क्रूजर टैंक "क्रूसेडर"
क्रूजर टैंक "क्रूसेडर"टैंक, क्रूज़र क्रूसेडर।
आवश्यकताओं की अनिश्चितता के कारण A15 परियोजना का प्रारंभिक विकास रोक दिया गया था और नफ़िल्ड में पदनाम A16 के तहत फिर से शुरू हुआ। अप्रैल 13 में पेश किए गए A1939 Mk III ("कॉवनेंटर") के लकड़ी के लेआउट के अनुमोदन के तुरंत बाद, मशीनीकरण निदेशालय के प्रमुख ने जनरल स्टाफ से वैकल्पिक डिजाइनों पर विचार करने के लिए कहा जो पूरी तरह से एक भारी क्रूजर टैंक के अनुरूप हों। ये थे A18 (टेट्रार्क टैंक का एक बढ़ा हुआ संशोधन), A14 (लैंडन मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे द्वारा विकसित), A16 (नफिल्ड द्वारा विकसित), और "नया" A15, जिसे एक बड़ा संस्करण माना जाता था A13Mk III। A15 एक स्पष्ट पसंदीदा था, क्योंकि इसमें क्रिस्टी-प्रकार के अंडरकारेज सहित A13 श्रृंखला टैंकों के अधिकांश घटकों और संयोजनों का उपयोग किया गया था, इसलिए यह तेजी से उत्पादन में जा सकता था, इसकी लंबी लंबाई के कारण इसने व्यापक खाइयों को अवरुद्ध कर दिया और 30-40 मिमी कवच, जिसने इसे अन्य आवेदकों की तुलना में अधिक अवसर दिए। नफ़िल्ड ने A13 M1s III पर आधारित एक टैंक विकसित करने का भी प्रस्ताव रखा, जिसमें प्रत्येक तरफ एक सड़क पहिया द्वारा हवाई जहाज़ के पहिये का विस्तार किया गया हो। जून 1939 में, नफ़िल्ड ने A13 Mk III टैंक के मीडोज़ के बजाय बेस A13 के लिबर्टी इंजन का उपयोग करने का प्रस्ताव दिया, क्योंकि लिबर्टी ने पहले ही नफ़िल्ड को उत्पादन में डाल दिया था, लेकिन इसका उपयोग नहीं किया था। इसने वजन घटाने का भी वादा किया; मशीनीकरण विभाग के प्रमुख सहमत हुए और जुलाई 1939 में उन्होंने 200 टैंकों के साथ-साथ एक प्रायोगिक मॉडल के लिए संबंधित असाइनमेंट जारी किया। अंतिम मार्च 1940 तक तैयार किया गया था। 1940 के मध्य में, A15 के लिए ऑर्डर बढ़ाकर 400 कर दिया गया, फिर 1062 मशीनों तक, और A15 के उत्पादन में शामिल नौ कंपनियों के समूह में Nuffield प्रमुख बन गया। 1943 तक कुल उत्पादन 5300 कारों तक पहुंच गया। प्रोटोटाइप के "बचपन की बीमारियों" में खराब वेंटिलेशन, अपर्याप्त इंजन कूलिंग और शिफ्टिंग की कठिनाइयां शामिल थीं। लंबे परीक्षण के बिना उत्पादन का मतलब था कि क्रूसेडर, जैसा कि 1940 के अंत में कहा जाता था, ने खराब विश्वसनीयता दिखाई। रेगिस्तान में लड़ाई के दौरान, 1941 के वसंत से क्रूसेडर टैंक मुख्य ब्रिटिश टैंक बन गया। इसने पहली बार जून 1941 में कैपुज़ो में कार्रवाई देखी और उत्तरी अफ्रीका में बाद की सभी लड़ाइयों में भाग लिया, और अक्टूबर 1942 में अल अलामीन की लड़ाई शुरू होने तक यह 57 मिमी की बंदूक के साथ सेवा में बनी रही, हालाँकि उस समय तक यह पहले से ही अमेरिकी MZ और M4 द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था।
मई 1943 में अंतिम क्रूसेडर टैंकों को अंततः लड़ाकू इकाइयों से वापस ले लिया गया था, लेकिन इस मॉडल का उपयोग युद्ध के अंत तक एक प्रशिक्षण के रूप में किया गया था। 1942 के मध्य से, क्रूसेडर चेसिस को ZSU, आर्टिलरी ट्रैक्टर और ARV सहित विभिन्न विशेष वाहनों के लिए अनुकूलित किया गया था। जब तक क्रूसेडर को डिजाइन किया गया था, तब तक इसके डिजाइन में 1940 में फ्रांस में लड़ाई के सबक को ध्यान में रखना बहुत देर हो चुकी थी। विशेष रूप से, नाक मशीन गन बुर्ज को इसके खराब वेंटिलेशन और सीमित प्रभावशीलता के कारण समाप्त कर दिया गया था, और यह भी उत्पादन को सरल बनाने के लिए। इसके अलावा, पतवार और बुर्ज के ललाट भाग में कवच की मोटाई को थोड़ा बढ़ाना संभव हो गया। अंत में, एमके III को 2-पाउंडर से 6-पाउंडर में बदल दिया गया।
जर्मनों ने अपनी उच्च गति के लिए क्रूसेडर टैंक का जश्न मनाया, लेकिन यह 50 मिमी की तोप के साथ जर्मन Pz III के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका - रेगिस्तान में इसका मुख्य प्रतिद्वंद्वी - कवच की मोटाई, इसकी पैठ और परिचालन विश्वसनीयता में। जर्मन 55-मिमी, 75-मिमी और 88-मिमी एंटी-टैंक बंदूकें भी आसानी से रेगिस्तान में लड़ाई के दौरान क्रूसेडरों को मारती हैं।
टैंक एमके VI "क्रूसिडर III" की प्रदर्शन विशेषताएं
संशोधन:
सूत्रों का कहना है:
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क्रूसेडर टैंक 1940 में नफ़िल्ड कंपनी द्वारा विकसित किया गया था और क्रिस्टी-प्रकार के कैटरपिलर अंडरकारेज पर क्रूजर टैंक के परिवार के एक और विकास का प्रतिनिधित्व करता है। इसका लगभग क्लासिक लेआउट है: नफिल्ड-लिबर्टी लिक्विड-कूल्ड गैसोलीन इंजन पतवार के पीछे स्थित है, फाइटिंग कंपार्टमेंट इसके मध्य भाग में है, और कंट्रोल कंपार्टमेंट सामने है। शास्त्रीय योजना से कुछ विचलन एक मशीन-गन बुर्ज था, जो ड्राइवर के दाईं ओर पहले संशोधनों पर लगाया गया था। टैंक का मुख्य आयुध - एक 40 मिमी की तोप और इसके साथ समाक्षीय 7,92 मिमी की मशीन गन - एक गोलाकार घुमाव बुर्ज में स्थापित किया गया था, जिसमें 52 मिमी मोटी तक कवच प्लेटों के झुकाव के बड़े कोण थे। हाइड्रोलिक या मैकेनिकल ड्राइव का उपयोग करके टॉवर का रोटेशन किया गया था। फ्रेम संरचना पतवार में ललाट कवच 52 मिमी मोटा और पार्श्व कवच 45 मिमी मोटा था। हवाई जहाज़ के पहिये की सुरक्षा के लिए बख़्तरबंद स्क्रीन लगाए गए थे। सभी ब्रिटिश क्रूजर की तरह, क्रूसेडर टैंक में एक रेडियो स्टेशन और एक टैंक इंटरकॉम था। क्रूसेडर को लगातार तीन संशोधनों में तैयार किया गया था। क्रूसेडर III का अंतिम संशोधन मई 1942 तक तैयार किया गया था और यह 57 मिमी की तोप से लैस था। कुल मिलाकर, लगभग 4300 क्रूसेडर और 1373 लड़ाकू और उन पर आधारित सहायक वाहन (विमान-विरोधी स्व-चालित बंदूकें, मरम्मत और पुनर्प्राप्ति वाहन, आदि) का उत्पादन किया गया। 1942-1943 में। वे परिचालन बख़्तरबंद ब्रिगेड के मानक आयुध थे।
