गंभीर ड्राइवर त्रुटियाँ जिसके कारण कनवर्टर को बदलना पड़ा

ड्राइवर अक्सर गलतियां कर बैठते हैं, जिसकी बाद में उन्हें बड़ी कीमत चुकानी पड़ती है। ऐसा आमतौर पर अज्ञानतावश किया जाता है। AvtoVzglyad पोर्टल आपको मुख्य गलतियों की याद दिलाता है - वे जो न्यूट्रलाइज़र जैसी महंगी इकाई को "खत्म" करने की संभावना रखते हैं।

उत्प्रेरक - या कनवर्टर - का उपयोग निकास गैसों को साफ करने के लिए किया जाता है। उपकरण गर्म होने के बाद ही सबसे अधिक प्रभावी होता है। यही कारण है कि इंजीनियर इसे यथासंभव इंजन के करीब रख रहे हैं। एक उदाहरण मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास से परिचित दो-लीटर OM654 डीजल इंजन है। उसके पास दो न्यूट्रलाइज़र हैं। पहला एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के बगल में स्थापित किया गया है, और अतिरिक्त, एएससी अमोनिया अवरोधक उत्प्रेरक के साथ, एग्जॉस्ट ट्रैक्ट में है। अफसोस, ऐसे समाधानों से मरम्मत की लागत बढ़ जाती है, और यदि मशीन का अनुचित उपयोग किया जाता है, तो कनवर्टर को पहले से ही 100 किमी पर बदलने की आवश्यकता हो सकती है। परिणामस्वरूप, आपको या तो इसे एक नए में बदलना होगा, या होशियार होना होगा और एक "चाल" डालनी होगी। तो इतने महंगे नोड की समयपूर्व विफलता का क्या कारण है?

खराब गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरना

गैसोलीन पर बचत करने और जहां यह सस्ता है वहां ईंधन भरने की इच्छा कार मालिक पर एक क्रूर मजाक खेल सकती है। तथ्य यह है कि इंजन में बहुत उच्च गुणवत्ता वाला ईंधन अधूरा नहीं जलता है, और धीरे-धीरे कालिख के कण उत्प्रेरक कोशिकाओं को अवरुद्ध कर देते हैं। इससे या तो नोड अधिक गर्म हो जाता है, या इसके विपरीत - इसका अपर्याप्त ताप हो जाता है। परिणामस्वरूप, छत्ते में भारी रुकावट आ जाती है या वह जल जाता है, और मालिक शिकायत करता है कि कार अपना कर्षण खो देती है। जैसे, यह ऐसा है मानो किसी ने पिछला बम्पर पकड़ रखा हो।

सिलेंडरों में जब्ती एक गंभीर समस्या है जो हमेशा कार मालिक के लिए बहुत महंगी होती है।

बढ़ती तेल की खपत को नजरअंदाज करना

अक्सर, ड्राइवर "तेल जलने" को सामान्य मानते हैं, हर 3000-5000 किमी पर इंजन में डेढ़ लीटर नया स्नेहक जोड़ते हैं। नतीजतन, तेल के कण दहन कक्ष में प्रवेश करते हैं, और फिर निकास गैसों के साथ कनवर्टर में छोड़े जाते हैं और धीरे-धीरे इसके सिरेमिक छत्ते को नष्ट करना शुरू कर देते हैं। यह एक गंभीर समस्या है, क्योंकि सिरेमिक पाउडर इंजन में जा सकता है और सिलेंडर में रगड़ का कारण बन सकता है।

एडिटिव्स का उपयोग

आज, अलमारियों पर बहुत सारे फंड हैं, जिनके निर्माता उनके उपयोग से कुछ भी वादा नहीं करते हैं। और ईंधन की खपत को कम करना, और सिलेंडरों में खरोंच को खत्म करना, और यहां तक ​​कि इंजन की शक्ति को बढ़ाना। ऐसे रसायनों के प्रयोग से सावधान रहें।

भले ही दवा वास्तव में प्रदूषकों की ईंधन प्रणाली को साफ करती है, यह गंदगी दहन कक्ष में पूरी तरह से नहीं जलेगी और कनवर्टर में प्रवेश करेगी। इससे इसके स्थायित्व में कोई वृद्धि नहीं होगी। कनवर्टर बंद होने से ईंधन की खपत बढ़ जाएगी, इंजन मुश्किल से 3000 आरपीएम तक घूमेगा और कार बहुत धीमी गति से गति करेगी।

निष्कर्ष सरल है. कार के समय पर रखरखाव में देरी न करना बहुत आसान है। फिर चमत्कारी योजक खरीदने की कोई आवश्यकता नहीं होगी।

इंजन ओवरहीटिंग

यह कनवर्टर की तीव्र विफलता का एक कारण है। इंजन के अधिक गर्म होने के जोखिम को कम करने के लिए, शीतलन प्रणाली में लीक की जांच करें, रेडिएटर को साफ करें, पंप और थर्मोस्टेट को बदलें। तो इंजन लंबे समय तक चलेगा और कनवर्टर परेशान नहीं करेगा।