर सबसे अच्छा विकल्प है, क्योंकि 80 और 140 किमी / घंटा के बीच की मध्यम गति पर, इंजन अतिरिक्त गैस के लिए सबसे अच्छा जवाब देता है। एकमात्र बाधा अपारदर्शी दर्पण है, जिसमें आपकी अपनी कोहनी के अलावा कुछ भी दिखाई नहीं देता है। लेकिन सड़क वह नहीं है जिसके लिए RC8 बनी है। उनका बहुभुज एक हिप्पोड्रोम है!

केटीएम ने विवरण के बारे में सोचा और मौका देने के लिए कुछ भी नहीं छोड़ा। पूरी तरह से मानक सेटिंग में, हैंडलबार-सीट-फुट त्रिकोण एर्गोनोमिक है और थोड़े बड़े सवारों के लिए भी उपयुक्त है। ट्रैक के लिए, अनुभवी यांत्रिकी ने रियर की ऊंचाई को समायोजित किया, जो रियर सस्पेंशन आर्म्स के सनकी माउंटिंग के कारण एक आसान काम साबित हुआ। पैडल की स्थिति, गियर लीवर की स्थिति, स्टीयरिंग व्हील और निश्चित रूप से निलंबन (WP, सभी दिशाओं में पूरी तरह से समायोज्य) को भी ड्राइवर की व्यक्तिगत जरूरतों के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। सुपरकार पूर्णता ढूँढना इतना आसान कभी नहीं रहा। इसलिए पहले दौर में घर पर होने का अहसास आकस्मिक नहीं था। केटीएम और मैं जल्दी से एक में विलीन हो गए, और फिर दौर से लेकर हम अपनी सीमा तलाशते रहे। खैर, मैंने उन्हें केटीएम से पहले पाया।

RC8 कोनों में बहुत तेज है और दिमाग सिर्फ दाहिनी कलाई को आज्ञा देता है: "वह बहुत तेज है, वह इतनी तेजी से नहीं चल सकता, वह जमीन पर चलेगा ..." लेकिन यह काम नहीं किया! पिरेली सुपरकोर्सा टायरों में फंस गया, यह अंडरस्टियर या ओवरस्टीयर के बिना अविश्वसनीय रूप से तटस्थ स्थिति में स्थापित लाइनों से चिपक गया।

केटीएम ठीक वहीं जाता है जहां आप इसे कहते हैं। और उच्च गति पर भी, यह हमेशा बाइक के साथ क्या हो रहा है, इस पर बहुत अच्छी प्रतिक्रिया देता है। तथ्य यह है कि बाइक कभी भी झटका नहीं लगा, फिसल गया, बह गया, संक्षेप में, मेरी हड्डियों में झुनझुनी का कारण बना, मुझे अभिभूत कर दिया। बाद में ईंधन टैंक से चिपके कैमरे द्वारा रिकॉर्ड किए गए फुटेज को देखने से मेरी भावनाओं की और पुष्टि हुई। आप इन प्रविष्टियों को www.motomagazin.si पर भी देख सकते हैं। कभी भी पतवार ने झटके या घबराहट से नहीं हिलाया। RC8 एक रेलगाड़ी की तरह स्थिर है, निलंबन और फ्रेम अविश्वसनीय रूप से समान, विश्वसनीय और अनुमानित हैं।

अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली ब्रेक समान स्तर का आत्मविश्वास पैदा करते हैं। ब्रेम्बो में, उन्होंने स्टोर में शीर्ष शेल्फ से रेडियल लग्स का एक सेट खरीदा, क्योंकि यह कुछ ऐसा है जो अभी भी पैसे के लिए उपलब्ध है, इसके अलावा, यह पेशेवर उपयोग के लिए सिर्फ एक रेसिंग लाभ है। केटीएम को पैंतरेबाज़ी करना भी बेहद आसान है, और कम से कम महसूस के मामले में, मैं इसे आसानी से हजारों हल्की स्पोर्ट्स कारों में रखूंगा। हालांकि, अधिक सटीक प्रभाव के लिए, इसकी तुलना सीधे प्रतिस्पर्धियों से की जानी चाहिए।

और यह पता लगाने के लिए कि यह कितना तेज़ है, अगला कार्य जो अभी भी हमारी प्रतीक्षा कर रहा है वह बहुत ही तुलना है जो यह स्पष्ट करती है कि डिवाइस क्या करने में सक्षम है। इस प्रकार, ट्रैक पर, वह बेहद सुसंस्कृत और मजबूत है, लेकिन, मैं मानता हूं, मुझे एक तेज की उम्मीद थी। KTM का कहना है कि उनका लक्ष्य अपनी सारी शक्ति को सबसे आरामदायक रेव रेंज में लगाना था। इस कथन का वाक्य द्वारा समर्थन भी किया गया था: "इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपके पास कितने 'घोड़े' हैं, यह अधिक महत्वपूर्ण है कि आप उन्हें ट्रैक पर कैसे लाते हैं।" स्टॉपवॉच उसकी भावनाओं को दिखाती है, उसकी भावनाओं को नहीं!

RC8 जो ताजगी लाता है वह सुखद है और हम वास्तव में इसे ऊबने के लिए दोष नहीं दे सकते। हमें गंभीरता से संदेह है कि यह इस समय सबसे अधिक सवारी करने योग्य एथलीटों में से एक है, क्योंकि हम उत्पादन बाइक पर इतने अच्छे और विश्वसनीय सवारी अनुभव के अभ्यस्त नहीं हैं। हालांकि, यह सच है कि कोई अतिरिक्त "घोड़ा" उसे नुकसान नहीं पहुंचाएगा। लेकिन उसके लिए, केटीएम के पास एक समृद्ध रूप से सुसज्जित पावर पार्ट्स कैटलॉग है जहां आप ऐसी मशीन के लिए अपनी जरूरत की हर चीज पा सकते हैं? नोबल टाइटेनियम रेसिंग एग्जॉस्ट से लेकर प्रोटेक्टिव स्लाइडर्स, लाइटवेट रिम्स, स्पोर्ट्स इलेक्ट्रॉनिक्स, कार्बन फाइबर आर्मर और छोटे एक्सेसरीज तक।

दिलचस्प और आश्चर्यजनक रूप से, अक्रापोविच ने न केवल निकास के नीचे, बल्कि प्रदर्शन पर मोटरसाइकिल पर सभी कार्बन फाइबर विवरणों के तहत हस्ताक्षर किए।

लेकिन शुरुआत के लिए एक पूरी तरह से सीरियल RC8 ही काफी है। अंतिम लेकिन कम से कम, 15.900 € 8 के लिए आपको इतने समृद्ध उपकरणों के साथ एक बहुत अच्छी और पूरी तरह से अलग स्पोर्ट्स बाइक मिलती है कि तुलना करना मुश्किल है। हालांकि, अगर आपके वॉलेट में करीब दस हजार डॉलर बचे हैं... आप उन्हें आसानी से RCXNUMX पर खर्च कर सकते हैं।

केटीएम 1190 आरसी8

टेस्ट कार की कीमत: 15.900 यूरो

यन्त्र: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, सिलेंडर के रोटेशन का कोण V 75 °, 1.148 सेमी? , ११३ kW (१५५ एचपी) १०,००० आरपीएम पर, १२० एनएम ८,००० आरपीएम पर, el. फ्यूल इंजेक्शन, 113-स्पीड गियरबॉक्स, चेन ड्राइव।

फ्रेम, निलंबन: क्रोम-मोली बार, फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल डैम्पर (WP)।

ब्रेक: रेडियल 4-पिस्टन कैलिपर्स और पंप, फ्रंट डिस्क 320 मिमी, रियर डिस्क 220 मिमी।

टायर: १२०/७०-१७ से पहले, १९०/५५-१७ से पहले।

व्हीलबेस: 1.340 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 805 / 825 मिमी

ईंधन टैंक: 16, 5 l।

सभी तरल पदार्थों के साथ ईंधन के बिना वजन: 188 किलो।

संपर्क: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ ड्राइविंग प्रदर्शन

+ सुरक्षित स्थिति

+ ब्रेक

+ इंजन चपलता, टोक़

+ लचीलापन, एर्गोनॉमिक्स

+ समृद्ध उपकरण

- पाले सेओढ़ लिया दर्पण

- इस साल सब बिक गए

- सीपीआर के लिए एक दृढ़ पैर की आवश्यकता होती है, गलत हरकत पसंद नहीं है

पेट्र कवचिच, फोटो :? हर्वे पोइकर (www.helikil.at), ब्यूनस डियाज़ू

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 15.900 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, सिलेंडर कोण V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) 10.000 120 rpm पर, 8.000 Nm 6 XNUMX rpm पर, el। फ्यूल इंजेक्शन, XNUMX स्पीड गियरबॉक्स, चेन ड्राइव।

  फ़्रेम: क्रोम-मोली बार, फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल डैम्पर (WP)।

  ब्रेक: रेडियल 4-पिस्टन कैलिपर्स और पंप, फ्रंट डिस्क 320 मिमी, रियर डिस्क 220 मिमी।

  ईंधन टैंक: 16,5 एल।

  व्हीलबेस: 1.340 मिमी।

  भार 188 किलो।