त्वरित परीक्षण: सुबारू XV 2.0 mhev प्रीमियम (2021) // रिज और डिसेंट - और कोनों के माध्यम से

सुबारू उन ब्रांडों में से एक है जो हाल के वर्षों में किसी का ध्यान नहीं गया है, खासकर डब्लूआरएक्स एसटीआई (पूर्व में इंप्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई) के बाद से। मेरा मानना ​​है कि बहुत से लोगों ने मॉडल XV के बारे में नहीं सुना है। - इस तथ्य के बावजूद कि वह दस साल से स्लोवेनिया में है, हमने उसकी पिछली पीढ़ी का तीन बार परीक्षण किया। इसके बाद से इसे बड़े पैमाने पर नवीनीकृत किया गया है, लेकिन यह वास्तव में एक इम्प्रेज़ा है जो जमीन से दूर और बहुत सारे सुरक्षात्मक प्लास्टिक के साथ क्लासिक स्टेशन वैगन से अलग है। तो, बस लिपस्टिक और एक अलग नाम? से बहुत दूर!

हालांकि XV एक सेडान पर आधारित है, यह इम्प्रेज़ा की तरह स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव से लैस है। अपेक्षाकृत कम ओवरहैंग (विशेषकर पीछे वाले) और जमीन से 22 सेंटीमीटर की दूरी से पता चलता है कि आप इसके साथ ऑफ-रोड यात्रा पर जा सकते हैं। आपको वहां अच्छा महसूस कराने के लिए, यह तीन ड्राइविंग कार्यक्रमों के बीच, या तीन ऑल-व्हील ड्राइव प्रोग्रामों के बीच एक विकल्प भी प्रदान करता है।: पहला ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए है, दूसरा बर्फ और बजरी पर ड्राइविंग के लिए है, और तीसरा, जिसके साथ मैं कीचड़ में भी सबसे अच्छा महसूस करता हूं (और गहरी बर्फ भी मुझे कोई समस्या नहीं देनी चाहिए)।

हालांकि परीक्षण कार नियमित मिशेलिन टायरों से ढकी हुई थी, शक्तिशाली पर्याप्त हाइब्रिड पावरट्रेन (इलेक्ट्रिक मोटर 60Nm का टार्क जोड़ता है) और स्वचालित निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद, वे लगभग बिना किसी समस्या के बजरी ढलानों में कुतर गए। मैं स्वीकार करता हूं कि मैंने उसके लिए जो कार्य निर्धारित किए थे, वे चरम नहीं थे (कार लगभग नई थी, इसलिए मैं वास्तव में उस पर तुरंत युद्ध के घाव नहीं भरना चाहता था)हालांकि, उन्होंने गैर-आवासीय क्षेत्रों में अवकाश गृहों वाले अधिकांश ड्राइवरों के लिए आमतौर पर उपलब्ध लोगों को पीछे छोड़ दिया है। XV ने कभी परेशान भी नहीं किया।

ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय बाधाओं से बचते हुए, मुझे और भी खुशी हुई कि XV एक फ्रंट वाइड-एंगल कैमरा से लैस था। यह छवि इंफोटेनमेंट सिस्टम के केंद्र डिस्प्ले पर नहीं, बल्कि फिक्स्चर के शीर्ष पर मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले पर दिखाई जाती है, इसलिए सड़क की सतह से दूर देखने की कोई आवश्यकता नहीं थी।

निर्दिष्ट स्क्रीन सिस्टम से कई अन्य प्रणालियों के संचालन को भी दिखाती है दृष्टि (पहले से ही मानक के रूप में उपलब्ध), इसमें एक दोहरी कैमरा प्रणाली शामिल है जो वाहन के सामने 110 मीटर तक यातायात की निगरानी करती है और इस प्रकार आपातकालीन ब्रेकिंग, सक्रिय रडार क्रूज नियंत्रण, लेन से बाहर निकलने की चेतावनी और अन्य समाधानों के लिए महत्वपूर्ण है। ) बिजली इकाई, एयर कंडीशनिंग और चालू और चालू हो सकता है।

इस प्रकार, इंफोटेनमेंट सिस्टम को नेविगेशन डिवाइस और मल्टीमीडिया सामग्री के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि डैशबोर्ड का केंद्र डिस्प्ले कमोबेश केवल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से डेटा दिखाता है। इसका मतलब सरल और पारदर्शी है।

यदि आप उन ड्राइवरों में से नहीं हैं जो आपकी कार में सभी स्विच और सतहों को स्पर्श संवेदनशील होने की मांग करते हैं, लेकिन क्लासिक्स पसंद करते हैं, तो XV एक ऐसी कार है जो आपको आश्चर्यचकित कर सकती है। जापानी ने मामलों को जटिल नहीं किया। स्विच वास्तव में एक सौंदर्यवादी अवधारणा नहीं हैं, लेकिन वे एक तार्किक व्यवस्था द्वारा प्रतिष्ठित हैं (जिन्हें हम कम बार उपयोग करते हैं उन्हें तदनुसार देखने से हटा दिया जाता है)।

इसके अलावा, कॉकपिट, ड्राइवर की सीट और चयनित सामग्री कुछ हद तक अपेक्षाओं के अनुरूप हैं, यह देखते हुए कि कार की कीमत 37.450 यूरो है। सबसे बड़ी शिकायतें विद्युत रूप से समायोज्य सीटें हैं, जो काठ का कठोरता समायोजन की अनुमति नहीं देती हैं। इसके अलावा, कोई पार्श्व समर्थन नहीं है।

ऑफ-रोड ड्राइविंग उसके लिए कोई समस्या नहीं है, इसके अलावा, यह काफी ठोस है और यहां तक ​​​​कि एक अच्छी तरह से तैयार सतह पर भी अपेक्षाओं से थोड़ा अधिक है। सभी चार पहिये स्वतंत्र रूप से शरीर से जुड़े हुए हैं, और निलंबन आपकी अपेक्षा से थोड़ा अधिक कठोर है। यह छोटे धक्कों पर स्पष्ट होता है जहां प्रभाव जल्दी से कॉकपिट में प्रेषित होते हैं, जबकि लंबे धक्कों को सफलतापूर्वक अवशोषित करते हुए, शरीर को तैरने से रोकते हैं। कॉर्नरिंग काफी सटीक है, और डैम्पर्स की लंबी यात्रा के बावजूद बॉडी लीन सिर्फ एक नमूना है। इंजन का बॉक्सी डिज़ाइन (सुबारू का एक ट्रेडमार्क) निश्चित रूप से कार की अच्छी स्थिति में योगदान देता है, जो कार के गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र में योगदान देता है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कार ई-बॉक्सर चिह्नों के साथ एक हाइब्रिड ट्रांसमिशन से लैस है, जिसके बारे में हमने इम्प्रेज़ा टेस्ट (एएम 10/20) में लिखा था। यह एक सीवीटी ट्रांसमिशन के साथ 110 किलोवाट (150 "हॉर्सपावर") चार-सिलेंडर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन का संयोजन है। (वैसे, यह अपनी तरह के सबसे अच्छे गियरबॉक्स में से एक है, लेकिन, निश्चित रूप से, यह एकदम सही है), जिसमें 12,3 किलोवाट की क्षमता वाली एक अंतर्निहित इलेक्ट्रिक मोटर है और यह आधा किलोवाट से जुड़ा है। -रियर एक्सल के ऊपर एक बड़ी 'बैटरी' का घंटा, जिसके माध्यम से बिजली का संचार होता है।

हाइब्रिड प्रणाली के लिए धन्यवाद, कार विशेष रूप से बिजली पर 40 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति से और आदर्श परिस्थितियों में बिना ब्रेक के एक किलोमीटर तक भी चल सकती है। इसे माइल्ड हाइब्रिड मानते हुए, यह निश्चित रूप से विश्वसनीय है, लेकिन मुझे थोड़ी बड़ी बैटरी पसंद आएगी जो शहर में अधिक विद्युत स्वायत्तता प्रदान करेगी। - या अधिक इलेक्ट्रिक मोटर शक्ति, जो स्टार्ट-अप पर गैसोलीन इंजन को उतार देगी। विशेष रूप से इस तथ्य को देखते हुए कि XV ने लगभग आदर्श परिस्थितियों में और आर्थिक रूप से ड्राइविंग करते समय हमारे मानक गोद में 7,3 लीटर ईंधन का उपयोग किया। हालांकि, हाईवे पर 130 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से खपत नौ लीटर तक बढ़ सकती है।

सुबारू XV 2.0 mhev प्रीमियम (2021 .)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सुबारू इटली
परीक्षण मॉडल लागत:	37.490 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	32.990 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	37.490 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,7
शीर्ष गति:	193 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,9 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इंजन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, पेट्रोल, विस्थापन 1.995 सेमी3, अधिकतम शक्ति 110 किलोवाट (150 एचपी) 5.600-6.000 आरपीएम पर, अधिकतम टोक़ 194 एनएम 4.000 आरपीएम पर। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति 12,3 kW - अधिकतम टॉर्क 66 Nm
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - ट्रांसमिशन एक वेरिएटर है।
क्षमता:	शीर्ष गति 193 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,7 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (डब्ल्यूएलटीपी) 7,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 180 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.554 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.940 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.485 मिमी - चौड़ाई 1.800 मिमी - ऊंचाई 1.615 मिमी - व्हीलबेस 2.665 मिमी - ईंधन टैंक 48 एल।
डिब्बा:	380

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खेत की क्षमता

सहायता प्रणालियों का समृद्ध सेट

केबिन ध्वनिरोधी

सेवन

छोटा ट्रंक

सीट