संक्षिप्त परीक्षण: सीट एटेका एक्स-पेरिएन्स 2.0 टीडीआई (२०२१) // केवल एक पाउडर नाक से अधिक

नमस्ते, जब मैं पहली बार अंधेरे में इसे खोलूंगा तो अपने सामने फर्श पर एक रोशन चिन्ह के साथ मेरा स्वागत करें। वह दयालु हैं, जैसी उनकी छवि है. नहीं, मैंने उनमें कभी मनमौजी स्पैनियार्ड नहीं देखा, हमेशा एक जर्मन से अधिक जो भूमध्य सागर में चला गया। चिंता का प्रभाव. लेकिन पीछे अपना नाम छापने वाली नई टाइपोग्राफी को देखते हुए, वह अपनी उत्पत्ति पर जोर देना चाहती है।

आदेश अभी भी उसका गुण है, जो मुझे सचमुच खुश करता है। केबिन में, सब कुछ अभी भी यथावत है, लेकिन डिजिटलीकरण इसमें प्रवेश कर गया है। समान रूप से नया, समायोजित करने में आसान स्टीयरिंग व्हील अब एक बड़ी स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है और इसे आसानी से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। अन्यथा, मैं उम्मीद करूंगा कि उपयुक्त ड्राइव प्रोग्राम का चयन होने पर सेंसर छवि थोड़ी बदल जाएगी।, लेकिन वे वही हैं चाहे मैं इकोनॉमी, सामान्य या स्पोर्ट मोड में ड्राइव करूं। हालाँकि, ड्राइविंग शैली इंजन, स्टीयरिंग और एयर कंडीशनिंग की प्रतिक्रिया को बदल देती है।

निस्संदेह, एर्गोनॉमिक्स एक उत्कृष्ट रेटिंग का हकदार है। यह मजबूत सीटों पर अच्छी तरह से बैठता है, आगे और पीछे दोनों तरफ काफी जगह है, लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई में, साइड सपोर्ट थोड़ा अधिक हो सकता है, और यह ठीक भी है। मुझे नवीनतम यूआई केंद्र डिस्प्ले यूआई को समझने में अधिक परेशानी हो रही है। सबसे पहले, मुख्य स्क्रीन पर मुख्य डिस्प्ले बहुत कम जानकारी प्रदान करता है और अब तक वोक्सवैगन समूह के मॉडलों की तुलना में कम उपयोगकर्ता अनुकूल है। लेकिन अब एटेका भी बोली समझती है. अभिवादन करते समय, होला होला स्वेच्छा से ध्वनि आदेशों को स्वीकार करना शुरू कर देता है। Apple CarPlay और Android Auto आपके फ़ोन से वायरलेस तरीके से भी कनेक्ट हो सकते हैं। अंत में।

ठीक वैसे ही जैसे आप संपर्क रहित रूप से एक विशाल और साफ-सुथरे ट्रंक को खोल और बंद कर सकते हैं (पीछे के बम्पर के नीचे एक किक के साथ)। सीट पर, इस सुविधा को वर्चुअल पैडल कहा जाता है, जो स्वचालित पार्किंग के लिए एक कुशल और उपयोग में आसान पार्किंग सहायक, यूरोप के मानचित्रों के साथ एक नेविगेशन प्रणाली, एक शीतकालीन पैकेज, एक डिजिटल कॉकपिट और एक धातु पेंट के साथ आता है। पैकेट। एक्सपीरियंस प्लस अब €199 की विशेष कीमत पर उपलब्ध है (3.143 यूरो के बजाय)। निश्चित रूप से एक अधिभार, जो वास्तव में काटे गए पैसे का सही अनुपात है।

अपडेट ने इंजन रेंज को भी छुआ, और सिद्ध दो-लीटर डीजल अधिक पर्यावरण के अनुकूल बन गया है। सर्दी की एक ठंडी सुबह में, एक पुराना परिचित थोड़ी असमान दौड़ के साथ मेरा स्वागत करता है, लेकिन जल्द ही शांत हो जाता है और ध्वनि स्तर कम कर देता है। कहने की जरूरत नहीं है, यह डुअल-क्लच डीएसजी रोबोटिक ट्रांसमिशन के साथ बढ़िया काम करता है।

यह संयोजन दृढ़तापूर्वक गति प्रदान करता है और किसी भी समय पावरट्रेन का एक सर्वप्रमुख विकल्प है, हालांकि रुझान इंजन रेंज के पेट्रोल भाग पर विचार निर्धारित कर सकते हैं। टीमैं समान शक्ति के लिए 3.500 यूरो कम काटूंगा, लेकिन इंजन आधा लीटर छोटा है, अच्छे 1.600 यूरो के लिए दो-लीटर लेकिन बहुत अधिक शक्तिशाली (140 किलोवाट या 190 "हॉर्सपावर") टीएसआई इंजन भी सस्ता है, इस बार इसे 4ड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा गया है।

सरल दो-पहिया ड्राइव शायद परीक्षण एटेका की कमियों में से एक है, क्योंकि इस तथ्य के बावजूद कि इनमें से अधिकांश कारें अपना अधिकांश समय अच्छी स्थिति में बिताती हैं, ऑल-व्हील ड्राइव को अभी भी एक महत्वपूर्ण सुरक्षा सुविधा माना जाता है। हालाँकि, जिस किसी को भी एक्सपीरियंस पैकेज की आवश्यकता है, वह कम से कम खोदे गए जंगल के रास्ते पर चलना चाहेगा। और इस मामले में, यह जानना कि चार-पहिया ड्राइव का मतलब कुछ उपयोगी आत्मविश्वास है। लेकिन सूखे फुटपाथ पर, फ्रंट-व्हील ग्रिप शायद ही कभी इस टीडीआई के सुरुचिपूर्ण ढंग से निष्पादित टॉर्क के सामने आती है।

निस्संदेह, एटेका के साथ ड्राइविंग पूरी तरह से कार की सफाई के स्तर के अनुरूप है। इसका मतलब है अनुकरणीय और सटीक स्टीयरिंग, अच्छी तरह से भारित स्टीयरिंग और, गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के बावजूद, एक सुरक्षित सड़क स्थिति। इंजीनियर इसे हासिल करने में कामयाब रहे। इसके अलावा, सस्पेंशन की ताकत और शॉक अवशोषण हाल ही में तेजी से लोकप्रिय हो गए हैं, जो 18 इंच के पहियों के साथ मिलकर, जिनके कूल्हे काफी नीचे हैं, इसका मतलब है कि जब जमीन कम साफ-सुथरी होगी तो केबिन में काफी असुविधा होगी। दुर्भाग्य से, यह हमारे देश की अधिकांश सड़कों के लिए सच है, विशेषकर शहरी क्षेत्रों में और सर्दियों के बाद, जब डामर पूरी तरह से क्षतिग्रस्त हो जाता है।

इसलिए कोमलता के बजाय, एटेका चेसिस की कठोरता पर निर्भर करता है, जो उच्च शरीर के न्यूनतम झुकाव के साथ कोनों में दिखाई देता है, और जीवित सामग्री हमेशा के लिए नहीं लेगी - सिवाय शायद एक उत्साही चालक के लिए।

एक्सपीरियंस संस्करण की साहसिक प्रकृति, जो एक अलग ग्रिल, उभरे हुए सिल्वर सिल्स, प्लास्टिक फेंडर फ्लेयर्स और निचले फ्रंट बम्पर द्वारा प्रकट होती है, को अन्यथा चेसिस की धक्कों के प्रति अनुकूलनशीलता और (नरम) रोलबैक के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। -सड़क। शायद यह पहले से ही निचले उपकरण संस्करण में अलग होगा, जहां पहिये एक इंच छोटे हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक बढ़िया विकल्प है, लेकिन 4drive निश्चित रूप से विचार करने योग्य है।

सीट एटेका एक्स-पेरिएंस 2.0 टीडीआई (2021)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	38.115 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	35.438 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	38.115 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,8
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,5-6,2l / 100km

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 340 एनएम 1.750-3.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - एक 7-स्पीड ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 8,8 एस - संयुक्त औसत ईंधन खपत (डब्ल्यूएलटीपी) 5,5-6,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 145-162 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.439 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.030 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.381 मिमी - चौड़ाई 1.841 मिमी - ऊंचाई 1.615 मिमी - व्हीलबेस 2.638 मिमी - ईंधन टैंक 50 एल।
डिब्बा:	510-1.604

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सीट, एर्गोनॉमिक्स

केबिन में लग रहा है

गियर बॉक्स

(तक) चौथी चेसिस

कोल्ड स्टार्ट पर विश्वसनीय इंजन स्टार्ट

स्वयं का इन्फोटेनमेंट तर्क