लघु परीक्षण: टोयोटा औरिस टूरिंग स्पोर्ट्स हाइब्रिड स्टाइल

टोयोटा 15 साल से हाइब्रिड के कारोबार में है, लेकिन यह ऑरिस अभी भी उनकी शुरुआत है, पहली बार उन्होंने वैन संस्करण में अपनी कारों में से एक के साथ एक हाइब्रिड सुसज्जित किया है। इस प्रकार, उन्होंने नए ग्राहकों तक पहुंच खोली, विशेष रूप से यूरोप में, क्योंकि यह शरीर का प्रकार केवल पुराने महाद्वीप के ग्राहकों के लिए स्वीकार्य है। बाकी हाइब्रिड ऑरिस ने फिर से आश्वस्त किया, जैसा कि छह महीने पहले, पांच दरवाजों वाली सेडान में वही तकनीकी समाधान था।

वास्तव में, यह एक ऐसी कार है जो उन लोगों के लिए एक विकल्प भी प्रदान करती है जो अन्यथा एक हाइब्रिड ड्राइव पसंद करते हैं लेकिन प्रियस से रोमांचित नहीं हैं। तकनीकी रूप से, ये पूरी तरह से समकक्ष समाधान हैं। सड़क व्यवहार के संदर्भ में, औरिस एसटी प्रियस से भी बेहतर प्रतीत होता है, लेकिन यह निश्चित रूप से अतिरिक्त प्लस पदनाम के साथ बड़े और अधिक विशाल प्रियस से कम से कम एक कदम आगे है।

रोजमर्रा के उपयोग में, यह उन लोगों के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है जिन्हें नियमित पांच-दरवाजे वाले संस्करण की तुलना में थोड़ा बड़ा बूट चाहिए। इसके अलावा, यह सड़क पर आराम और स्थिति की आवश्यकता को भी संतुष्ट करता है, केवल औसत ब्रेकिंग प्रदर्शन (जो हमारे मापों द्वारा भी पुष्टि की जाती है) के लिए प्रशंसा की जानी चाहिए और न कि सर्वश्रेष्ठ ड्राइविंग अनुभव के लिए। थोड़ी अधिक सटीकता औरिस इलेक्ट्रिक सेवा को नुकसान नहीं पहुंचाएगी।

सबसे अधिक वे उसे पसंद करेंगे जो मुख्य रूप से शहर में या सामान्य सड़कों पर कार का उपयोग करता है। यदि हम राजमार्ग नहीं लेते हैं, तो ईंधन की खपत के मामले में औरिस बेहद मितव्ययी हो सकता है, और लगभग चार लीटर (या कुछ दसवां) के पेट्रोल की खपत के परिणाम अप्राप्य नहीं हैं, लेकिन काफी सामान्य हैं। यदि हाइब्रिड ड्राइव इष्टतम परिस्थितियों में, यानी मध्यम त्वरण पर, उच्च स्टॉप पर, हार्ड ड्राइव (कॉलम) में और 80 किमी / घंटा तक की गति से संचालित हो सकती है, तो यह वास्तव में मुड़ जाती है। से। खपत में वृद्धि राजमार्गों या मोटरमार्गों पर तेज ड्राइविंग से अधिक प्रभावित होती है, जब गैसोलीन इंजन कई बार बचाव में आता है। यदि हम पूरी ताकत से इसका पीछा करते हैं, तो यह हमें लगातार उच्च शोर स्तरों पर उच्च औसत खपत की संभावना के प्रति सचेत करेगा (विशेषकर जब से औरिस बेहद शांत और शांत होगा)।

ऑरिस के केबिन में आराम काफी ठोस है, हालांकि खरीदार केवल काले कपड़े और प्लास्टिक में पूरी तरह से ढके इंटीरियर स्पेस के विकल्प के रूप में लाउड स्काईव्यू लेटरिंग के साथ कांच की छत के बारे में सोच सकता है। किसी को अच्छा लगेगा तो कोई सूरज की पहली किरण से भी छत को ढक लेगा। ऐसी छत लगभग पूरी लंबाई के साथ कांच से बनी होती है, लेकिन इसे खोलने की कोई संभावना नहीं है। बेशक, टोयोटा उन लोगों के लिए एक नियमित शीट मेटल रूफ भी प्रदान करता है जो कांच पसंद नहीं करते हैं (और फिर भी उस पर एक अधिभार बचाते हैं)।

स्टाइल उपकरण का स्तर काफी समृद्ध है, इसलिए ऑरिस में विभिन्न सामानों के साथ, यह लगभग पूरी तरह से सोचा गया था। हालांकि नेविगेशन एक उच्च पैकेज में उपलब्ध है, हमने इसे मिस नहीं किया। यही कारण है कि बच्चों के लिए ब्लूटूथ के माध्यम से किसी भी प्रकार के मोबाइल फोन से जुड़ना आसान है। USB पोर्ट और iPod भी काफी सुविधाजनक स्थान पर हैं (वर्सो के विपरीत)। यह थोड़ा अजीब है कि कैसे टोयोटा सेमी-कीलेस स्टीयरिंग की कल्पना करता है। आपको रिमोट अनलॉक कुंजी का उपयोग करने की आवश्यकता है और फिर आपको इसे वापस अपनी जेब में रखना होगा। आप बटन पर क्लिक करके ऑरिस लॉन्च करें। यह भी दिलचस्प है कि उसके बाद कार ड्राइव करने के लिए तैयार हो जाती है, किसी भी मामले में, इसे इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा शुरू किया जाता है, और गैसोलीन आवश्यकतानुसार काम करना शुरू कर देता है।

कीमत के मामले में, यह ऑरिस टीएस प्रतिस्पर्धी है, जो फिर से टोयोटा की ओर से एक बहुत ही सकारात्मक संकेत है। संकरण अब पूरी तरह से स्वीकार्य है!

पाठ: तोमाž पोरकर

टोयोटा ऑरिस स्टेशन वैगन स्पोर्टी हाइब्रिड स्टाइल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	14.600 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.400 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,5
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,3 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.798 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 73 kW (99 hp) 5.200 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 142 एनएम 4.000 आरपीएम पर। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 207 Nm 0-1.000 rpm पर। बैटरी: 6,5 आह की क्षमता वाली NiMH रिचार्जेबल बैटरी।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - लगातार परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 17 H (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी)।
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 3,6/3,6/3,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 85 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.465 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.865 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.560 मिमी - चौड़ाई 1.760 मिमी - ऊंचाई 1.460 मिमी - व्हीलबेस 2.600 मिमी - ट्रंक 530–1.658 45 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.015 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा (डी)
परीक्षण खपत:	5,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,6m
एएम टेबल:	40m

оценка

• बड़ा बूट ऑरिस आजमाया और परखा हुआ पारंपरिक हाइब्रिड जैसा ही है। अब यह स्पष्ट है: टोयोटा की हाइब्रिड ड्राइव परिपक्व हो गई है और एक व्यवहार्य विकल्प है, खासकर उन लोगों के लिए जो ईंधन की खपत कम करना चाहते हैं लेकिन डीजल पसंद नहीं करते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उन्नत और सिद्ध तकनीक

एक शांत सवारी के साथ ईंधन अर्थव्यवस्था

कीमत

सामग्री और कारीगरी

लचीलापन

विशालता (संकर प्रौद्योगिकी)

विशेष रूप से बिजली पर अल्पकालिक ड्राइविंग की संभावना

शीशे की छत

अपर्याप्त सटीक स्टीयरिंग तंत्र

पूर्ण गला घोंटना शोर

बिना चाबी के बस इंजन चालू करें

निश्चित कांच की छत