क्रिसलर 300c 2015 की समीक्षा

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के रास्ते पर
नया क्या है?

एक स्व-निर्मित व्यक्ति जो ब्लिंग-मोबाइल खरीदता है वह एक सक्रिय ड्राइवर हो सकता है, न कि केवल एक कर्णधार।

अतीत में, मैं क्रिसलर 300सी के बारे में बहुत ज्यादा लापरवाह रहा हूँ।

मैं चाहता था कि वह उससे बेहतर हो, उसके साथ एक पसंदीदा बच्चे की तरह व्यवहार करे और परिणामस्वरूप उसे कुछ ढील दे।

मैं यह जानता हूं क्योंकि मैंने अभी-अभी 300सी चलाई है जो कि (ज्यादातर) मैं शुरू से चाहता था, एक ऐसे ड्राइविंग अनुभव के साथ जो पहिए के पीछे निष्क्रिय रूप से बैठने से ज्यादा ड्राइविंग के बारे में है।

केबिन की गुणवत्ता में सुधार हुआ है, यह शांत हो गया है। अपडेट की गई कार अधिक सीधी है, गड्ढों और गड्ढों को बेहतर ढंग से संभालती है, मोड़ पर बेहतर पकड़ रखती है और किसी भी गति पर सवारी करना अधिक आनंददायक है।

अब, यदि क्रिसलर बेहतर पार्श्व समर्थन के साथ कुछ आगे की सीटों की व्यवस्था कर सके।

300C के मिड-लाइफ अपडेट में स्टीयरिंग और सस्पेंशन में बदलाव अच्छी खबर है, जो ऊंची कीमतों के कारण बुरी खबर लाती है। क्रिसलर का कहना है कि यह अतिरिक्त उपकरण और डॉलर की हालिया गिरावट को दर्शाता है।

तो मूल बात - $45,000 लिमिटेड मॉडल पहले ही ख़त्म हो चुका है - 49,000C के लिए $300 है। डीलक्स मॉडल $54,000 से शुरू होता है।

क्रिसलर को पता है कि फाल्कन और कमोडोर का अंत उसके पुराने-स्कूल 300C के लिए जीवन को आसान बना देगा, लेकिन यह वास्तव में अधिक सक्षम है - जैसे हुंडई अपने जेनेसिस के साथ - उन लोगों के लिए जो परिवार के अनुकूल ऑस्ट्रेलियाई की तुलना में कुछ अधिक "प्रीमियम" चाहते हैं छह।

“हमें लगता है कि हमारे पास वास्तव में एक बहुत अच्छा अवसर है। फिएट क्रिसलर ऑस्ट्रेलिया में उत्पाद रणनीति के प्रमुख एलन स्वानसन कहते हैं, "इस सेगमेंट में हमेशा एक वर्ग ऐसा होगा जो 300सी जैसे बड़े लक्जरी रियर व्हील ड्राइव वाहनों का पक्ष लेता है।"

"हम यह नहीं कह रहे हैं कि यह प्रीमियम है, लेकिन इसमें ऐसे बदलाव हैं जिन्हें ग्राहक महसूस कर सकते हैं।"

2015C 300 के लिए, जो दूसरी पीढ़ी के मॉडल का एक मिड-रेंज रिफ्रेश है, उन्होंने बड़ी ग्रिल और नए लैंप जैसे बदलावों का उल्लेख किया है, जबकि केबिन में सात इंच की इंस्ट्रूमेंट स्क्रीन, एक छोटा स्टीयरिंग व्हील और प्राकृतिक लकड़ी और नप्पा मिलता है। चमड़े ट्रिम कर दीजिए।

कंसोल में एक जगुआर-शैली रोटरी गियर चयनकर्ता भी है, हालांकि यह एंग्लो-इंडियन कार में पाए जाने वाले धातु के बजाय प्लास्टिक है, और एक बेहतर ऑडियो सिस्टम है।

3.6-लीटर पेंटास्टार V6 के लिए कोई स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम नहीं है।

बाद में, 6.4-लीटर SRT V8 समान संशोधनों के साथ-साथ थोड़ी अधिक इंजन शक्ति के साथ दिखाई देगा। आठ-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए, लॉन्च नियंत्रण होगा, साथ ही तीन मोड के साथ एक अनुकूली निलंबन भी होगा।

क्रिसलर 80 "उपलब्ध" सुरक्षा सुविधाओं का दावा करता है, उनमें से अधिकांश लक्जरी संस्करण में हैं, जिसमें स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग और बम्पर-टू-बम्पर स्थितियों के लिए "ट्रैफ़िक का पालन करें" सेटिंग के साथ बेहतर अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण शामिल है।

लेकिन सबसे बड़ा बदलाव इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की शुरूआत है, जो एक नए स्पोर्ट मोड और सस्पेंशन की फाइन ट्यूनिंग की अनुमति देता है। शोर, कंपन और कठोरता को कम करने के लिए बहुत काम किया गया है, जिसमें ड्रैग को कम करने और शोर को कम करने के लिए अंडरबॉडी पैनल तक सीमित नहीं है।

सस्पेंशन पैकेज एक यूरोपीय धुन है, और स्वानसन का कहना है कि यह ग्राहकों की प्रतिक्रिया का जवाब है। वे कहते हैं, ''हमने खरीदार पर बहुत ध्यान दिया (जो मुख्य रूप से पुरुष है, आमतौर पर 40 से अधिक उम्र का, ऐसा व्यक्ति जिसने अपने दम पर सबसे अधिक काम किया हो)।

सस्पेंशन वाले भाग हल्के होते हैं। "एक बार जब आप वजन कम कर लेते हैं, तो आप किनेमेटिक्स को बदल सकते हैं," स्वानसन कहते हैं, "जिसका अर्थ है कड़ी सहनशीलता, जोड़ों में कम रबर और कुल मिलाकर बहुत कम ढलान।

के रास्ते पर

बमुश्किल पाँच किलोमीटर दूर, मैं स्टीयरिंग और सस्पेंशन में बदलाव की सराहना करने लगा। पुराने ऑफ-सेंटर हाइड्रोलिक स्टीयरिंग की टेढ़ी-मेढ़ी प्रतिक्रिया खत्म हो गई है, कार अधिक जमीन पर है, और पिछले 300 की तुलना में इसमें जंक्शन क्रैश होने या भटकने की संभावना बहुत कम है - यहां तक कि पॉइंट-एंड-शूट मेगामोटर के साथ एसआरटी भी।

उन्नत सामग्रियां अलग दिखती हैं, हालांकि डैशबोर्ड ट्रिम अभी भी यूरोपीय या यहां तक कि कोरियाई मानकों से कम है। जितना मुझे याद है, बड़ा नया डैशबोर्ड डिस्प्ले अधिक स्पष्ट और समायोज्य है।

मुझे ऐसा पहिया पसंद नहीं है जिसका व्यास बहुत बड़ा हो और रिम बहुत मोटा हो।

मैं सीटों से भी निराश हूं, जो फ्रीवे स्थितियों में काफी आरामदायक हैं लेकिन तेजी से मोड़ने के लिए समर्थन की कमी है।

300C के कोने काफी बेहतर हैं, लेकिन मैं खुद को समर्थन के लिए स्टीयरिंग व्हील को पकड़े हुए पाता हूं।

लक्ज़री वैरिएंट पर स्पोर्ट पैकेज इंजन और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक को त्वरित प्रतिक्रिया देता है, लेकिन पेंटास्टार V6 अभी भी आग का गोला नहीं है। मशीनीकृत मिश्र धातु पैडल शिफ्टर्स स्पर्श के लिए सुखद हैं और तेजी से मैनुअल गियर परिवर्तन प्रदान करते हैं।

20 इंच के अलॉय टायरों पर शोर कम है और एग्जॉस्ट शांत है - यह स्पष्ट रूप से एसआरटी में बदल जाएगा।

ग्रिल के पहले से भी अधिक प्रभावशाली होने के अलावा, मुझे यकीन नहीं था कि अपडेटेड 300C से क्या उम्मीद की जाए। लेकिन क्रिसलर ने एक ऐसी कार का अनावरण किया है जिसे चलाना अंततः मज़ेदार और आनंददायक है।

यह अभी भी सही नहीं है और समतुल्य कमोडोर या एक्सआर फाल्कन जितना फिट और स्पोर्टी नहीं है, लेकिन मैं उन लोगों के लिए खुद को उचित नहीं ठहराऊंगा जो अब गैंगस्टर लुक पसंद करते हैं और आश्चर्य करते हैं कि क्या बाकी पैकेज फिट बैठता है।