क्रिसलर 300C 2013 की समीक्षा

जबकि ऑस्ट्रेलिया के कभी स्टेपल के भविष्य के लिए आशंकाएं हैं, फोर्ड फाल्कन और होल्डन कमोडोर, क्रिसलर साबित कर रहे हैं कि पुराने कुत्ते में अभी भी जीवन है। दूसरी पीढ़ी 300 यहाँ है, पहले से बेहतर, अभी भी अपनी माफिया स्टॉक कार के साथ। यह एक बड़ा अमेरिकी छक्का है, V8 और डीजल अपने सबसे अच्छे रूप में।

यहां 300C की ज्यादा मांग नहीं है, लेकिन बिक्री बढ़ रही है। अमेरिका में सालाना लगभग 70,000 वाहन बेचे जाते हैं, जो 2011 की बिक्री से लगभग दोगुना और कमोडोर से दोगुना से अधिक है। पैमाने की अर्थव्यवस्था और मजबूत बिक्री का मतलब है कि यह तब तक बना रहेगा जब तक हमारी बड़ी कारें अस्थिर दिखती हैं।

ऑस्ट्रेलिया प्रति वर्ष लगभग 1200 बेचता है, जो कमोडोर (300-30,000) और फाल्कन (14,000 2011) से बहुत कम है। यह वर्ष 360 (874) की तुलना में अच्छा है, हालांकि पुराना मॉडल कई महीनों से उपलब्ध नहीं था, लेकिन 2010 में XNUMX।

मूल्य

समीक्षा वाहन एक 300C था, जो कि आधार लिमिटेड में से एक था, जिसकी वर्तमान में सड़क पर $45,864 की लागत है। 300C की कीमत $52,073 है और यह 3.6-लीटर पेंटास्टार V6 पेट्रोल इंजन और एक वर्ग-अग्रणी आठ-स्पीड ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है।

300 की सुविधाओं में रेन ब्रेक असिस्ट, ब्रेक रेडी, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल, हिल-स्टार्ट असिस्ट, ऑल-स्पीड ट्रैक्शन कंट्रोल और फोर-व्हील ABS डिस्क ब्रेक, सात एयरबैग (अगली पीढ़ी के मल्टी-स्टेज फ्रंट एयरबैग सहित), ड्राइवर शामिल हैं। इन्फ्लेटेबल घुटने)। - साइड एयरबैग, आगे की सीटों के लिए अतिरिक्त साइड एयरबैग, अतिरिक्त साइड कर्टन एयरबैग आगे और पीछे)।

अन्य अच्छाईयां: 60/40 फोल्डिंग रियर सीट, कार्गो नेट, लेदर-रैप्ड स्टीयरिंग व्हील और शिफ्टर, पावर ड्राइवर और पैसेंजर फ्रंट सीट्स फोर-वे लम्बर सपोर्ट के साथ, वन-टच पावर अप और डाउन फ्रंट विंडो, एडेप्टिव फ्रंट लाइटिंग और बाय- दिन के समय चलने वाली रोशनी के साथ क्सीनन ऑटो-लेवलिंग क्सीनन हेडलाइट्स, पावर फोल्डिंग फ़ंक्शन के साथ हीटेड साइड मिरर, 18-इंच एल्यूमीनियम व्हील, टायर प्रेशर सिस्टम, रियर पार्किंग सेंसर और कैमरा, कीलेस एंट्री और स्टॉप-स्टार्ट बटन, अलार्म, स्टीयरिंग व्हील ऑडियो कंट्रोल, 506W एम्पलीफायर और नौ स्पीकर, सैटेलाइट नेविगेशन, सीडी, डीवीडी, एमपी3, यूएसबी पोर्ट, हीटेड और वेंटिलेटेड लेदर सीट, ऑटोमैटिक वाइपर और हेडलाइट्स।

यह गियर के साथ पैक किया जाता है जो आमतौर पर $ 100,000 से अधिक की कार के लिए आरक्षित होता है। इसके नीचे मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास का चेसिस और सस्पेंशन है, और बाहर की तरफ एक मर्दाना अमेरिकी लुक है।

डिज़ाइन

अंदर, उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक के साथ 1930 के आर्ट डेको के स्पर्श हैं। कॉकपिट रात में शानदार होता है, जब डेको-शैली के ग्लास एनालॉग गेज एक भयानक, हल्के नीले रंग की धातु की चमक से रोशन होते हैं जो बड़े केंद्रीय टचस्क्रीन, 21 वीं सदी के डिजाइन और निष्पादन के साथ खूबसूरती से विपरीत होते हैं।

आप नीचे और चौड़े बैठते हैं, जिसमें आपके कंधों और पैरों के लिए पर्याप्त जगह होती है। ड्राइवर के आगे एक तार्किक रूप से तैयार किया गया डैशबोर्ड है। बाईं ओर मोटा संकेतक बार वाइपर नियंत्रण के साथ सभी बेंज है। साधारण गियरशिफ्ट एक्शन सभी बेंज भी है, लेकिन साथ काम करने के लिए बारीक है और मैं खुद को मैन्युअल रूप से ऊपर या नीचे शिफ्ट करना पसंद नहीं कर सकता। कोई टॉगल स्विच नहीं हैं।

स्टीयरिंग व्हील बड़ा और थोड़ा भारी है, और भयानक बैकलैश के साथ पार्किंग ब्रेक के लिए बाएं घुटने के जोड़ के जिम्नास्टिक स्तर की आवश्यकता होती है। ब्रेक पेडल भी फर्श से बहुत ऊंचा था, और आगे की सीटों में समर्थन की कमी थी।

पीछे के दरवाजे चौड़े खुले हैं, और चारों ओर पर्याप्त जगह है। 462-लीटर का बूट बड़ा और चौकोर है और लोड और अनलोड करने में आसान है। पीछे की सीटों को मोड़ा जाता है ताकि केबिन में अधिक समय तक सामान लोड किया जा सके।

प्रौद्योगिकी

3.6-लीटर पेंटास्टार V6 इंजन एक वास्तविक रत्न है, जो त्वरण के तहत एक अच्छे स्पोर्टी ग्रोल के साथ उत्तरदायी है। इसमें हाई-प्रेशर कास्ट 60-डिग्री सिलेंडर ब्लॉक, रोलर-फिंगर पुशर के साथ डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट और हाइड्रोलिक लैश एडजस्टर्स, वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (बेहतर दक्षता और पावर के लिए), मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन और डुअल थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर्स (के लिए) हैं। उत्सर्जन में कमी)।

पावर 210 kW 6350 rpm पर और 340 Nm टार्क 4650 rpm पर। इंजन कुल मिलाकर 9.4 लीटर/100 किमी की प्रभावशाली ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है। मैंने सप्ताहांत में 10.6 लीटर पिया, जिसमें कुरंडा रिज के ऊपर और नीचे और वॉकामाइन और डिंबुला के बीच डामर का मेरा अजीब खिंचाव शामिल है।

यह चार सिलेंडर वाली होंडा सीआर-वी से बेहतर है जिसे मैंने सप्ताहांत में चलाया और 10.9 एचपी का इस्तेमाल किया। जब मैंने क्रिसलर को उठाया, तो घड़ी में केवल 16 मील की दूरी थी।

ड्राइविंग

V6 100 सेकंड में 7 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है और अगर आप हिम्मत करें तो 240 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है। मैं इसी तरह 300सी के परिष्कार से प्रभावित था। मोटे कोलतार और हेडविंड पंचिंग के साथ भी सड़क, हवा और इंजन के शोर का स्तर कम था।

पार्किंग की गति पर, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग भारी, कृत्रिम और धीमा लगता है, भले ही टर्निंग रेडियस 11.5m है। जब दिशा बदलने की बात आती है, तो 300C को कोनों में घुमाने का कोई मतलब नहीं है। स्टॉक 18" के टायर निश्चित रूप से अच्छे दिखते हैं और गोंद की तरह सड़क पर चिपके रहेंगे। लेकिन स्टीयरिंग कम महसूस होता है, विशेष रूप से तेज नहीं, और पूरी तरह से सड़क से संपर्क से बाहर।

यह एक स्पोर्ट लोडर नहीं है, लेकिन इसने अरिगा चीनी मिल और ओकी क्रीक फार्म के बीच सड़क के उबड़-खाबड़ और ऊबड़-खाबड़ हिस्से को अच्छी तरह से संभाला है। यह स्थिर और समतल बना हुआ है और खुले राजमार्ग से प्यार करता है। सवारी की गुणवत्ता नरम है, और बड़े और छोटे धक्कों को बड़े पैमाने पर टायरों द्वारा अच्छी तरह से अवशोषित किया जाता है।

मुझे इस कार से प्यार है। मुझे उनका बोल्डनेस और बोल्ड अंदाज बहुत पसंद है। मुझे यह पसंद है कि जिस तरह से यह सवारी करता है और रुकता है, सवारी करता है और यात्रा करता है। मुझे इसकी ईंधन अर्थव्यवस्था से एक बड़ी, भारी कार के लिए उड़ा दिया गया था, और यह पसंद आया कि कैसे आठ गति वाली कार गियर के बीच अस्पष्ट रूप से स्थानांतरित हो गई।

मुझे भयानक पैर-संचालित पार्किंग ब्रेक, या मुख्य ब्रेक पेडल, या बड़ा स्टीयरिंग व्हील, या फ्लैट सीटें पसंद नहीं थीं। यह एक पुराना स्कूल यांक टैंक नहीं है जिसमें भद्दा निर्माण और सामग्री है। यह एक ऐसी कार है जो महंगे यूरोपियन और टॉप-एंड होल्डन और फोर्ड को टक्कर दे सकती है।

क्रिसलर 300C एक टेस्ट ड्राइव के लायक है और यह साबित करता है कि बड़ी कारों का बाजार में एक स्थान है।