संक्षिप्त परीक्षण: सुजुकी विटारा 1.4 बूस्टरजेट एटी ऑलग्रिप एलिगेंस टॉप // एसयूवी क्रॉसओवर के बीच?

हालाँकि, लंबे समय तक आपको कार के केबिन में सामान्य ऑफ-रोड एक्सेसरीज़ नहीं मिलेंगी, जैसे कि गियरबॉक्स को जोड़ने या डिफरेंशियल को लॉक करने के लिए लीवर या स्विच, जिसके लिए आपको सुजुकी की स्लीक जिम्नी का विकल्प चुनना होगा, जो यही कारण है कि इसमें, बड़े SX4 S-Cross की तरह, सेंटर कंसोल पर एक रेगुलेटर है, जिसके साथ हम ऑल-व्हील ड्राइव के संचालन को नियंत्रित करते हैं, जो किसी भी स्थिति में व्हील स्लिप को प्रभावी ढंग से रोकता है।

स्वचालित मोड में, फ्रंट-व्हील ड्राइव के आधार पर टॉर्क को पीछे के पहियों पर निर्बाध रूप से पुनर्वितरित किया जाता है, लेकिन यदि स्वचालित पर्याप्त नहीं है, तो आप बहुत फिसलन वाली सतहों पर सीटों के बीच समायोजक का उपयोग करके ड्राइव को समायोजित कर सकते हैं और पावर को लॉक कर सकते हैं सभी चार पहिये. यदि आप अधिक प्रदर्शन चाहते हैं, तो स्पोर्ट मोड चालू करें, जिसे इंजन सपोर्ट करेगा। और यदि आप खड़ी ढलान पर उतरते समय असहज महसूस करते हैं, तो एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वंश सहायक भी है। डैशबोर्ड पर छवियां, जो आपको परसों के कंप्यूटर गेम की याद दिलाती हैं, कुछ विविधता भी जोड़ती हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव अधिक शक्तिशाली 1,4-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के लिए अच्छी समझ में आता है, जो पहले जैसा ही रहता है - कमजोर विटारा के विपरीत, जिसका पिछला स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर 1,6-लीटर इंजन मॉडल में उत्तराधिकारी था। लीटर टर्बो पेट्रोल तीन सिलेंडर। विटारा परीक्षण में, इंजन को एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था, जो निरंतर संचालन में अच्छी तरह से काम करता था, जब शिफ्टिंग में कोई ध्यान देने योग्य टक्कर नहीं होती थी, और पूरे इंजन, ट्रांसमिशन और ड्राइव संयोजन ने भी अपेक्षाकृत स्वीकार्य ईंधन की खपत को दिखाया, जो सामान्य दौर में 6,1 पर स्थिर था। XNUMX एल।

विटारा यह भी पुष्टि करता है कि यह प्रभावी रडार क्रूज़ नियंत्रण और टकराव चेतावनी प्रणाली, साथ ही एक लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली सहित सहायता प्रणालियों की एक श्रृंखला के साथ ऑफ-रोड की तुलना में अधिक ऑन-रोड है। अन्य सुजुकी की तरह, इंफोटेनमेंट सिस्टम ठोस है और निश्चित रूप से, एक बड़ी टचस्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। लेकिन डिजिटल युग के बावजूद, एक अच्छा जोड़ भी अच्छा माहौल प्रदान करता है: डैशबोर्ड के शीर्ष पर एयर कंडीशनिंग इंजेक्टरों के बीच एक एनालॉग घड़ी।

यह उल्लेख करना न भूलें कि, अपेक्षाकृत छोटे आयामों के बावजूद, विटारा एक आरामदायक और विशाल कार है जो रोजमर्रा की परिवार और अन्य परिवहन की जरूरतों को भी सफलतापूर्वक पूरा कर सकती है।

सुजुकी विटारा 1.4 बूस्टरजेट एटी ऑलग्रिप एलिगेंस टॉप

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	25.650 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	24.850 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	25.650 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.373 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 220 एनएम 1.500-4.000 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	ऑल-व्हील ड्राइव - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 215/55 R 17 V (कुम्हो विंटरक्राफ्ट WP71)
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,2 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 6,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 143 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.235 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.730 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.175 मिमी - चौड़ाई 1.775 मिमी - ऊंचाई 1.610 मिमी - व्हीलबेस 2.500 मिमी - ईंधन टैंक 47 लीटर
डिब्बा:	375-1.120

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 136 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,8m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB

оценка

• विटारी के नए स्वरूप ने अतिरिक्त अपील ला दी है, लेकिन शीट मेटल के नीचे यह कमोबेश वही बनी हुई है, जो एक अच्छी बात है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन और ट्रांसमिशन

चार पहिया वाहन

सहायता प्रणाली

ड्राइविंग प्रदर्शन

क्षेत्रीय परिसंपत्तियों का आंशिक नुकसान

इंटीरियर में कुछ सामग्रियों की "प्लास्टिसिटी"।

ध्वनिरोधन