लघु परीक्षण: सुबारू इम्प्रेज़ा 2.0 डी XV
XV "क्रॉसओवर" के लिए जापानी-अमेरिकी पदनाम है। उस अंत तक, इम्प्रेज़ा को पिछले साल सुबारू में जिनेवा शो में यूरोपीय खरीदारों के लिए भी पेश किया गया था - लेगेसी आउटबैक संस्करण की शैली में। लेकिन आंशिक रूप से क्योंकि इम्प्रेज़ा को आउटबैक जितने अतिरिक्त रीमेक नहीं मिले। यह केवल दिखने में मूल से अलग है, जहां कई प्लास्टिक बॉर्डर जोड़े गए हैं, जो इसे असामान्य बनाते हैं और इसे एक विशेष सुविधा देते हैं। यह लिखना मुश्किल होगा कि यह उन्हें और अधिक स्थिर बनाता है या वे ऑफ-रोड ड्राइविंग की अनुमति देते हैं। उत्तरार्द्ध में कार के नीचे से जमीन तक अधिक दूरी नहीं होती है। अधिक महंगे इम्प्रेज़ा (150 मिमी) दोनों संस्करणों के लिए समान, चाहे नियमित या XV बैज हो।
अन्य तरीकों से भी, XV केवल थोड़ा अलग है; हम एक बेहतर सुसज्जित, नियमित इम्प्रेज़ा लिख सकते हैं। और कहां से शुरू करें: यह अब तक सबसे किफायती है, क्योंकि फेंडर, सिल्स और बंपर के किनारों पर प्लास्टिक फॉर्मवर्क के अलावा, हमें कई अतिरिक्त उपकरण भी मिलते हैं। उदाहरण के लिए, छत के रैक पर अनुदैर्ध्य पट्टियाँ हैं, मोबाइल फोन से कनेक्ट करने के लिए एक ब्लूटूथ ऑडियो डिवाइस है जिसे स्टीयरिंग व्हील पर बटन का उपयोग करके नियंत्रित किया जा सकता है, और जो लोग अच्छी तरह से बैठना पसंद करते हैं, उनके लिए काफी सुखद "स्पोर्ट" फ्रंट सीटें हैं। . इस प्रकार, XV संस्करण इस मॉडल के लिए सबसे उपयुक्त हो सकता है। बशर्ते, कि आपको अतिरिक्त प्लास्टिक का लुक पसंद आए।
हमारा आज़माया हुआ इम्प्रेज़ा XV सफ़ेद था, इसलिए काली एक्सेसरीज़ वास्तव में अलग दिखती थीं। इनसे कार का लुक अलग होता है, गाड़ी चलाते समय यह थोड़ी असामान्य लगती है। यह वही है जो अधिकांश इम्प्रेज़ ग्राहक अंतर की अभिव्यक्ति की तलाश में हैं। या यह मॉडल जो भी स्मृति या प्रभाव प्रदान करता है, जैसा कि हम उन "कॉइल्स" को याद करते हैं जिन्होंने एक साल पहले ही विश्व रैली में आधिकारिक सुबारू टीम के लिए प्रतिस्पर्धा की थी। तदनुसार, बोनट में एक विशाल वायु सेवन की सुविधा भी है जो अन्यथा केवल 'घाव' इम्प्रेज़ा से संबंधित है, और यह इस सहायक उपकरण के साथ अपने टर्बोडीज़ल मूल को अच्छी तरह से छुपाता है!
टर्बोडीज़ल इंजन वाला इम्प्रेज़ा तुरंत लोकप्रिय हो गया। ध्वनि (इंजन शुरू करते समय) असामान्य है (निश्चित रूप से डीजल), लेकिन इसकी आदत डालना आसान है, क्योंकि इंजन के तेज गति से घूमने के तुरंत बाद यह गायब हो जाती है। समय के साथ, ऐसा लगता है कि बॉक्सर इंजन की यह विशिष्ट ध्वनि, डीजल विशेषताओं के साथ मिश्रित होकर, इम्प्रेज़ा के लिए भी उपयुक्त है। हाई-रेविंग इंजन का प्रदर्शन संतोषजनक है, और कुछ बिंदुओं पर इम्प्रेज़ा, अपने पहले बॉक्सर टर्बोडीज़ल इंजन के साथ, पहले से ही आश्चर्यजनक रूप से तना हुआ है।
यह छह-स्पीड गियरबॉक्स के लिए अच्छी तरह से मेल खाने वाले गियर अनुपात को सुनिश्चित करता है। व्यापक गति रेंज में पीक टॉर्क भी उपलब्ध है, इसलिए ड्राइवर को ऐसा महसूस भी नहीं होता है कि इस इम्प्रेज़ा के सभी चार पहियों को पावर एक टर्बोडीज़ल मशीन से आ रही है। प्रारंभिक गति में इंजन के साथ हमें जिस समस्या का सामना करना पड़ता है वह कम प्रभावशाली है: शुरू करते समय हमें निर्णायक होना पड़ता है, लेकिन यह काफी विश्वसनीय क्लच द्वारा संभव हो जाता है। और ऐसा होता है कि अगर हम गलती से निचले गियर पर जाना भूल जाते हैं तो इंजन हमारा दम घोंट देता है।
हमने 15 के ऑटो पत्रिका के 2009वें अंक में नियमित इम्प्रेज़ा टर्बोडीज़ल के हमारे परीक्षण में इम्प्रेज़ा की सुखद ऑल-व्हील ड्राइव विशेषताओं और सड़क पर इसकी स्थिति के बारे में पहले ही लिखा था।
यहां तक कि इम्प्रेज़ा की सामान्य धारणा भी इस परीक्षण के लेखक का कथन बनी हुई है: "इम्प्रेज़ा का मूल्यांकन इस आधार पर न करें कि उसने दूसरों की तुलना में क्या किया है, बल्कि इस आधार पर आंकें कि दूसरे उसके साथ क्या नहीं करते हैं।"
आख़िरकार, बहुत कुछ ऐसा है जो इम्प्रेज़ा के लिए अद्वितीय है, और इसलिए XV के अतिरिक्त आपको जो मिलता है उसके लिए कीमत काफी उचित लगती है। और यदि आप इसे रोमन में पढ़ते हैं, तो भी यह 15 जैसा है...
पाठ: टोमाज़ पोरेकर फोटो: एलेस पावलेटिच
सुबारू इम्प्रेज़ा 2.0D XV
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | इंटरसर्विस डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | € 25.990 XNUMX € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | € 25.990 XNUMX € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 110kW (150 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 9,0 |
| शीर्ष गति: | 203 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 5,8 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.998 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 3.600 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 350 एनएम 1.800-2.400 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 16 H (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-32)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 203 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,1/5,0/5,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 196 ग्राम/किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.465 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.920 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.430 मिमी - चौड़ाई 1.770 मिमी - ऊँचाई 1.515 मिमी - व्हीलबेस 2.620 मिमी |
| आंतरिक आयाम: | ट्रंक 301–1.216 एल - 64 एल ईंधन टैंक। |
हमारे माप
| टी = -2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.150 एमबार / रिले। वीएल = ६१% / माइलेज की स्थिति: ९,९६६ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 8,8s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 8,4/13,3 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 10,4/12,5 से (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 203 किमी / घंटा (हम।) |
| परीक्षण खपत: | 7,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 42,7m |
| एएम टेबल: | 40m |
оценка
इम्प्रेज़ा सामान्य इच्छाओं के लिए एक कार नहीं है, और यह परिष्कार के मामले में संतुष्ट नहीं है, कम से कम उन लोगों के लिए नहीं जो "प्रीमियम" की कसम खाते हैं। हालांकि, यह उन लोगों को पसंद आएगा जो दिलचस्प तकनीकी समाधान, अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन, अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन पसंद करते हैं और जो कुछ खास तलाश रहे हैं। यह प्रशंसकों के लिए कुछ कारों में से एक है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
सममित चार पहिया ड्राइव
इंजन प्रदर्शन
सटीक स्टीयरिंग, हैंडलिंग और सड़क की स्थिति
उच्च गति पर कम शोर स्तर
मध्यम ईंधन की खपत
उत्कृष्ट ड्राइविंग स्थिति/सीट
एक और नज़र
केबिन में सामग्री की औसत गुणवत्ता
उथला ट्रंक
कम रेव्स पर आलसी इंजन
विरल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर
एक और नज़र
